蓋世汽車(chē)訊 據(jù) 《Automotive News》 近期報(bào)道，中國(guó)電動(dòng)重卡正加快進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。包括比亞迪、吉利、三一重工、中國(guó)重汽、葦渡科技和速豹?jiǎng)恿υ趦?nèi)的多家中國(guó)企業(yè)，已將電動(dòng)貨運(yùn)卡車(chē)推向歐洲，部分車(chē)型計(jì)劃于今年內(nèi)啟動(dòng)交付。這些車(chē)輛以較歐洲同類(lèi)電動(dòng)重卡低約30%的定價(jià)策略形成競(jìng)爭(zhēng)壓力，目標(biāo)售價(jià)約為26.6萬(wàn)美元，低于歐洲當(dāng)前新售電動(dòng)商用重卡平均38萬(wàn)美元的水平。

圖片來(lái)源： 葦渡科技

當(dāng)前，中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)重卡領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度明顯領(lǐng)先于歐洲。數(shù)據(jù)顯示，2025年零排放重型商用車(chē)在中國(guó)占全部重型商用車(chē)銷(xiāo)量的29%，而同期歐洲該比例僅為4.2%。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率方面，部分中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)完成一款電動(dòng)重卡研發(fā)周期僅需三年，相較歐洲本土企業(yè)普遍七年的周期顯著縮短。

歐洲電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) Chris Heron 表示：“我們有一到兩年時(shí)間來(lái)應(yīng)對(duì)這一情況，否則中國(guó)廠商將在歐洲市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位?！蔽譅栁旨瘓F(tuán)首席執(zhí)行官 Martin Lundstedt 亦公開(kāi)指出，中國(guó)相關(guān)企業(yè)展現(xiàn)出“迅速、創(chuàng)新、果斷且堅(jiān)定”的特質(zhì)，從而能夠在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

盡管26.6萬(wàn)美元的售價(jià)仍約為歐盟柴油重卡平均售價(jià)（11.5萬(wàn)美元）的2.3倍，但企業(yè)用戶更關(guān)注全生命周期成本，尤其是每公里運(yùn)營(yíng)成本。電動(dòng)重卡在能源、維保及殘值等方面的優(yōu)勢(shì)，疊加30%的購(gòu)置成本降幅，使其經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步凸顯。

中國(guó)電動(dòng)重卡入歐進(jìn)程與乘用車(chē)出口路徑相似，延續(xù)了技術(shù)配置較高、單位成本較低的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。其市場(chǎng)拓展同步面臨特斯拉Semi等國(guó)際競(jìng)品的節(jié)奏變化——特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日表示，Semi將于2026年內(nèi)啟動(dòng)量產(chǎn)，距其2017年首次發(fā)布已過(guò)去九年。

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