2025年9月，在2026款智己LS6剛上市時，我們就開始密切關注它了。因為這款車在《電動汽車用戶聯(lián)盟》各個車主社群里的熱度頗高，經常有持幣待購的潛在用戶問這款車值不值得買。

而它的銷量表現(xiàn)確實也不錯，上市四個月累計銷量已近3萬輛，月銷量穩(wěn)居中大型SUV市場的前十名。（不限能源形式）

這兩天，中汽數(shù)研公布了2025年中大型SUV的累計銷量排行榜，智己LS6位列第九名。作為中大型SUV銷量前十里，唯一的一家國企大廠的新能源品牌，智己LS6為何會吸引這么多人？

我們很想搞清楚，到底是誰在買它，為啥會買它，以及買了之后體驗如何。所以，最近就專門找了個車主深度聊了聊。

以下為一位智己LS6車主的訪談實錄，由車主本人口述、《電動汽車用戶聯(lián)盟》整理而成，希望對大家買車有些許參考價值。

基本信息：

• 姚先生，90后，已婚備孕

• 購買款型：智己LS6 2026款 超級增程 66 Max+

• 提車時間：2025年9月底

• 行駛里程：6000公里

• 城市：浙江杭州

• 職業(yè)：互聯(lián)網(wǎng)財務管理

01

買車緣由：節(jié)假日高鐵“一票難求”，買輛車想走就走

智己LS6是我的第一臺車，拿駕照前，我出行一般以公共交通為主，市內要么打車要么坐地鐵，出遠門就坐飛機或高鐵。

我跟愛人在杭州工作，老家都在黃山。但黃山和杭州都是熱門旅游城市，節(jié)假日要是不及時搶杭州-黃山的票，那幾乎回不了家。再加上我們倆老家雖然都在黃山，但門對門還是有一定距離，婚后需要兩邊跑的時候打車就很不方便了，所以當時想著趕緊買輛車，有了自己的車，回家不是就想走就走，要多方便有多方便了？

說回我自己，我是一個喜歡周末能出去放松一下的人，而且杭州周邊好玩的地方挺多，但我愛人偏宅，一來覺得打車、坐高鐵太麻煩，二來周末、短假期時間又那么緊張，所以不太樂意動。但如果有車的話，出門就沒那么折騰了。

到了2025年春節(jié)后，我決定買一輛屬于自己的車，7月底拿到駕照后就開始邊選邊試駕，我的需求很明確，一是回老家方便、二是周末也能帶著愛人周邊游玩。這個預算就卡在30萬左右，但別超過35萬。

02

徹底放棄油車：一開始只認準奧迪Q5L，但被朋友勸退

試駕新能源前，我和其他喜歡汽車的男孩一樣，也愛BBA，尤其喜歡奧迪的外觀，所以買車我一開始也只認準了奧迪Q5L。拿到駕照的當天，我就迫不及待地去試駕了寶馬和奧迪，奧迪Q5L頂配版本的操控確實不錯，油門響應在油車里面也算出色。

朋友聽說我要買車，都跟我說，“現(xiàn)在買油車不劃算，BBA這兩年不僅降價挺嚴重，有點撐不起門面了，駕控也不如電車?！本瓦@樣，我抱著試試看的心態(tài)去試了新能源車，在逛商場的時候先后體驗了小米和智己，這一試，徹底改變了我的想法。

單看外觀，我很喜歡小米YU7，但靜態(tài)體驗下來空間太小，我體型偏胖，坐進去感覺很擠，而且銷售說我剛拿駕照不給試駕，體驗感大打折扣。

而智己門店的銷售特別熱情，不僅詳細介紹了車型，還帶我完整試駕了一圈。作為只開過教練車的新手，我之前覺得寶馬和奧迪的動力響應已經蠻快蠻跟腳了，但智己LS6的電機動力簡直顛覆了我的認知——踩下電門的瞬間動力就來了，那種線性的加速感是奧迪Q5L都比不了的。從那以后，我就徹底放棄了油車，把目光轉向了新能源。

03

瘋狂試駕+租車體驗：把30萬左右的新能源車試了個遍

接下來的一個月，我開啟了 “硬核測評” 模式，幾乎把市面上30萬左右的主流新能源車型都試駕了個遍，還租了好幾款車開了200多公里以上深度體驗，包括蔚來ES6、小鵬P7、理想L6、智界R7、問界M7、極氪001 等，也根據(jù)試駕體驗總結了自己對新能源車的一套要求。

第一重要的是底盤一定要穩(wěn)。首先在濕滑路面上車身控制要好，這是保證行車安全最重要的一點，我不會激烈駕駛，只要底盤調校得足夠好，大多數(shù)事故都是能避免的。

其次，還要在保證乘坐舒適的前提下保留一定的路感。另外，品牌要有底盤調校的技術功底和積累，畢竟底盤涉及的系統(tǒng)和零件太多了，這是一項綜合能力。

最后，還要有空氣懸掛，智界R7的銷售是第一個主動給我講解空氣懸掛的，從那以后我才意識到有沒有空氣懸掛差別還是很大的。但智界R7的底盤調校卻很一般，而且加空氣懸掛的新款價格逼近30萬，性價比實在不高。

另外還有兩臺車，小鵬P7底盤太硬太松散，理想L6的底盤又過于軟。在試駕小鵬P7時感覺整個底盤比較松散，稍微過點坑洼就會有明顯顛簸感，我本來就覺得這輛車外觀、內飾都沒啥出彩的，結果駕控體驗也不是很好，試駕后立馬不考慮了。

試駕理想L6時，它又有點過分過濾路感了，過起伏路面時感覺自己像坐在一團棉花上，也有點很難受，就像別人說的——像劃船一樣。加上頂配的價格和智己LS6相比有點高了，對比之后我還是放棄了。

整體試駕下來，底盤感受最好的一個是極氪001，另一個就是我這臺智己LS6，這兩臺車非常穩(wěn)，轉彎側傾感也不是很明顯，過顛簸路面時既能吸收一部分震動，又保留了一定的路感，畢竟智己背靠上汽，有傳統(tǒng)燃油車的底盤調校底蘊。

第二是考慮車輛的外觀、內飾和空間。外觀上，我愛人喜歡偏中性又帶點可愛的類型，車身顏色得是淺色系。

我更在意內部空間是不是足夠寬敞。一個是主副駕的乘坐空間，這是現(xiàn)階段使用最多的。另外是后排空間，因為雙方父母有時候也會坐，以及我們這兩年有備孕計劃，這次買車也考慮了有小孩以后空間上的需求，空間要盡量大一些。

座椅也得足夠寬敞舒適，主副駕的包裹性要到位，這樣轉彎的時候可以避免明顯的左右側傾感。

前排中控屏和副駕娛樂屏也很重要，在不影響駕駛視野的前提下，屏幕越大越好，因為屏幕越大信息越多越清晰，我開車聽歌的話會跟著唱，大屏幕歌詞顯示效果更好。

第三是輔助駕駛能力，在智能化時代，我也希望能體驗前沿的輔助駕駛技術，不說是最頂尖的吧，也至少得是前面幾檔的。我比較在意輔助駕駛的實際表現(xiàn)，以及整體是不是和我平時相對保守的駕駛風格相適配。

試駕過程中大部分品牌的銷售都會主動展示輔助駕駛系統(tǒng)，唯一一個沒有跟我講的是極氪的銷售，我主動問了以后才勉為其難地給我開了一段，表現(xiàn)非常差。

當時看極氪001是因為它銷量和曝光度確實高，是經過市場和用戶檢驗的，而且背靠吉利這個大廠，造車底蘊方面不用擔心。但輔助駕駛真的不行，跟別人差了好幾個檔次，這也是我最后放棄的最重要原因。

問界M7搭載的是華為輔助駕駛，風格太激進了，試駕過程中一直“躍躍欲試”，一有機會就想加塞，完全不符合我的駕駛習慣，加上這車外觀、內飾都只能算是中規(guī)中矩吧，沒什么特別驚艷的地方，最后也放棄了。

蔚來和小鵬P7的輔助駕駛又有點“傻”，過紅綠燈非常慢，感覺都要過不去了，只要檢測到遠處有車過來，就停在那里不動了。

第四是售前服務水平，我本來不是很在意這點，但去阿維塔門店的時候，店里有4個人沒一個迎上來的，我就隨便找了輛車進去待了會，結果還是沒人管我，我就直接走了，特別離譜，如果門店是這個態(tài)度，那我為啥還要舔著臉買你的車呢。

光底盤、外觀、空間、內飾、輔助駕駛、售前服務這幾條就篩掉了大部分車型，最后我比較中意，又反復糾結的兩款車就是蔚來ES6和智己LS6，這也是我愛人認為副駕最舒服的兩臺車。

蔚來ES6車內空間還是蠻大的，主駕很寬敞，座椅舒適性比智己LS6還要略好些，內飾觸感很好。主駕還有兩個頭枕音響，打電話既安全又不會干擾別人。

蔚來的銷售還帶我們去體驗了一下?lián)Q電，整個過程也就2分鐘，跟加一箱油的時間差不多，當時感覺確實蠻神奇的。但我還是更傾向充電補能，畢竟我肯定是要買斷電池的，如果剛買來的新電池被換走了，還是會有點在意。

對比到最后，蔚來最出名的售后服務是最讓我們糾結的點，雖然很到位，但我們又不會天天跑去售后，沒必要為了這種極少數(shù)場景妥協(xié)。

最后沒有選擇蔚來ES6，有兩方面原因。一方面是蔚來溢價有點高，兩輛車的配置水準旗鼓相當，甚至智己LS6的操控還更舒適些，和蔚來ES6買斷電池后30多萬的售價相比，智己LS6的性價比優(yōu)勢相當突出；另一方面，我還是有點擔心蔚來未來的經營情況。

04

4次試駕后鎖定智己LS6：超級增程+后輪轉向+空氣懸掛+冰箱，亮眼配置起到決定性作用

鎖單智己LS6之前，我去試駕了4次2025款，當時覺得底盤和操控都很舒服。

我愛人覺得智己LS6的外觀很好看，車身是中性風但偏優(yōu)雅，因為車身線條比較圓潤，拉斐爾茶這個車身顏色很高級，而且雖然車身尺寸蠻大的，但一點臃腫感都沒有。

內飾方面她最喜歡的就是副駕娛樂屏。平常刷視頻、聽歌啥的都很方便。而且2026款的娛樂屏更大更好用，原來的副屏是狹長的一塊，現(xiàn)在是16：9的黃金觀影比例。

空間大小和靈活性也很符合我們的需求，因為我們回老家或出去玩的時候會帶兩個大行李箱，也可能會放老家的特產或其他東西，雖然后輪轉向的電機占用了部分后備箱空間，但也還是夠用的。

以后有了小孩，出門時我愛人可能要在后排照顧小孩，我們倆隔著座椅溝通就沒那么方便。好在智己LS6的副駕座椅是可以向前放倒的，這樣交流會更通暢。

另外，智己LS6的輔助駕駛風格是最符合我習慣的，過紅綠燈時會禮讓行人，變道也很穩(wěn)重，不會激進加塞。我工作中也做過一些AI行業(yè)調研，目前國內輔助駕駛做的比較好的就是華為和Momenta，而且Momenta很多前沿技術都會搭載在智己的車上。

最后，智己LS6的一些亮眼配置是起到了決定性作用的。

尤其是后輪轉向功能，所有試駕車型里面，在20多萬這個價位，只有智己LS6標配后輪轉向，而且轉向角度非常大，我去試駕的時候才剛拿到駕照不久，不太敢開從商場地下車庫開出來，因為地下車庫有些直角彎，我怕撞了。只有智己LS6是我自己開出來的。

車尾的自定義燈語很有趣，可以增強與其他車主的互動性，如果路上變道或不得已要加塞的話，也可以展示一些表示感謝的燈語。我們最開始就是在路上被車尾那只小狗吸引，才開始關注智己LS6的。

決定下單前稍微有點顧慮的是售后服務，畢竟它之前銷量還沒現(xiàn)在這么高，我怕萬一出點小問題，維修成本很高，或者售后服務不到位可咋辦。

后來我問了一些買了智己的上海朋友，他們感覺售后還行，畢竟江浙滬是智己和上汽的大本營，至少這塊的售后服務是有保障的。我還親自跑到余杭的智己售后服務中心，假裝車主過去跟他們聊天，當時感覺工作人員態(tài)度蠻好的，服務也到位，所以打消了售后服務方面的顧慮。

售前服務也蠻好，雖然下單前試駕了很多次，但銷售依然很周到耐心，試駕過程中逐一講解了車輛的上汽背景、后輪轉向、空氣懸掛、新款的云臺車身，以及車機系統(tǒng)的各種功能。

政府和廠家的優(yōu)惠政策也沒有藏著掖著，因為車價在預算范圍內，所以我沒太關注國補什么的，但是銷售主動跟我要材料，幫我申請了余杭區(qū)的政府補貼，上個月補貼已經打到我的卡里了。

另外，因為國慶要開車回老家，我要9月20號提前拿車，等車過程中銷售也一直跟工廠溝通，確保我順利提到了車。

我最后提的是2026款 超級增程 Max+，也就是超級增程款的頂配。我們老家在村子里，充電不太方便，高速沿途充電樁也不多，開純電車的話還是有些續(xù)航焦慮，試駕時老款智己LS6只有純電版，但銷售說馬上就要出新款超級增程版了，正好解決了我們的一大難題。

05

用車體驗：66kWh 超級增程+800V快充，完全解決了我之前的續(xù)航焦慮

我之后上下班通勤往返得有20多公里。周末會去杭州周邊自駕，單程100到200公里，最遠去過上海，節(jié)假日就開車回老家，單程200多公里。

可以說，智己LS6這個“超級增程”完全解決了我之前的續(xù)航焦慮，之前租純電版智己LS6出去，總要提前規(guī)劃充電，生怕?lián)尾坏侥康牡?。但自從提了超級增程版，每次電量?0%左右才考慮充電。

首先，它有66kWh大電池，為了保持電池的健康狀態(tài)，我每次都用到20%，然后充到80%，這樣高速也能跑200公里多，城區(qū)跑的更多。在市內通勤時基本用純電模式，只要不出遠門，兩周充一次電就行。

另外，它還有50L的油箱，回老家時我就開智能油電模式，設定電量低于70%后增程器介入工作，這樣開200公里到家后，還能有60%的電量。

元旦從老家出發(fā)回杭州時，就剩50%的電和小半箱油了，但附近的充電樁一直排不上隊，我一看還能開400多公里，就直接出發(fā)了，反正有油箱兜底，不用擔心電用光了趴窩，400公里總不會一個加油站都沒有。

出去玩的話要看沿途的充電樁情況，上次去上海就用了純電模式，80%電量出發(fā)，到上海時還有30%，上海充電樁又挺多的，可以隨時充電。

而且這車搭載800V充電平臺，充電花不了很多時間。我一般去家附近的大超充站，那有三四十個充電樁，充電功率120kW，晚上10：30以后谷電很便宜，半小時就能充到80%-90%。

有次從上海回杭州，我在國家電網(wǎng)的超充站充了次電，結果廁所還沒上完，手機就提示已經充到85%了，我后來一看，當時充電功率沖到了240kW，這表現(xiàn)確實很驚艷。所以我對補能速度沒有焦慮。

能耗方面，實際高速電耗大約20kWh/100km，城區(qū)平均電耗12-13kWh/100km。不過車機顯示的能耗有時跟我自己算的稍微有點出入，這個我也給官方反饋過了，廠家也說正在優(yōu)化中。

06

靜謐性體驗：增程器介入特別安靜，這是我試駕過的增程車型中表現(xiàn)最好的

除了沒有續(xù)航焦慮，智己LS6前后都是雙層夾膠玻璃，靜謐性也挺好的。增程器介入也特別安靜，是我試駕過所有增程車型中表現(xiàn)最好的。這一點很重要，新能源的一大優(yōu)勢就是沒有發(fā)動機噪音，如果增程器噪音明顯，那豈不是得不償失。

智己LS6一般會在保電或者智能油電模式下觸發(fā)增程器介入，但行駛過程中增程器啟動時幾乎感受不到，只有方向盤有一點點輕微抖動，我愛人在副駕完全沒感覺。只有在停車時強制發(fā)電，才能聽到增程器的聲音，但只要一開起來，胎噪、風噪就會把增程器的聲音掩蓋掉，完全不影響駕駛體驗。

甚至有時我都不確定增程器是否啟動了，只能根據(jù)油量變化來判斷。現(xiàn)在我開智己LS6，根本不覺得它是輛增程車，因為靜謐性完全不輸純電車。

不過這車在高速上的胎噪和風噪還是稍微有點明顯，這可能是大部分車的通病吧。另外，每次走細沙或石子路時，沙子卷起來打在擋泥板上的聲音會非常清楚地傳遞到座艙里，但是這種路況也不太多，影響不大。

07

駕控體驗：最喜歡云臺功能+雨夜模式

對新手來說，智己LS6的行駛感受還是不錯的，有很多實用、高級的配置和功能，除了上面提到的后輪轉向功能，新款還配備了空氣懸掛，可以根據(jù)不同場景調節(jié)底盤高度，過減速帶時的減震效果也比原來稍微好點。

云臺功能也會根據(jù)不同的路況調節(jié)底盤的角度，減輕側傾感，這是個強感知功能，每次在高架匝道大幅度轉彎的時候，車機就會提示云臺正在調整車身姿勢，能明顯地感覺到車身在高速轉彎的過程中拉得比較穩(wěn)，人不會有往一邊偏的感覺。

雨夜模式也還蠻好的，我國慶假期從南京去上海，出發(fā)時是晚上7點多了，路上有一段還下了很大的雨，左右后視鏡都看不太清后面的情況，智己LS6正好有雨夜模式，通過尾部的兩個攝像頭把后面的情況投到兩個大屏幕上，在安全性上還是有保障的。

08

智能化體驗：循跡倒車功能非常牛，開進死胡同它能自己倒出來，那一刻我覺得車真買對了

我們現(xiàn)在一有空就開車出去玩，上了高速后輔助駕駛就很實用了。

其實開始我只是抱著嘗鮮的態(tài)度，想體驗一番先進的智能化技術，但沒想到它在高速上特別省心，設置好定速后，超車、變道、過匝道都很順暢，能有效減輕長途駕駛的疲勞。

雖然城區(qū)智駕表現(xiàn)稍弱，不過它在城區(qū)有個非常牛的功能——循跡倒車。有次去紹興玩，導航給我導到了一條死胡同，路很窄不說，兩邊還停滿了車，根本沒法掉頭，多虧了智己的一鍵循跡功能，沿著進去的路線慢慢倒了出來。要是沒有它，我就真傻眼了，最后可能會下車找個路人幫我倒出去。那一刻我真覺得這輛車買對了！

此外，智己LS6還有些很貼心的設計。比如在我生日或各種節(jié)假日的時候，車機開機時會顯示不同的主題和祝福語，這真的是很大的加分項，提供了很大的情緒價值。

車上的舒適性配置也很到位，我愛人一上車就會打開座椅加熱和按摩，工作一天后身體很疲憊，這兩個功能能起到一定的舒緩效果。有次我們去爬山，到了山頂后她想在車里休息會，就把座椅調成零重力或貴妃躺椅模式，還是很舒適的。

遮陽簾效果也是超出我預期的，買車后才發(fā)現(xiàn)物理遮陽簾比老款的瞬感天幕好用多了，可以完全遮光，遇到好的景色也可以再打開，但瞬感天幕的遮光強度開到最大，陽光還是會透進來，車里還是挺熱的。

還有一個小細節(jié)，我在車里配了隨心旋鈕。之前想切歌，得按主駕方向盤上的按鈕，或者喚起語音助手，但是一直喊語音助手也挺傻的。這個隨心按鈕可以貼在副駕，我愛人可以隨時切換或調節(jié)。

09

一點小私心：希望智己好，又不希望它太好，因為不想這輛車“爛大街”

現(xiàn)在智己 LS6 的交付量馬上就要破10萬了，我覺得這個成績實至名歸，甚至值得更好的成績。它背靠上汽，又有Momenta輔助駕駛的加持，大電池增程系統(tǒng)切中了用戶的核心痛點，價格又很實惠，24萬多的頂配版本配備了空氣懸掛、冰箱、后輪轉向等配置，性價比超高。

我經常跟我愛人開玩笑說“希望智己好，又不希望它太好”，如果賣得太多，就有點“爛大街”了，我希望它是“小而美”的。

作為一名深度體驗過眾多車型的車主，我真心覺得智己LS6 是目前市面上最好的增程車。大電池超級增程系統(tǒng)解決了續(xù)航和補能焦慮，增程器介入安靜平順，再加上出色的底盤、實用的后輪轉向和豐富的配置，在同價位車型中幾乎沒有對手。

如果身邊有親戚朋友咨詢新能源汽車，我一定會推薦智己LS6，讓他們親自去試駕體驗一下，相信他們也會和我一樣，被它的超級增程系統(tǒng)和駕駛體驗所打動。

當然，我感覺智己LS6在營銷上跟小米、華為相比稍微差了點，像后輪轉向這種能顯著提升駕控體驗的配置，其實值得被更多人看見，后續(xù)可以在宣發(fā)上再加把勁。

最后，我放棄奧迪Q5L雖然有些遺憾，但選擇智己LS6 卻讓我收獲了更多驚喜。它不僅滿足了我回老家、周邊游的需求，更讓我感受到了新能源汽車帶來的便捷和舒適。對于追求性價比、看重續(xù)航和駕駛體驗的消費者來說，智己LS6絕對不會讓你失望的。

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