大家好，這是一篇理想L6的車主故事。他前期看過很多款車，但試駕一次后，就果斷選擇了理想L6，目前已經(jīng)駕駛一年，行駛了近2萬(wàn)公里。本篇文章他分享了自己的用車體驗(yàn)，希望對(duì)大家有幫助。

選擇理想老六非常偶然，僅僅一次試駕，就讓我否定了前期看過的大眾ID467，比亞迪宋唐漢，奧迪的Q4E，寶馬的I3，小鵬的G6，一頭扎進(jìn)增程的懷抱。

不知不覺陪伴了一年，走過近2萬(wàn)公里的路程，也來(lái)說(shuō)說(shuō)體會(huì)和期待吧。

喜歡上老六的原因，簡(jiǎn)單說(shuō)。

首先就是外觀大氣好看，既恪守中庸之道守住下限，又帶來(lái)星環(huán)大燈具有極高辨識(shí)度。我選了銀外黑內(nèi)，雖然老氣，但是耐看永不過時(shí)，金屬漆也更堅(jiān)固。

做工方面，反正你肉眼能看到的地方，都很精致大氣，沒有特別博眼球，花里胡哨的設(shè)計(jì)，可以用簡(jiǎn)潔大方精致來(lái)形容。

舒適性一直是理想的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，肉眼能看到的，手能觸摸到的，都用上軟包或真皮，目光所及均干凈整潔，沒有多余的裝飾，這是相比比亞迪最舒服的地方，比亞迪內(nèi)飾方面總給人用力過猛的感覺。

第二就是空間好，動(dòng)力足夠。前后座椅又寬又大又軟，大沙發(fā)果然是理想的標(biāo)志。每個(gè)人都有足夠的空間，即使?jié)M座，也不用互相遷就。幾次長(zhǎng)假出行，老六的舒適性得到全家的認(rèn)可。

至于動(dòng)力，雙電機(jī)帶來(lái)充沛的動(dòng)力冗余，和原來(lái)老油車比真是云泥之別，可以平時(shí)不急不慢的駕駛，真正趕路超車時(shí)，也可以隨心用，來(lái)源不斷。

電動(dòng)時(shí)代保留了主要的實(shí)體按鍵，車窗、童鎖、后視鏡等等都可以通過實(shí)體按鍵操作，門鎖，油箱和一些常用的可以在主屏第一頁(yè)直接觸摸，這方面好評(píng)，遺憾的是后備箱沒有保留車內(nèi)實(shí)體鍵。

其三是智能座艙帶來(lái)的便利，這個(gè)才是真正方便駕駛者的地方。

HUD做得漂亮，很多車企都可以，但做得人性化，充分考慮你的實(shí)際需求，才是理想的優(yōu)勢(shì)所在。

L6的HUD面積不算大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不了ID的70寸，但是很實(shí)用，除了常見的速度、導(dǎo)航、時(shí)間、智駕，最有特色的就是轉(zhuǎn)向輔助顯示，轉(zhuǎn)向打燈時(shí)HUD會(huì)顯示轉(zhuǎn)彎方向的后視鏡影像，非常的方便。

理想同學(xué)讓駕駛者能動(dòng)口不用動(dòng)手、既能口也能手，確實(shí)體驗(yàn)非常的好。

除了上面這些吸引人的優(yōu)點(diǎn)，理想還有一些其他的特色，一邊用一邊體會(huì)，也聊聊吧。

首先是智駕，這也是我購(gòu)車后最后悔的地方，沒有選擇MAX！智駕確實(shí)大幅減輕了駕駛者的負(fù)擔(dān)。高速和高架上，NOA是可用的，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到可以不管的地步。

高速上體驗(yàn)特別車少時(shí)，是不錯(cuò)的，可以減輕負(fù)擔(dān)，喝杯水，聽個(gè)音樂，看個(gè)導(dǎo)航，回條消息，智駕可以提供你緩沖的時(shí)間。但是高架上車多時(shí)，NOA就有些捉急，最明顯一個(gè)弱點(diǎn)就是容易被插隊(duì)。

ADPRO的NOA總體上偏保守，邏輯上是跟車優(yōu)先，超車比較猶豫，不像小鵬那么果斷激進(jìn)。NOA時(shí)，要做好隨時(shí)接管的準(zhǔn)備，路口、車多、前車突然減速變道都要有預(yù)判。

ADPRO依賴高精地圖，在變道選擇時(shí)有些呆板，似乎一定要到某個(gè)觸發(fā)點(diǎn)才會(huì)變道，而不會(huì)根據(jù)車流量自主判斷，以至于經(jīng)常錯(cuò)過時(shí)機(jī)。至于LCC，有點(diǎn)雞肋，城里是基本用不起來(lái)的，其他地方，基本都可以NOA了，而且LCC比較容易闖紅燈，需要不斷優(yōu)化。

關(guān)于NOA和LCC吐槽的點(diǎn)：開得太沖了，加速和剎車都很猛，如果有乘客，體驗(yàn)一定是很差的。另外，有些小石子小瓶子之類可能識(shí)別不了，不會(huì)讓或者繞，另外一些陰影可能會(huì)識(shí)別成障礙，會(huì)突然剎車，一定要小心。

其次是油耗。都說(shuō)增程的盡頭是純電，增程車主能用電，絕不會(huì)用油，格局越開越小，這點(diǎn)深以為然。

理想ONE坐實(shí)了增程是油老虎的觀點(diǎn)，說(shuō)實(shí)話，提車之前我也是擔(dān)心的。提車后，總結(jié)網(wǎng)上的用油經(jīng)驗(yàn)，跑了1000多公里的燃油里程，平均油耗6.5左右，有點(diǎn)出乎意料。

總結(jié)起來(lái)一句話：增程車千萬(wàn)不要虧電了才用油，跑長(zhǎng)途純電里程明顯不夠時(shí)，要優(yōu)先用油，或者在燃油里程剩余30%前，啟用油電混合。因?yàn)樘濍姞顟B(tài)下，增程器除了提供車輛前進(jìn)動(dòng)力，還要給電池充電，油耗不高才怪。

高速上，速度越快，你預(yù)留的電量就要越多。這個(gè)規(guī)律適用所有的增程車，不僅僅是理想。而在城區(qū)工況，是增程最省油的區(qū)間，速度越慢越省油，低于6也不是不可能。

最后再說(shuō)幾個(gè)吐槽的地方：

1.底盤，有開船的感覺，方向助力足，轉(zhuǎn)起來(lái)很輕，但是不夠精準(zhǔn)。我開過的SUV車子有限，一定要比較，對(duì)比燃油車，感覺就是好于GL8，和RAV4差不多，不如途觀。對(duì)比新能源，好于老款零跑C11、ES6，和小鵬G6差不多或者略弱一點(diǎn)，明顯不如ID家族。

2.車身尺寸還是偏大，停車不方便。理想也知道這些問題，所以給了一堆輔助，什么360透明底盤，4輪視角，自動(dòng)泊車都給到了，確實(shí)也實(shí)用。

但是自動(dòng)泊車識(shí)別車位有時(shí)候不行，很多靠柱子的車位或者小一點(diǎn)的車位，都不能識(shí)別了，還得自己手動(dòng)入庫(kù)。自動(dòng)泊車有時(shí)候會(huì)被打斷，不能真正實(shí)現(xiàn)離人泊入，得看著。

3.電耗續(xù)航。驅(qū)動(dòng)電耗這個(gè)概念很雞賊，并且標(biāo)在最醒目的地方，這個(gè)概念玩得太6了。實(shí)際上，空調(diào)和設(shè)備也是用電大戶，得在車輛中心中，看占比換算才能得出真實(shí)電耗。

而這臺(tái)車空調(diào)巨費(fèi)電，今年最熱的時(shí)候，空調(diào)用電一度占30%以上，最近涼快基本不開了，才降下來(lái)。我這個(gè)換算下來(lái)基本和官方21度很接近。

至于續(xù)航，這是L系列續(xù)航最短的車型，當(dāng)然也是最便宜的車型。WLTC工信部172，理想官標(biāo)了182，實(shí)際根據(jù)天氣和用車狀況，160-190都正常，37度電池，屬于正常水平。

我最多跑過200，剩余10公里，多弄個(gè)十度電，跑個(gè)240以上就好了。零跑，深藍(lán)，嵐圖，哪吒等等都有號(hào)稱300競(jìng)品車型。因?yàn)樵龀誊嚕^大部分人會(huì)當(dāng)純電用，增程器也就長(zhǎng)途應(yīng)急用用，大電池小油箱更符合用車場(chǎng)景和實(shí)際需求。

最后的希望：理想有著大量老PRO版用戶，希望理想不要拋棄我們，在OTA中持續(xù)推進(jìn)智駕的更新，把城市領(lǐng)航也加進(jìn)去。其實(shí)大家都明白，128的算力也夠了，硬件并不是最根本的問題?，F(xiàn)在25PRO也要OTA城市NOA了，別拋棄我們啊。

（本文完）

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