早期的新能源車競爭，講的是冰箱、彩電、大沙發(fā)。可是當行業(yè)內(nèi)卷，把這些所謂高級化的配置，從原本30萬級的區(qū)間拉到10萬元的價格帶時，曾經(jīng)那些引以為豪的配置，再也賣不上價格了，看上去也不夠高級了。

所以后來一眾車企們又在車內(nèi)僅有的空間里不斷開發(fā)，比如座椅，原本豪華車才有且要選裝的通風按摩，幾乎都成了標配，甚至還逐步延展到按摩、理療，甚至還有足底加熱和SPA。

比如音響，原來多數(shù)車有4個喇叭，會響，能聽聽收音機就行了?，F(xiàn)在沒有20個揚聲器都感覺下不了臺，兩三千瓦的功率早已數(shù)見不鮮。

比如智能化，智艙和智駕，都在堆芯片堆算力，堆排行榜，誰都不愿意在內(nèi)卷的行業(yè)競爭中落伍。不管最終體驗如何，至少先從紙面數(shù)據(jù)上先贏了對手。

而如今，似乎再也找不到能夠繼續(xù)卷下去的配置，在聰明的商人眼中，總能找到一些門道，比如一塊玻璃。

本月，即將上市的幾款車型，如蔚來ES9、小鵬GX、新一代問界M9這幾款旗艦車型，他們不約而同把電調(diào)光隱私玻璃當作核心殺手锏。

從變色天幕，到后排側(cè)窗秒變隱私艙；從兩檔切換，到無級調(diào)光、分區(qū)控制、模擬百葉窗效果，一塊曾經(jīng)只負責遮風擋雨的玻璃，如今被卷成了集防曬、隔熱、隱私、靜謐、科技感、情緒價值于一體的“超級智能載體”。

一塊簾子就能搞定的事兒，為什么在很多新勢力眼中，就成了高級和領(lǐng)先的賣點了呢？或許一些普通消費者并不了解，甚至不理解。

但總有一些話術(shù)，會往高級了說，比如這不僅僅是簡單的配置堆料，反而變成了一場貫穿百年的進化、一場席卷全產(chǎn)業(yè)鏈的革命、一次由中國品牌主導的體驗重構(gòu)。

站位不一樣，雙方似乎都有一些道理，但不管怎么說，做汽車玻璃膜的和汽車貼膜店的，真的是天要塌了。

01一塊汽車玻璃的進化

幾塊看似不起眼的，也幾乎很難稱得上是配置的汽車玻璃，很多時候并不為消費者關(guān)注。但要研究汽車玻璃的發(fā)展史，背后其實也非常有意思。在一百多年時間里，它完成了從“擋風工具”到“安全屏障”，再到“智能交互面板”的三級跳，也相當于汽車安全與舒適的進化史。

1904年，汽車首次裝上擋風玻璃，彼時只是一塊普通平板玻璃，唯一作用是擋風沙。但它脆弱且危險，破碎后鋒利碎片飛濺，是事故中二次傷害的重要來源，被稱為“奪命玻璃”。這一階段，玻璃只解決“有無問題”，完全不考慮安全。

1919年，福特T型車大規(guī)模采用夾層玻璃，兩層玻璃中間夾PVB膠片，破碎后不飛濺、不傷人，徹底終結(jié)碎片傷人歷史，奠定現(xiàn)代汽車安全玻璃基礎(chǔ)。到了1938年，鋼化玻璃問世，通過熱處理讓強度提升數(shù)倍，破碎后形成5mm以下鈍角小顆粒，進一步提升側(cè)窗與后擋安全性。

此后幾十年，夾層+鋼化成為行業(yè)標配，玻璃的核心使命始終圍繞安全。

但隨著消費升級，玻璃開始承擔更多功能，比如通過雙層夾膠提升NVH和車內(nèi)靜謐性，通過鍍膜去實現(xiàn)隔熱、隔絕紫外線，玻璃從以前所謂的“安全件”變成一項舒適配置。就好比小米在初代小米SU7上提到的，“140年來都沒人解決汽車防曬問題”，因為其他車型提車之后怕曬，自然會去貼一次玻璃防曬膜。

所以無論是前裝的配置，還是后裝實現(xiàn)的功能，本質(zhì)上，汽車玻璃依然是被動部件，不具備主動調(diào)節(jié)能力。

讓汽車玻璃真正實現(xiàn)質(zhì)變的，是來自電致變色技術(shù)，該技術(shù)可在電場作用下調(diào)節(jié)光線透過率，并能選擇性阻隔熱輻射，比如2005年法拉利的Superamerica敞篷跑車，2008年落地于波音787客機智能舷窗，都是行業(yè)較早這類技術(shù)的實際應用。

后續(xù)隨著材料技術(shù)迭代，也逐步普及至高端汽車全景天幕。2016年，麻省理工學院團隊在電致變色新材料領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵突破，大幅提升了變色響應速度、節(jié)能與遮光隔熱性能，為建筑節(jié)能玻璃、高端車載天幕等場景的規(guī)?；壍於思夹g(shù)基礎(chǔ)。

2021年，光羿科技為極氪001配套EC電致變色天幕，標志著智能調(diào)光玻璃正式進入規(guī)模量產(chǎn)階段。截至2025年底，光羿科技EC電致變色技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第三代，成為全球車規(guī)級EC變色天幕/玻璃的最大供應商，累計供貨超30萬套，覆蓋蔚來、比亞迪、小米SU7、奧迪等20+主流車型，并逐步拓展到側(cè)窗玻璃的運用上。

時至今日，以小鵬GX、蔚來ES9為代表的LC染料液晶側(cè)窗也開始登場，響應速度降至0.1秒級、遮光率接近100%、分區(qū)獨立可控，玻璃徹底進化為主動智能交互終端，一塊玻璃也完成了從機械時代到智能時代的徹底轉(zhuǎn)身。

02智能座艙，需要更智能的玻璃

我們始終相信，事物的存在是合理的，變色或智能玻璃的出現(xiàn)和爆發(fā)，放在汽車行業(yè)，更是電動化趨勢、座艙競爭，和用戶痛點共振的必然結(jié)果。

畢竟當動力、續(xù)航、大屏、音響、座椅都已卷無可卷，車企只能向更細微的體驗進軍。而玻璃恰好擊中三大剛需，比如防曬，變色天幕能夠解決普通電車天幕暴曬的痛點。比如隱私，一些高端行政座艙、商務接待、休息場景等，確實需要汽車玻璃透光不透人。雖然別的車型可以去貼膜，但至少原廠品質(zhì)更安全、環(huán)保、美觀、無異味。

變色玻璃首先應用在玻璃天幕上，因為純電車底盤鋪放電池，車高被壓縮，傳統(tǒng)天窗侵占頭部空間，全景天幕成為唯一解決方案。它帶來通透感、大空間、低風阻等諸多優(yōu)勢。但同時也帶來致命問題：那就是太曬了！

特別是以特斯拉率先大規(guī)模普及天幕為例，早期的天幕只能阻隔紫外線，無法阻隔紅外線，夏天車內(nèi)暴曬、頭頂發(fā)燙，成為用戶最大槽點。用戶只能被迫貼膜、裝遮陽簾，煩瑣、廉價、破壞美感。

痛點就是風口，中國車企協(xié)同供應鏈，找準機會并給出了答案，那就是能主動變色、主動隔熱的電調(diào)光玻璃。這類玻璃，又根據(jù)不同的技術(shù)路線，形成了EC和LC兩大陣營。

首先是EC電致變色玻璃，這屬于天幕領(lǐng)域的最優(yōu)解，其原理是通過離子遷移+氧化還原化學反應，類似電池充放電變色，但需要一定時間讓其發(fā)生變化。該類變色玻璃能夠?qū)崿F(xiàn)斷電保態(tài)、省電、可做大曲面，和無級調(diào)光，在性能方面能夠?qū)崿F(xiàn)最高99.6%的遮光率，隔絕99.99%紫外線，以及隔絕97%紅外線。

另一類則是LC染料液晶玻璃，被稱為側(cè)窗隱私王者。其原理是通過電場控制液晶+染料分子排列，實現(xiàn)純物理變化。它的優(yōu)勢是0.1秒級瞬間切換、全黑隱私、分區(qū)可控，文章開頭提到的蔚來ES9、小鵬GX、問界M9，包括尊界S800等就是這類技術(shù)的代表車型。當然和變色天幕一樣，最早應用的依然是極氪，首發(fā)搭載在009光輝車型上。

所以一個清晰的行業(yè)規(guī)律正在顯現(xiàn)，內(nèi)卷就是把曾經(jīng)必須后裝、必須改裝、必須貼膜的需求，現(xiàn)在全部被車企做成前裝標配，行車記錄儀、電吸門、航空座椅、氛圍燈如此，調(diào)光玻璃亦是如此。

說好聽一些，這是用戶體驗前置化，把用戶買車后要花的錢、要跑的店、要踩的坑，全部提前解決。說不好聽一些，這就是在搶下游產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的飯碗，畢竟車企要利潤，要想方設(shè)法把車賣貴。

但不管怎么說，中國技術(shù)和中國供應鏈，正在讓中國的造車技術(shù)，從原本單純的造車，演變成了“造空間”，座艙定義權(quán)實現(xiàn)了全面的轉(zhuǎn)移。所以在智能座艙的定義之下，玻璃不再是玻璃，而是座艙場景的控制開關(guān)，通勤時可以通透明亮，視野開闊；休息時一鍵全黑，靜謐私密；商務場合，可以實現(xiàn)分區(qū)調(diào)光，互不干擾；夏季時，可以實現(xiàn)隔絕熱源，降低空調(diào)負荷。

從天幕防曬，到側(cè)窗隱私；從EC技術(shù)，到LC方案；從改裝貼膜，到前裝標配，中國品牌用一場極致內(nèi)卷，重新定義了汽車玻璃的價值，也標志著汽車競爭進入更高階。

未來，智能玻璃可能還會繼續(xù)進化，比如光伏發(fā)電、比如虛擬現(xiàn)實，比如顯示集成，再比如全域傳感……但無論技術(shù)如何迭代，底層邏輯永遠不變，以用戶為中心，把體驗做到極致，把麻煩全部前置解決，這就是中國汽車內(nèi)卷的終極答案。

最終，就看消費者買不買單了。

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