隨著市場需求放緩、政策轉(zhuǎn)向和盈利壓力驟增，各大車企紛紛踩下電動化轉(zhuǎn)型的剎車，本田、通用、福特、Stellantis等車企電動車資產(chǎn)累計減值損失已超過700億美元，一場席卷全球汽車行業(yè)的電動化“退潮”正在上演。這一現(xiàn)象暴露了行業(yè)對電動化速度的集體誤判，也預(yù)示著汽車產(chǎn)業(yè)正在進入一個充滿不確定性的新階段。

全球車企電動化集體踩剎車

本田：日本本田汽車近日向市場投下一枚重磅炸彈：由于全球電動汽車銷售放緩，公司將取消三款原計劃在北美上市的電動車型，并因重新評估電動汽車戰(zhàn)略，預(yù)計將產(chǎn)生總計2.5萬億日元（約合157億美元）的費用與損失。

受此影響，在截至今年3月底的2025財年，本田預(yù)計凈虧損4,200億日元至6,900億日元，而此前的預(yù)期為“實現(xiàn)凈利潤3,000億日元”——這將是本田自1957年上市以來，首次出現(xiàn)年度凈虧損。

圖片來源：本田汽車

本田公司稱“汽車業(yè)務(wù)盈利能力持續(xù)下滑”，主因是美國政府政策轉(zhuǎn)向（包括特朗普政府對進口汽車加征關(guān)稅）導(dǎo)致燃油車與混動車型業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊。同時，因此前資源過度向電動車傾斜，本田汽車在亞洲市場的產(chǎn)品競爭力也出現(xiàn)下滑。

本田汽車社長兼CEO三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示：“我們認(rèn)識到整個汽車行業(yè)正經(jīng)歷重大轉(zhuǎn)型。回顧過去，我們未能靈活、多場景地調(diào)整戰(zhàn)略以應(yīng)對市場與政策變化，這值得深刻反思?！北咎镱A(yù)警稱，行業(yè)環(huán)境“每天都在發(fā)生變化，前景仍不明朗”。公司正面臨新興電動車企帶來的激烈競爭，除北美原計劃電動車項目的資產(chǎn)減值與核銷損失外，中國市場競爭加劇也帶來額外減值損失。

面對電動車市場放緩，本田計劃強化混動車型布局、精簡電動車產(chǎn)品線。該公司表示，“本田將從長期視角靈活推進電氣化，平衡盈利能力與市場需求趨勢。”具體來看，本田計劃取消的三款車型為：本田0系列轎車（Honda 0 Saloon）、本田0系列SUV（Honda 0 SUV）及謳歌RSX，這些車型曾在去年日本移動出行展上亮相。

三部敏宏坦言：“我深知眾多員工、合作伙伴與銷售人員傾注的心血，以及客戶的高度期待，但在當(dāng)前市場環(huán)境下，這三款車型已不具備市場可行性?！?/p>

本田曾是傳統(tǒng)車企中電氣化轉(zhuǎn)型最激進的企業(yè)之一，目標(biāo)是2040年停售燃油車，僅銷售電動車與燃料電池車。但三部敏宏日前表示：“我認(rèn)為這一目標(biāo)在現(xiàn)實中難以實現(xiàn)?！睋?jù)悉，該公司計劃5月公布更多業(yè)務(wù)調(diào)整方案，將聚焦需求旺盛的混動車型，并將印度定位為繼北美、日本后的新戰(zhàn)略市場。

現(xiàn)代、起亞：本田的戰(zhàn)略調(diào)整并非孤例，受美國電動車銷售放緩、消費者價格承受力問題及關(guān)稅不確定性的影響，現(xiàn)代與起亞也計劃收縮電動車布局?，F(xiàn)代將精簡韓國產(chǎn)Ioniq 6車型產(chǎn)品線，僅保留高性能版Ioniq 6 N一款車型，該車型最大功率可達641馬力，計劃今年以2026款身份上市。

不過盡管起售價為39,095美元的普通版Ioniq 6將停產(chǎn)，但經(jīng)銷商仍有庫存可售：目前全美經(jīng)銷商庫存超800輛，而上月僅售出229輛。

現(xiàn)代汽車的姊妹品牌起亞也以市場環(huán)境變化為由，宣布兩款電動車——韓國產(chǎn)EV6 GT與EV9 GT推遲上市，具體時間另行通知。而在美國佐治亞州西點工廠生產(chǎn)的EV6 GT-Line與EV9 GT-Line不受影響。此前，因市場環(huán)境惡化，起亞已推遲原定于2026年初在美國上市的EV4車型。

圖片來源：起亞汽車

Stellantis集團：受電動化轉(zhuǎn)型成本高企、電動汽車銷量低迷的影響，Stellantis集團2月初也宣布對電動汽車業(yè)務(wù)進行全面重組，并將為此計提約220億歐元（約合260億美元）相關(guān)支出。

Stellantis現(xiàn)任首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）正在大幅調(diào)整前任CEO唐唯實（Carlos Tavares）時期大舉押注電動化的策略。調(diào)整的項目包括：取消或推遲部分車型上市，如Ram 1500純電動皮卡、阿爾法·羅密歐電動車型等，并收縮電動汽車供應(yīng)鏈。Stellantis還披露，公司將終止與韓國電池制造商LG新能源在加拿大的合資電池工廠項目。

Stellantis 2025年凈虧損223億歐元（約合263億美元），營業(yè)虧損8.42億歐元。菲洛薩表示，“Stellantis 2025年全年業(yè)績反映出高估能源轉(zhuǎn)型速度所付出的代價，我們需要圍繞消費者的選擇權(quán)重新調(diào)整業(yè)務(wù)——讓他們自由選擇純電、混動和內(nèi)燃機等全系列技術(shù)路線。”

福特：去年12月，福特汽車公司宣布，正大幅縮減電動汽車規(guī)劃，將美國生產(chǎn)重心重新轉(zhuǎn)向混合動力車與燃油車。因電動汽車市場的發(fā)展未達預(yù)期，該公司此舉旨在減少其在電動汽車市場的虧損。

福特汽車表示，這項戰(zhàn)略調(diào)整將使該公司產(chǎn)生約195億美元的支出。福特汽車還宣布，投產(chǎn)不足四年的F-150 Lightning電動皮卡將正式停產(chǎn)。福特原計劃在美國田納西州BlueOval City工廠投產(chǎn)下一代Lightning車型，現(xiàn)將相關(guān)車型調(diào)整為增程式電動車，并轉(zhuǎn)移至美國密歇根州進行組裝。福特汽車表示，田納西州工廠將于2029年轉(zhuǎn)而生產(chǎn)“經(jīng)濟實惠的燃油動力”皮卡車型。

此外，福特汽車取消了原計劃2028年在美國俄亥俄州Avon Lake工廠投產(chǎn)的下一代電動廂式貨車項目。該工廠的工人將于2029年轉(zhuǎn)而生產(chǎn)下一代燃油版與混合動力版廂式貨車。同時，福特汽車計劃將部分電池產(chǎn)能從車用領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向儲能領(lǐng)域。

通用汽車：福特的同城競爭對手通用汽車此前宣布約60億美元的相關(guān)資產(chǎn)減記，計劃將原本用于電動車生產(chǎn)的Orion裝配工廠轉(zhuǎn)而生產(chǎn)凱雷德、Silverado和Sierra等燃油車型，并減少電池產(chǎn)能，在Factory Zero電動車工廠削減班次并裁員數(shù)百人。該公司還將停產(chǎn)雪佛蘭BrightDrop電動廂式車。

通用在混合動力領(lǐng)域的規(guī)劃也仍不明朗。今年早些時候，通用CEO瑪麗·博拉表示公司正在“評估”插電式混合動力方案，但目前尚未公布具體產(chǎn)品計劃?，F(xiàn)階段通用生產(chǎn)的混動車型僅包括Corvette E-Ray和ZR1X等高性能車型。

保時捷：豪華車品牌也難以幸免，保時捷去年9月宣布做出重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向：鑒于市場環(huán)境變化，該公司原計劃推出的一款定位高于卡宴（Cayenne）的跨界車將率先搭載燃油及插電式混合動力系統(tǒng)，而非此前規(guī)劃的純電動版本。

圖片來源：保時捷

保時捷還稱，將重新調(diào)整原計劃于2030年前后推出的全新電動汽車平臺的研發(fā)工作，并將推遲部分電動汽車的上市。保時捷母公司大眾汽車集團表示，由于保時捷此次產(chǎn)品戰(zhàn)略的深度調(diào)整，集團將面臨60億美元的損失。

蘭博基尼：此外，豪華跑車制造商蘭博基尼表示，2023年首次亮相的Lanzador不再以純電形式開發(fā)，轉(zhuǎn)而以插電混動版本上市。該公司CEO斯蒂芬·溫克爾曼2月表示，該純電車型項目已于2025年底秘密終止，原因是目標(biāo)市場對電動車的“接受度幾乎為零”。該品牌原計劃推出的純電版Urus SUV也已取消規(guī)劃。

電動化退潮背后：誰在改變游戲規(guī)則？

這場席卷全球的電動化退潮，是多重因素疊加作用的結(jié)果。

首先是政策轉(zhuǎn)向。歐盟委員會已決定放棄原定2035年起全面禁售新燃油車的計劃，為車企和消費者留出更長過渡期。在大西洋彼岸的美國，特朗普政府去年9月底取消了針對新車購買與租賃的7,500美元聯(lián)邦稅收抵免。同時，美國聯(lián)邦燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)放寬，也讓車企可以更側(cè)重發(fā)展燃油車業(yè)務(wù)。

其次是市場需求低于預(yù)期。 去年秋季美國聯(lián)邦電動車激勵政策結(jié)束后，美國電動車銷量應(yīng)聲下跌，市場進入深度調(diào)整期。標(biāo)普全球移動出行的數(shù)據(jù)顯示，美國去年12月的電動汽車注冊量同比大幅下跌48%，至僅75,427輛，電動汽車在輕型車市場的份額從上年同期的9.9%降至5.3%。消費者對電動車的接受速度，遠(yuǎn)低于三年前行業(yè)做出的激進預(yù)測。Stellantis集團坦承高估了“能源轉(zhuǎn)型速度”，本田也承認(rèn)未能“靈活調(diào)整戰(zhàn)略以應(yīng)對市場變化”——這些反思背后，是整個行業(yè)對市場需求節(jié)奏的集體誤判。

再者是中國競爭對手的快速崛起。 中國本土電池和電動車制造商的產(chǎn)能與技術(shù)同時提升，不僅壓低了全球電動車價格，更徹底改變了競爭格局。

盈利難題則是更根本的原因。 在目前的技術(shù)和成本結(jié)構(gòu)下，多數(shù)電動車項目難以實現(xiàn)盈利。本田取消三款已高調(diào)亮相車型的核心原因，就是“在當(dāng)前市場條件下難以生存和盈利”——這句話或許道出了無數(shù)車企的心聲。

最后是技術(shù)路線的重新校準(zhǔn)。 混合動力正在重新成為行業(yè)焦點。本田計劃加強混動產(chǎn)品陣容，現(xiàn)代起亞也在調(diào)整車型結(jié)構(gòu)，保時捷和蘭博基尼不約而同地將新車型從純電轉(zhuǎn)向插電混動。市場正在證明，純電動與混動并存，或許才是更現(xiàn)實的過渡路徑。

結(jié)語

短短兩年間，汽車行業(yè)對電動車的態(tài)度發(fā)生了劇烈轉(zhuǎn)折。從爭先恐后地宣布全面電動化，到今天紛紛推遲或砍掉項目、重新計算成本，市場的教訓(xùn)來得既快且猛。電動化的大方向雖未改變，但速度、路徑和節(jié)奏正在被重新設(shè)定。全球主流車企高達700億美元的戰(zhàn)略重組成本只是一個開始。在政策、市場和技術(shù)三者博弈的新階段，如何在盈利與轉(zhuǎn)型之間找到平衡，將是未來幾年所有車企面臨的共同難題。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >