蓋世汽車(chē)訊 隨著海外電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展不及預(yù)期，多家汽車(chē)制造商正對(duì)其電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略進(jìn)行重大調(diào)整。截至目前，已有至少五家車(chē)企大幅重組其電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，僅相關(guān)資產(chǎn)減記規(guī)模就已逾700億美元，這一數(shù)字甚至接近烏干達(dá)一年的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）。

此前，通用汽車(chē)、福特、Stellantis、本田及保時(shí)捷五家車(chē)企相繼宣布調(diào)整電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略，對(duì)與電動(dòng)車(chē)工廠產(chǎn)能、車(chē)型項(xiàng)目以及電池制造相關(guān)的投資進(jìn)行大規(guī)模減記。

其中，本田最新宣布其電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目減記金額達(dá)到157億美元，涉及取消原計(jì)劃在美國(guó)生產(chǎn)的0系列SUV、0系列轎車(chē)及謳歌RSX三款電動(dòng)車(chē)型。事實(shí)上，這些車(chē)型的開(kāi)發(fā)已經(jīng)推進(jìn)到一定階段。本田最早在2024年1月的CES展會(huì)上展示了0 系列概念車(chē)，并隨后發(fā)布了更接近量產(chǎn)版本的車(chē)型，但目前看來(lái)，這些項(xiàng)目將停留在概念階段。

圖片來(lái)源：本田汽車(chē)

謳歌RSX的情況也類(lèi)似。該車(chē)型于2025年1月首次亮相，并在同年8月展示了接近量產(chǎn)的原型車(chē)，但如今這一項(xiàng)目也被取消。至于售價(jià)超過(guò)10萬(wàn)美元的Sony Honda Mobility Afeela 1車(chē)型，雖然已于今年1月進(jìn)入生產(chǎn)階段，但業(yè)內(nèi)對(duì)其市場(chǎng)前景普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

在調(diào)整純電戰(zhàn)略的同時(shí)，本田將把重心轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力技術(shù)，這一點(diǎn)與福特的思路頗為相似。福特計(jì)劃用搭載增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)的F-150取代純電動(dòng)F-150 Lightning，通過(guò)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電。同時(shí)，該公司也取消了下一代電動(dòng)皮卡和電動(dòng)廂式車(chē)項(xiàng)目，并加速布局更多混動(dòng)車(chē)型。這一戰(zhàn)略調(diào)整使得福特的損失達(dá)到195億美元。

相比之下，通用汽車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路徑尚不十分清晰。該公司宣布約60億美元的相關(guān)資產(chǎn)減記，計(jì)劃將原本用于電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)的Orion裝配工廠轉(zhuǎn)而生產(chǎn)凱雷德、Silverado和Sierra等燃油車(chē)型，并減少電池電芯產(chǎn)能，在Factory Zero電動(dòng)車(chē)工廠削減班次并裁員數(shù)百人。通用在混合動(dòng)力領(lǐng)域的規(guī)劃也仍不明朗。今年早些時(shí)候，通用CEO瑪麗·博拉表示公司正在“評(píng)估”插電式混合動(dòng)力方案，但目前尚未公布具體產(chǎn)品計(jì)劃?，F(xiàn)階段通用生產(chǎn)的混動(dòng)車(chē)型僅包括Corvette E-Ray和ZR1X等高性能車(chē)型。

而Stellantis則出售了其電池合資企業(yè)49%的股份，并取消了原計(jì)劃推出的純電動(dòng)Ram 1500 REV，將其改為增程式插電混動(dòng)版本，類(lèi)似福特對(duì)F-150 Lightning所采取的策略。同時(shí)，該公司還計(jì)劃重新強(qiáng)化傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)，Hemi V8發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)將重新出現(xiàn)在更多車(chē)型上。此舉使Stellantis錄得高達(dá)265億美元的資產(chǎn)減記。

相比之下，保時(shí)捷45億美元的資產(chǎn)減記規(guī)?？此戚^小，但同樣意味著其電動(dòng)化戰(zhàn)略的調(diào)整。該公司正在重新規(guī)劃電動(dòng)版718 Boxster和Cayman項(xiàng)目，并考慮同步開(kāi)發(fā)燃油版本。此外，保時(shí)捷還在研究將Panamera與Taycan整合為一個(gè)車(chē)型系列，同時(shí)延長(zhǎng)燃油版Macan的生命周期。

僅上述幾家車(chē)企，累計(jì)電動(dòng)車(chē)資產(chǎn)減記規(guī)模已達(dá)約722億美元。這些巨額損失被普遍視為電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展不及車(chē)企預(yù)期的直接結(jié)果。同時(shí)，美國(guó)政策環(huán)境的變化也加劇了這一趨勢(shì)。美國(guó)總統(tǒng)特朗普此前取消了每輛車(chē)最高7500美元的聯(lián)邦電動(dòng)車(chē)購(gòu)車(chē)稅收抵免，并放寬了燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，從而削弱了車(chē)企加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的動(dòng)力。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)也印證了電動(dòng)車(chē)需求的放緩。據(jù)《美國(guó)汽車(chē)新聞》的數(shù)據(jù)，2025年12月美國(guó)新能源車(chē)注冊(cè)量同比下降48%，至75,427輛，占輕型車(chē)總注冊(cè)量的比重由上年同期的9.9%降至5.3%；進(jìn)入2026年后情況依舊沒(méi)有明顯改善，今年1月美國(guó)電動(dòng)車(chē)注冊(cè)量同比再降41%，至59,802輛，市場(chǎng)份額進(jìn)一步收窄至5.1%，較2025年同期的8.3%下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。

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