蓋世汽車(chē)訊 在非洲，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量正在快速增長(zhǎng)，部分原因是美國(guó)對(duì)伊朗的軍事行動(dòng)導(dǎo)致汽油和柴油價(jià)格上漲。但即使在此之前，許多非洲國(guó)家也缺乏將原油轉(zhuǎn)化為燃料所需的煉油廠，不得不進(jìn)口每一滴汽油或柴油，成本高昂。

你可能認(rèn)為汽油和柴油價(jià)格高企會(huì)促進(jìn)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量，但非洲許多國(guó)家的電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施很少延伸到主要城市以外。因此，即使農(nóng)村居民擁有電動(dòng)車(chē)，也無(wú)法充電。這就像經(jīng)典的“先有雞還是先有蛋”的難題。

兩年前，埃塞俄比亞采取了一項(xiàng)前所未有的舉措：以浪費(fèi)本已匱乏的外匯進(jìn)口燃油為由，禁止進(jìn)口內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。盡管埃塞俄比亞的電網(wǎng)并不完善，即使在首都亞的斯亞貝巴，每天也頻繁停電，但尋找稀缺汽油的困境更為嚴(yán)峻。

圖片來(lái)源：比亞迪

建筑師德加雷格·貝克萊最近告訴《衛(wèi)報(bào)》，他購(gòu)買(mǎi)了一輛大眾汽車(chē)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)。最初他對(duì)自己的決定有些疑慮，但經(jīng)過(guò)四個(gè)月的駕駛，他表示對(duì)自己的選擇感到滿(mǎn)意，因?yàn)樗辉傩枰淌馨Ｈ肀葋嗛L(zhǎng)期燃油短缺導(dǎo)致的加油站排長(zhǎng)隊(duì)。“即使我一大早到那里，也要等兩三個(gè)小時(shí)，而且經(jīng)常還沒(méi)輪到你，汽油就賣(mài)完了。擁有電動(dòng)車(chē)為我節(jié)省了大量時(shí)間，我不后悔?！?/p>

據(jù)耶魯氣候連接報(bào)道，埃塞俄比亞目前正引領(lǐng)非洲向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型。根據(jù)中國(guó)商務(wù)部的數(shù)據(jù)，2025年該國(guó)從中國(guó)進(jìn)口了44,358輛電動(dòng)汽車(chē)，比2024年的19,386輛增加了一倍多。這些貨物價(jià)值超過(guò)2億美元，凸顯了電動(dòng)車(chē)需求的增長(zhǎng)，尤其是在埃塞俄比亞。2025年，該國(guó)占非洲從中國(guó)進(jìn)口量的三分之一，領(lǐng)先于南非、埃及、摩洛哥和尼日利亞等其他主要市場(chǎng)。目前，埃塞俄比亞道路上有超過(guò)11.5萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，約占該國(guó)汽車(chē)總數(shù)的8%。

該國(guó)每年在燃料進(jìn)口上花費(fèi)約42億美元，這給其外匯儲(chǔ)備帶來(lái)了壓力。貿(mào)易部長(zhǎng)卡薩洪·戈費(fèi)最近表示，該國(guó)每月還要花費(fèi)高達(dá)1.28億美元用于燃料補(bǔ)貼。對(duì)伊朗的戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致霍爾木茲海峽關(guān)閉，造成18萬(wàn)噸燃料短缺。這促使政府加倍努力增加埃塞俄比亞的電動(dòng)車(chē)數(shù)量，稱(chēng)其為抵御外部供應(yīng)沖擊的關(guān)鍵緩沖。

南非“電動(dòng)使命”組織的執(zhí)行董事希滕·帕爾馬表示：“從總體角度來(lái)看，這是可持續(xù)的。通過(guò)用本國(guó)生產(chǎn)的電力替代進(jìn)口燃料，埃塞俄比亞正在加強(qiáng)其能源安全地位。”

埃塞俄比亞的電網(wǎng)可能按西方標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)不達(dá)標(biāo)，但其90%的電力來(lái)自可再生能源，主要是水力和太陽(yáng)能。非洲最大的水電項(xiàng)目埃塞俄比亞復(fù)興大壩預(yù)計(jì)將使發(fā)電量翻倍——盡管該計(jì)劃涉及國(guó)際因素。該大壩十年來(lái)一直是與下游的埃及和蘇丹就水資源供應(yīng)問(wèn)題發(fā)生爭(zhēng)端的中心。

埃塞俄比亞交通部長(zhǎng)巴雷奧·哈森告訴《衛(wèi)報(bào)》：“我們?cè)诳稍偕茉捶矫鎿碛芯薮鬂摿??！彼硎荆惯M(jìn)口柴油和汽油車(chē)的決定是該國(guó)推動(dòng)綠色政策、減少首都高峰時(shí)段污染的一部分。

為鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，埃塞俄比亞免除了幾乎所有相關(guān)費(fèi)用和進(jìn)口關(guān)稅。盡管有這些激勵(lì)措施，汽車(chē)仍然非常昂貴。最便宜的比亞迪售價(jià)約為1.3萬(wàn)美元，考慮到埃塞俄比亞的醫(yī)生每月收入不到100美元，這個(gè)價(jià)格并不低。但傳統(tǒng)汽車(chē)也非常昂貴，很大程度上是因?yàn)樵诒唤怪?，它們面臨200%的進(jìn)口關(guān)稅。由于新車(chē)價(jià)格高昂，二手車(chē)價(jià)格也居高不下。

如果你在北美或歐洲（那里有數(shù)萬(wàn)個(gè)充電點(diǎn)）有續(xù)航焦慮，想象一下在埃塞俄比亞擁有電動(dòng)車(chē)會(huì)是什么樣子——除了亞的斯亞貝巴，其他地方幾乎沒(méi)有充電器。即使在首都，也只有不到100個(gè)充電器。這使得前往鄉(xiāng)村地區(qū)的行程變得困難，尤其是在頻繁停電的情況下。這也意味著在首都以外擁有電動(dòng)車(chē)非常不實(shí)用。

在亞的斯亞貝巴的一個(gè)充電站，咖啡出口經(jīng)理萊馬·瓦卡里告訴《衛(wèi)報(bào)》，他對(duì)自己的比亞迪“非常滿(mǎn)意”，但遺憾的是他不能開(kāi)車(chē)前往177英里外受歡迎的湖畔度假地哈瓦薩?！八麄冃枰ǜ嗟某潆娬?，這是必須的。即使在亞的斯，可用的充電站也不多。現(xiàn)在沒(méi)有電動(dòng)車(chē)在城外行駛。這輛車(chē)能跑260英里。之后你怎么辦？”

亞的斯亞貝巴一家網(wǎng)約車(chē)公司的負(fù)責(zé)人表示，他的大多數(shù)司機(jī)都對(duì)電動(dòng)車(chē)電池的耐用性持懷疑態(tài)度，并擔(dān)心汽車(chē)會(huì)迅速貶值。但在他自己購(gòu)買(mǎi)了一輛后，他的擔(dān)憂(yōu)就消失了?！爱?dāng)這項(xiàng)政策出臺(tái)時(shí)，我認(rèn)為這將是一個(gè)慘敗，因?yàn)槲覀儧](méi)有良好的電力基礎(chǔ)設(shè)施，經(jīng)常停電，充電站也不多?，F(xiàn)在，我持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度?！?/p>

埃及、南非和摩洛哥也正在通過(guò)采取政策激勵(lì)、投資制造能力和推廣可再生能源等措施，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)革命向前發(fā)展。非洲電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟的鮑勃·韋松加表示：“這種轉(zhuǎn)型正在開(kāi)始緩解燃料需求壓力。超過(guò)10萬(wàn)名車(chē)主不再直接受到油價(jià)沖擊。從中長(zhǎng)期來(lái)看，這為抵御全球油價(jià)波動(dòng)創(chuàng)造了緩沖?，F(xiàn)在，私人電動(dòng)車(chē)車(chē)主每月充電花費(fèi)約為4美元，而之前每月燃油花費(fèi)約為27美元。對(duì)于公共交通運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，差異更為顯著?！?/p>

埃塞俄比亞是幾個(gè)尋求建立自身電動(dòng)車(chē)制造能力的非洲國(guó)家之一。官方數(shù)據(jù)顯示，埃塞俄比亞計(jì)劃建設(shè)17家電動(dòng)車(chē)組裝廠，并計(jì)劃到2030年將這一數(shù)字提高到60家。這是其本地化生產(chǎn)和降低成本更廣泛戰(zhàn)略的一部分。

然而，價(jià)格仍然是主要制約因素。雖然運(yùn)營(yíng)成本較低，但相對(duì)于平均收入，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格仍然很高?！霸S多人都買(mǎi)不起，”韋松加說(shuō)?！芭c此同時(shí)，對(duì)化石燃料汽車(chē)的限制推高了二手車(chē)的價(jià)格，造成了額外的障礙?！?/p>

然而，較低的電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本可以降低運(yùn)輸成本，從而降低商品價(jià)格并提供更多經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)。埃塞俄比亞也在借鑒中國(guó)和挪威等國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，這些國(guó)家的政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施投資和消費(fèi)者激勵(lì)措施推動(dòng)了電動(dòng)車(chē)的快速普及?！斑@不僅僅關(guān)乎交通，”韋松加說(shuō)，“這關(guān)乎重塑這個(gè)國(guó)家的能源使用方式，以及誰(shuí)將從這種轉(zhuǎn)變中受益?！?/p>

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