今年的中國車市，究竟會呈現出怎么的發(fā)展趨勢？過去2個月，市場已經用最真實的表達給了我們一個答案。中國用戶對于各類新車的苛刻程度早已不可同日而語，企業(yè)為了和新趨勢有所呼應，也將兩兩間的競爭強度，提升到了一個全新維度。

在這樣的背景下，身為華為和廣汽共同打造的全新品牌，啟境除了要在品牌成立的第一個完整年內成功首秀，更要在將首款新車GT7帶進行業(yè)轉型的中心地帶。

面對市場不斷受到消費力的牽制，價格戰(zhàn)風起的同時，技術端的深度迭代，已然讓現在的行業(yè)參與者痛苦不堪。但眼看競爭強度不降反增，作為新人的啟境能做的就是，動用一切可行的手段讓自己從這個混沌的行業(yè)現狀中探出身去。

自從品牌官宣成立以來，外界很清楚，啟境非常想復制問界的成功。而這也是所有華為系品牌的心愿。基于這個樸素的愿望，無論車市大環(huán)境如何不如意，啟境今天的亮劍，再難也得露出鋒芒。

旗下首款車型——GT7是一款獵裝車。如果按車型品類看，就像當年的極氪001一樣，GT7很有想法，要的就是吸引時下熱衷于新潮事物的年輕一代。再不濟，能夠幫助啟境跳出常規(guī)的品牌印象也是好的。

當然，鑒于廣汽集團如今的生存現狀，留給啟境汽車的選擇只有一個：只許成功，不準失敗。

別看GT7是一款非主流轎車，在啟境的規(guī)劃中，既然有了蔚來ET5T、享界S9T等類似車型的熱銷案例，GT7哪有什么理由賣不好？面朝2026年，有著華為深度賦能，更意味著，啟境身上的使命，遠不只是賣賣車那么簡單。當中國汽車因新能源產業(yè)的助力而崛起，啟境怎樣都需要成長為其中的一份子。

01全副武裝的GT7

將時間撥回到去年的6月30日，廣汽集團董事長馮興亞曾親赴深圳拜訪華為CEO任正非先生，推進雙方合作項目。在后續(xù)品牌建設的過程中，那種合作雙方拿出最大誠意共建品牌的勢頭很是顯著。

“華為不單是整個汽車產業(yè)的一個重要合作伙伴，也是廣汽改革，再造新廣汽的一位老師?！蹦钦驹趶V汽的角度，當馮興亞在啟境官宣之日給出這樣的論調，誰能說，啟境的誕生不過是新時代下的又一個產物罷了。

根據雙方的規(guī)劃，啟境汽車將全系搭載華為乾崑最先進的智能技術。華為在輔助駕駛、智能座艙、用戶生態(tài)和品牌營銷方面的強大實力，結合廣汽在三電技術與整車制造領域的專長，雙方優(yōu)勢互補、緊密協作，共同為啟境品牌注入強大競爭力。

而到了今天，GT7的登場就是在向我們傳遞，這項合作的成果正如當初的計劃那樣，是集中力量辦大事的真實縮影。

從品牌成立到首款車型亮相，啟境走過了一個新品牌最快的歷程。這期間，發(fā)生在啟境內部的故事一點不比任何一個新品牌來的少。也就是說，當啟境決定要在2026年做出一番事業(yè)，前期的任何動作都不得變形，一切有關GT7的露出都需要再三斟酌。

在GT7登場的這一天，身為啟境CEO的劉嘉銘?說到，“如今，廣汽集團何華為乾崑順應時代的機遇，頂層謀劃跨界合作，只為一件事就是要打造AIN時代的第三代汽車?！?/p>

再加上數月來，劉嘉銘于社交平臺上，為匹配“百萬級顏值、百萬級智能、百萬級駕控”的產品理念，搭載?華為乾崑全棧智能解決方案?，包括?896線激光雷達?、?L3級智駕架構?和?XMC數字底盤引擎，或是智能座艙等所營造的內在體驗，總是被擺在了GT7產品亮點的最前端。

在談及啟境的未來，華為智能汽車解決方案BU CEO 靳玉志也曾說過，“為打造用戶心目中的夢想之車，華為乾崑將與啟境堅持‘絕不妥協’的態(tài)度，共同打造一款美的出色、駕的熱愛、智的自在的‘六邊形戰(zhàn)士’車型，以全維度優(yōu)勢突破用戶期待，打造真正超越想象的Dream Car。”

所以，對比競品，啟境GT7是一款足以和任何同價對手互掰手腕的新車，有著滿血華為智能化裝備當殺手锏，想要在這個講究智能化的年代殺出重圍，自然也是GT7理應達成的目標。??

當然，當全民都選擇和華為建立合合作關系時，作為新人的啟境，此后發(fā)展一定會一帆風順嗎？相信誰都不能打一個包票。對于啟境來說，產品只是撬動市場的一個觸點。當群狼環(huán)伺，諸如渠道建設、營銷擴展、生態(tài)維系等方面，都等待著啟境去一一突破。

2026年是啟境品牌正式下場的第一個完整年。GT7的成功與否一定會和品牌未來的發(fā)展動向掛鉤。那么，無論何時，身在華為體系中，除了要做好和其他品牌互搏的準備之外，就是要維系好自己和華為嫡系品牌之間的關系。同室操戈不僅不是一件好事，更會對整個品牌的未來發(fā)展造成負擔。

在這里，我們可以適當展開看看華為系品牌的路線。在華為余承東的帶領下，“五界”各有側重。

主攻25~50萬家用SUV的問界、始終將頂奢和科技結合的尊界、擅長在各細分市場進行多點突破的智界、要將30萬轎車市場做精的享界、起步最晚卻最接底氣的尚界，目前來說，兩兩之間均沒有過多的重疊。但這也意味著，在多年耕耘下，五界基本覆蓋了整個中國車市中相對主流的細分市場。

的確，不同于余承東領銜的“五界”，“境”系列屬于華為智能汽車解決方案BU（車BU/引望智能）主導的深度共創(chuàng)模式，核心定位是華為輸出全棧智能技術（如乾崑智駕、鴻蒙座艙）和研發(fā)流程，但品牌歸屬、銷售渠道、產品決策權完全歸合作車企。

廣汽對于啟境寄予的希望有多大？不言而喻。當行業(yè)愈發(fā)給現存車企帶去生存壓力，說是啟境從中扮演了一個救贖者的角色，甚至都不為過。??

“AISTALAND”，這是啟境的英文，從這個名字中也不難看出，啟境主攻的就是行業(yè)吵得很兇的智能化領域。但劉嘉銘在采訪中很篤定向外界傳遞了，“當時代風口在這里，啟境背靠廣汽和華為完全有能力匹配這個洶涌澎湃的時代?！?/p>

而華為靳玉志的屢次登場背書，并將華為BU現有的技術成果均托付給啟境，也算是從側面表達了這個全新品牌面向競爭時的決心。

說白了，對于啟境而言，只要態(tài)度有了，資源到了，似乎一切都會水到渠成。

也許所謂的第三代汽車在AI降臨的時代中，還沒有一個很明確的標準。但是，當大量諸如華為乾崑新一代雙光路圖像級激光雷達(全球量產最高規(guī)格896線）、鴻蒙小藝智能體、華為乾崑赤兔平臺等技術，首發(fā)出現在GT7上，我們可以認為，啟境不是在喊口號，而是實打實地用技術錨定未來。

另一方面，行業(yè)很清楚一個新興品牌如果后續(xù)資源供給跟不上品牌發(fā)展的話，其后果是多么嚴重。啟境如果想要規(guī)避風險，體系基礎的構建與完善，更是重中之重。

發(fā)布會上，劉嘉銘介紹到，啟境會在今年5月底，在全國76個城市建設300家門店。而在后續(xù)產品上，又一款全新智能中大型SUV也會在年內披露，三年內，更多的產品同樣會到來。種種措施堆疊下，啟境是不是就比曾經那些“飽一頓 餓一頓”的新興品牌，有了更多的底氣？

很快，GT7會于4月的北京車展上亮相，同時，鑒于盲訂的全面開啟，就說明了，GT7的上市指日可待。再多的質疑也好，再多的褒獎，屆時都需要在真實的市場檢驗下，重新進行甄別。

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