蓋世汽車訊 在人工智能浪潮中姍姍來遲，在電動汽車賽道上又被中國甩在身后——這似乎是近年來歐洲科技產(chǎn)業(yè)的真實寫照。然而，在另一個即將爆發(fā)的未來產(chǎn)業(yè)中，歐洲似乎依然保持著席位：人形機(jī)器人。

當(dāng)特斯拉、現(xiàn)代汽車等巨頭憑借其明星機(jī)器人產(chǎn)品頻頻登上全球頭條時，來自瑞典和德國的工業(yè)力量正悄然構(gòu)建起一條屬于自己的護(hù)城河。對于急于擺脫對汽車產(chǎn)業(yè)過度依賴、并尋求新增長點的歐洲制造業(yè)而言，人形機(jī)器人或許不再是科幻概念，而是一場關(guān)乎未來的戰(zhàn)略布局。

從旁觀者到參與者：歐洲工業(yè)巨頭的集體轉(zhuǎn)身

長久以來，外界對歐洲科技產(chǎn)業(yè)的印象往往是“監(jiān)管有余而創(chuàng)新不足”。但這一次，歐洲的工業(yè)巨頭們選擇用實際行動回應(yīng)質(zhì)疑。

瑞典跨國工業(yè)技術(shù)公司?？怂箍导瘓F(tuán)（Hexagon AB）已研發(fā)出人形機(jī)器人Aeon，并在寶馬等客戶的汽車工廠進(jìn)行測試。這家市值達(dá)2,480億瑞典克朗（約合264億美元）的工業(yè)巨頭，計劃在2026年實現(xiàn)Aeon機(jī)器人的全面商業(yè)化，從研發(fā)到落地僅耗時約三年。

圖片來源：寶馬

?？怂箍导瘓F(tuán)機(jī)器人業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人阿爾諾·羅伯特（Arnaud Robert）表示，該公司研發(fā)的Aeon機(jī)器人數(shù)量將從目前的數(shù)十臺，在2030年前增至“數(shù)千臺”。他表示，“一旦迎來拐點，規(guī)?；瘮U(kuò)張速度將會非?？臁！焙？怂箍荡饲盀椴ㄊ款D動力（Boston Dynamics）的Spot機(jī)器人提供高精度掃描儀與傳感器，相關(guān)技術(shù)積累也助力了其進(jìn)軍人形機(jī)器人領(lǐng)域。

德國機(jī)器人公司Neura Robotics GmbH剛從亞馬遜、高通等投資方募集了約10億歐元（約合12億美元）的資金，這家初創(chuàng)企業(yè)的估值由此達(dá)到約40億歐元。Neura不僅生產(chǎn)搭載語音識別等升級功能的傳統(tǒng)形態(tài)機(jī)械臂，還推出了名為4NE1的人形機(jī)器人，據(jù)稱可搬運(yùn)重達(dá)100公斤的物體，并能安全地與人類協(xié)同工作。

此外，歐洲本土汽車零部件供應(yīng)商也紛紛布局人形機(jī)器人領(lǐng)域，希望在特斯拉、現(xiàn)代領(lǐng)銜的這一新興市場中分一杯羹。

博世集團(tuán)與德國同行舍弗勒，均參與了Neura今年3月的最新一輪融資。舍弗勒CEO克勞斯·羅森菲爾德（Klaus Rosenfeld）明確表示：“對我們來說，人形機(jī)器人是主要的新增長領(lǐng)域之一?！彼a(bǔ)充道，舍弗勒的目標(biāo)是到2035年，包括人形機(jī)器人在內(nèi)的新業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)公司10%的收入。這家離合器系統(tǒng)與軸承制造商正為人形機(jī)器人提供零部件，并計劃在自有工廠部署相關(guān)設(shè)備，目前已與?？怂箍礎(chǔ)eon機(jī)器人開展試點合作。

博世與舍弗勒等零部件供應(yīng)商向人形機(jī)器人的進(jìn)軍，也凸顯出歐洲機(jī)械零部件廠商的靈活轉(zhuǎn)型能力——它們正試圖應(yīng)對傳統(tǒng)車企訂單下滑的壓力，尋找“第二增長曲線”。

人形機(jī)器人：汽車工業(yè)的天然延伸

對于汽車制造商及其供應(yīng)商而言，人形機(jī)器人并非巨大跨越。它們與電動汽車共享大量核心技術(shù)：電池、電機(jī)、傳感器以及人工智能軟件。這種技術(shù)上的同源性，使得歐洲的汽車零部件巨頭能夠快速切入新賽道。

正如舍弗勒CEO羅森菲爾德所言，“激光、小型齒輪箱制造、電機(jī)集成等機(jī)器人核心技術(shù)，我們早已掌握。”

與此同時，汽車行業(yè)本身就是一個巨大的人形機(jī)器人應(yīng)用場景。在寶馬位于德國萊比錫的工廠，?？怂箍档腁eon機(jī)器人正在接受培訓(xùn)，學(xué)習(xí)組裝高壓電池以及在生產(chǎn)步驟之間搬運(yùn)零部件。寶馬計劃在今年年底前將該機(jī)器人部署到實際生產(chǎn)中。與此同時，寶馬還在其美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠測試由英偉達(dá)支持的Figure AI公司開發(fā)的人形機(jī)器人。

圖片來源：Neura

更重要的是，人形機(jī)器人領(lǐng)域為正面臨關(guān)稅壓力與需求疲軟的汽車行業(yè)提供了新增長空間。投資機(jī)構(gòu)巴克萊的分析師團(tuán)隊在今年2月一份行業(yè)報告中指出，到2035年，AI驅(qū)動機(jī)器人與自主設(shè)備市場規(guī)模有望增長至萬億美元級別。

人形機(jī)器人的核心設(shè)計目標(biāo)，是降低勞動力成本并應(yīng)對人口老齡化問題。今年1月在拉斯維加斯舉行的CES展會上，韓國現(xiàn)代汽車展示的Atlas機(jī)器人表現(xiàn)驚艷，直接推動該公司股價在隨后兩周內(nèi)飆升80%?，F(xiàn)代汽車早在2021年便通過收購機(jī)器人領(lǐng)域的先驅(qū)波士頓動力公司切入人形機(jī)器人賽道，隨后投入數(shù)十億美元并挖角頂尖人才，最終在今年CES上大放異彩。

萬億賽道前的挑戰(zhàn)

盡管人形機(jī)器人熱度居高不下，但打造實用的人形機(jī)器人仍存在大量挑戰(zhàn)，將其真正投入規(guī)?；瘧?yīng)用仍面臨重重考驗。它們在可控、特定環(huán)境中表現(xiàn)良好，但面對突發(fā)狀況、未知物體或光線變化時仍難以適應(yīng)，雙足平衡更是額外難題。

斯德哥爾摩皇家理工學(xué)院機(jī)器人學(xué)教授丹妮卡·克拉吉奇（Danica Kragic）表示，雖然傳統(tǒng)產(chǎn)線無需為適配人形機(jī)器人改造，但人形機(jī)器人的維護(hù)與運(yùn)行成本依然高昂。

她表示，“人形機(jī)器人的大規(guī)模普及還需5至10年時間，預(yù)計短期內(nèi)會出現(xiàn)大量被棄置機(jī)器人的‘墳場’?！?/p>

然而，這并未澆滅工業(yè)供應(yīng)商的熱情。?？怂箍档牧_伯特表示，公司有信心與特斯拉、Figure AI以及現(xiàn)代旗下波士頓動力等美國企業(yè)“正面競爭”。他認(rèn)為，歐洲在精密制造和工業(yè)場景理解上的深厚積累，是其最大的護(hù)城河。

海克斯康目前約有10臺人形機(jī)器人在客戶現(xiàn)場進(jìn)行試點，其中包括瑞士飛機(jī)制造商Pilatus Aircraft，另有25臺正在進(jìn)行內(nèi)部測試。該公司表示，其目標(biāo)是打造一項價值數(shù)十億美元的業(yè)務(wù)。

不過，真正的競爭壓力可能來自中國。羅伯特指出，中國政府已將“具身智能”列為戰(zhàn)略重點，目前中國大約有150家人形機(jī)器人公司。雖然多數(shù)仍聚焦于消費(fèi)應(yīng)用，只有較小一部分瞄準(zhǔn)工業(yè)場景，但它們向工業(yè)領(lǐng)域擴(kuò)張的速度令人驚嘆。小米公司的人形機(jī)器人已在其工廠開始試運(yùn)行，目標(biāo)是在五年內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模部署；總部位于深圳的優(yōu)必選科技也在將機(jī)器人推向工業(yè)應(yīng)用。

人形機(jī)器人賽道的主導(dǎo)權(quán)競爭預(yù)計將呈現(xiàn)地域分化格局，舍弗勒等零部件供應(yīng)商正采取多元化布局策略。除投資Neura公司外，舍弗勒還與中國樂聚機(jī)器人、美國Agility Robotics等企業(yè)簽署了合作協(xié)議。

小結(jié)

人形機(jī)器人為歐洲提供了一次難得的“同步起跑”機(jī)會。與在AI和純電動車領(lǐng)域的落后不同，歐洲在高端制造、精密儀器和工業(yè)自動化領(lǐng)域的強(qiáng)勁實力為其在人形機(jī)器人賽道上提供了獨特優(yōu)勢。正如舍弗勒CEO羅森菲爾德所說：“對公司來說，問題不在于人形機(jī)器人業(yè)務(wù)是否會迎來增長，而在于增長曲線將是什么樣子?！辈贿^，歐洲能否將技術(shù)積淀轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢，仍需時間的檢驗。但至少這一次，歐洲沒有遲到。

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