蓋世汽車訊 舊金山市政府近期提出新增100個路側(cè)公共電動汽車（EV）充電樁的計劃，以擴充面向公眾的充電設施供給。該提案旨在應對日益增長的充電需求，尤其服務于缺乏家用充電條件的租戶群體。

截至2026年3月，舊金山市已擁有超過1700個公共電動汽車充電端口，涵蓋交流慢充（Level 2）與直流快充（DC fast charging）兩類，數(shù)量已超過全市現(xiàn)存加油站數(shù)量。數(shù)據(jù)顯示，該市加油站數(shù)量在過去15年間由逾100座減少至不足90座；同期，注冊電動汽車約3萬輛，占全市機動車保有量的7%。

據(jù)官方說明，約80%的電動汽車充電行為發(fā)生在家庭場所，但舊金山市租戶比例較高，大量居民無法在住所安裝私人充電樁，因此對公共路側(cè)充電設施存在現(xiàn)實依賴。增設路側(cè)充電樁被明確列為實現(xiàn)該市2040年凈零溫室氣體排放目標的重要舉措之一，相關建設獲得加州及舊金山地方政策對電動汽車基礎設施的持續(xù)支持。

圖片來源：特斯拉

費用方面，當?shù)孛襟w報道顯示，在部分社區(qū)路側(cè)充電樁完成一次全車充電費用為14美元；相較而言，商業(yè)場所（如私營停車場、超市）提供的快充服務價格約為該金額的125%，即約17.5美元，且可能額外收取停車費。報道同時援引“汽油門”（Gasolinegate）項目引用的調(diào)查結論指出，若計入化石燃料全生命周期的社會總成本（Total Societal Impact, TSI），包括對化石能源生產(chǎn)的財政補貼、保障石油供應的軍事開支，以及氣候適應與減緩投入等，汽油的真實社會成本可達每加侖15美元。該成本未直接體現(xiàn)于零售價格，但最終由納稅人承擔。

舊金山市當前公共充電設施總量不包含私人住宅、企業(yè)或機構內(nèi)部配置的充電端口。新增100個路側(cè)充電樁屬階段性擴容措施，未設定具體完工時限，亦未披露預算來源及設備技術規(guī)格。

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