固態(tài)電池，是新能源汽車動力電池領(lǐng)域備受期待的終極目標。然而，從技術(shù)突破到大規(guī)模量產(chǎn)，橫亙在固態(tài)電池面前的，是一道名為“成本”的天塹。

近日，國軒高科舉辦2026全球科技大會，同時對外披露了金石全固態(tài)電池的最新技術(shù)進展與產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃，首次系統(tǒng)性地回答了一個行業(yè)核心命題——固態(tài)電池，到底怎樣才能把成本降下來？

據(jù)悉，當行業(yè)多數(shù)玩家仍聚焦于電芯層面的技術(shù)攻關(guān)時，國軒高科選擇了一條從上游材料端發(fā)起降本攻勢的差異化路徑。

金石全固態(tài)電池研發(fā)負責人潘瑞軍表示，金石電池正全速沖刺1元/Wh的成本目標，推動固態(tài)電池進入 “一元時代”，助力高安全、高能量、高性價比的全固態(tài)電池加速普及落地。

技術(shù)突破：參數(shù)躍升與安全“雙保險”

2024年，國軒高科發(fā)布金石全固態(tài)電池技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)外引發(fā)不小反響。2025年，金石全固態(tài)電池中試線正式亮相，再度點燃市場熱度。如今，金石電池在關(guān)鍵性能指標上又邁出了實質(zhì)性一步。

圖片來源：蓋世汽車現(xiàn)場拍攝

據(jù)蓋世汽車了解，金石電池的能量密度已從最初發(fā)布的300Wh/kg突破至420Wh/kg。作為參照，當前主流液態(tài)鋰電池的能量密度普遍在250至300Wh/kg之間，頭部企業(yè)的磷酸鐵鋰電池也僅勉強觸及200Wh/kg。

更為值得關(guān)注的是，在行業(yè)此前長期爭論不休的“到底什么才算固態(tài)電池”這一問題上，國標出臺后終于有了判定依據(jù)。

國軒高科據(jù)此對金石電池進行了測試，結(jié)果顯示其真空加熱失重率僅為0.01%，遠低于國標規(guī)定的0.5%上限。“我們是固態(tài)電池中的固態(tài)電池?！迸巳疖娙绱吮硎觥?/p>

安全性能方面，金石電池通過材料體系優(yōu)化、電池配方調(diào)整以及電芯結(jié)構(gòu)改進，已通過針刺、熱箱等嚴苛安全測試，實現(xiàn)不冒煙、不起火。

在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化初期，安全指標能否經(jīng)受住極端工況的考驗，直接關(guān)系到下游車企的采購信心，金石電池在這方面的表現(xiàn)無疑是一張重要的“通行證”。

蓋世汽車獲悉，國軒高科2GWh金石全固態(tài)電池量產(chǎn)線的建設(shè)正在穩(wěn)步推進中，目前已啟動與下游客戶的縱向?qū)优c伙伴交流。

從技術(shù)驗證走向產(chǎn)能落地，從實驗室指標走向裝車驗證，金石電池正在完成從“展品”到“商品”的關(guān)鍵一躍。

降本的“牛鼻子”：從硫化鋰入手

固態(tài)電池到底貴在哪兒？

國軒高科給出了一組直觀數(shù)據(jù)：固態(tài)電池成本的70%至80%來源于固態(tài)電解質(zhì)，而固態(tài)電解質(zhì)成本的70%至80%又來源于關(guān)鍵原料硫化鋰。換言之，硫化鋰的成本直接決定了固態(tài)電池能否走向大眾市場。

國軒高科將降本的第一刀落在了硫化鋰的制備工藝上。

在行業(yè)內(nèi)，硫化鋰的主流制備方式包括碳熱還原法、鋰金屬與硫磺的干法反應(yīng)、水合肼溶劑法等。每種方法各有優(yōu)劣，但國軒高科認為，現(xiàn)有工藝難以同時兼顧“工藝簡單、安全性高、成本低廉、產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)、環(huán)境友好”等多維度需求。

為此，國軒高科創(chuàng)新研發(fā)了一套名為“氣-液-固三相法”的全新制備工藝。

國軒高科公布了一份清晰的硫化鋰及固態(tài)電解質(zhì)產(chǎn)能布局：2026年，硫化鋰300噸/年，固態(tài)電解質(zhì)2,000噸/年；至2030年，兩項產(chǎn)能將分別躍升至5萬噸/年和10萬噸/年。

正如國軒高科方面直言：“要么不做，要做就干大?！边@種all-in式的布局邏輯，與行業(yè)以往“先做樣品、再做小試、再談量產(chǎn)”的漸進路線形成了鮮明對比。

在硫化鋰和固態(tài)電解質(zhì)兩大關(guān)鍵材料環(huán)節(jié)站穩(wěn)腳跟之后，國軒高科打通了全固態(tài)電池全產(chǎn)業(yè)鏈，形成了“鋰礦—鋰鹽—硫化鋰—硫化物電解質(zhì)—固態(tài)電池—回收”的完整閉環(huán)。

圖片來源：蓋世汽車現(xiàn)場拍攝

回顧鋰離子電池的發(fā)展歷程，上世紀90年代初，鋰離子電池剛剛商業(yè)化的時候，一個電芯的價格高達數(shù)幾十元每瓦時，是現(xiàn)在的近百倍；到2020年前后，電芯成本降至約1元/Wh，也正是這一臨界點之后，動力電池產(chǎn)能急速擴張，應(yīng)用場景從消費電子迅速擴展至電動汽車和智能系統(tǒng)。

國軒高科據(jù)此提出了一個量化判斷標準：當硫化鋰價格降至50萬元/噸、固態(tài)電解質(zhì)價格降至30萬元/噸時，固態(tài)電池將迎來屬于自己的“一元時代”，這將是固態(tài)電池市場真正爆發(fā)的起點。固態(tài)電池也會走鋰離子電池走過的路，但要不了30年！

結(jié)語：

固態(tài)電池的這場馬拉松，正從“能不能做出來”轉(zhuǎn)向“能不能賣得動”。從“貴不可攀”到“一元時代”，國軒高科為固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化描繪了一條清晰而激進的路線圖。金石電池有可靠的技術(shù)，可控的成本，也必將有可期的市場。這場關(guān)于固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)豪賭，正在進入最關(guān)鍵的下半場。

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