2026年，中國汽車國際化迎來重要窗口期。據(jù)汽車交易與咨詢公司DSMA透露，隨著中加貿(mào)易關(guān)系重啟，加拿大對中國產(chǎn)電動汽車開放進(jìn)口配額，比亞迪、奇瑞、吉利三家中國車企或率先發(fā)力，力爭年底前進(jìn)軍加拿大市場，而長期來看，或有15至20家中國車企跟進(jìn)布局，一場中國汽車開拓北美市場的序幕正式拉開。這場布局不僅是企業(yè)自身的國際化突破，更是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的集中體現(xiàn)，背后既有政策東風(fēng)的助力，也暗藏著認(rèn)證、本地化等多重挑戰(zhàn)。

政策破冰，中國車企叩開加拿大大門

政策破冰為中國車企打開了加拿大市場的大門。今年1月，中加雙方達(dá)成共識，重啟貿(mào)易關(guān)系，加拿大允許以最惠國關(guān)稅稅率（6.1%）進(jìn)口4.9萬輛中國產(chǎn)電動汽車，中國則下調(diào)加拿大農(nóng)產(chǎn)品關(guān)稅作為回應(yīng)。3月1日，加拿大全球事務(wù)部開啟配額審批程序，首批分配2026年中國電動車配額的一半，前六個月實(shí)行先到先得原則，為中國車企搶占市場提供了機(jī)會。

這一政策轉(zhuǎn)折意義重大。此次配額開放，標(biāo)志著加拿大對華電動車關(guān)稅政策的重大轉(zhuǎn)向。

在政策東風(fēng)下，比亞迪、奇瑞、吉利或成為首批“吃螃蟹”的中國車企。DSMA透露，該公司正全力促成中國車企與加拿大經(jīng)銷商的洽談。DSMA亞洲市場發(fā)展總監(jiān)Jason Zhao表示，三家車企正分別推進(jìn)車輛認(rèn)證、零售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及本地金融合作，為正式開售筑牢基礎(chǔ)，“預(yù)計車輛將在今年年底前開始登陸加拿大”。

雖然比亞迪與吉利均未回應(yīng)多次置評請求，但有信號顯示，隨著加拿大政府取消對中國產(chǎn)電動汽車事實(shí)上的禁令，兩家企業(yè)均在密切關(guān)注加拿大市場。

據(jù)悉，三家車企的布局策略各有側(cè)重。比亞迪憑借前期積累的優(yōu)勢有望占據(jù)先機(jī)——該公司原計劃2024年夏季進(jìn)入加拿大，雖因關(guān)稅政策擱置，但已在車型合規(guī)方面有所準(zhǔn)備。一位比亞迪高管今年1月表示，中加貿(mào)易協(xié)定是“積極信號”，該公司已啟動重啟進(jìn)軍加拿大的內(nèi)部評估。

圖片來源：比亞迪

奇瑞則采取更為審慎的布局方式，其發(fā)言人表示，該公司正深入研究加拿大市場，“評估未來發(fā)展的多種潛在路徑，包括與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)方開展合作”，現(xiàn)階段更注重長期可持續(xù)性、產(chǎn)品競爭力與用戶體驗，未透露具體開售時間。商標(biāo)申請信息顯示，奇瑞去年已在加拿大提交星途（Exeed）、iCar、Jaecoo、Lepas、智界（LUXEED）以及Omoda等多個品牌的商標(biāo)申請，為多品牌布局埋下伏筆。

吉利的優(yōu)勢則在于其已有的海外布局基礎(chǔ)。盡管吉利已通過旗下瑞典品牌沃爾沃汽車和極星在加拿大運(yùn)營，但此次計劃推出的極氪品牌，將是其首個登陸加拿大的自主中國品牌。2025年，吉利已為極氪在加拿大注冊商標(biāo)，借助現(xiàn)有渠道資源，極氪有望快速打開市場局面。

攻堅認(rèn)證，劍指北美

然而，中國車企進(jìn)軍加拿大的道路并非一帆風(fēng)順，車輛認(rèn)證成為首要攻堅難題。加拿大聯(lián)邦政府雖承諾與中國車企合作推進(jìn)“及時的車輛認(rèn)證”，但未明確具體時間表。Jason Zhao透露，比亞迪、奇瑞、吉利目前尚不具備發(fā)運(yùn)條件，仍需數(shù)月時間完成車輛在加拿大的銷售認(rèn)證。

行業(yè)顧問、豐田加拿大公司前高管Stephen Beatty指出，認(rèn)證流程頗具挑戰(zhàn)，安全與排放要求繁多，“如果從零開始，可能需要一年甚至更久才能完成”。相比之下，特斯拉等已完成認(rèn)證的車企，只需確保中國生產(chǎn)車型配備合規(guī)零部件，就能快速落地，這也使得沃爾沃汽車、極星與特斯拉，成為最有可能率先進(jìn)入加拿大配額體系的品牌。

圖片來源：奇瑞

除了認(rèn)證挑戰(zhàn)，本地化合作伙伴的搭建也至關(guān)重要。Jason Zhao表示，比亞迪、奇瑞、吉利正積極與加拿大零售及金融伙伴洽談，本地經(jīng)銷協(xié)議有望在未來幾個月內(nèi)落地，車輛進(jìn)口則有望在2026年底啟動。

總部位于美國底特律的中國汽車行業(yè)相關(guān)咨詢公司——中國汽車洞察（Sino Auto Insights）的董事總經(jīng)理涂樂（Tu Le）直言，“首要任務(wù)是讓中國汽車駛上加拿大道路，這很可能意味著它們需要合作”，比亞迪在其他市場獨(dú)自開拓時曾吸取“慘痛教訓(xùn)”，已調(diào)整國際化戰(zhàn)略，優(yōu)先選擇本地合作。

加拿大經(jīng)銷商集團(tuán)對中國車企的態(tài)度呈現(xiàn)分化：約半數(shù)大型集團(tuán)積極爭取合作，另一半持觀望態(tài)度；而中小型經(jīng)銷商集團(tuán)則幾乎全部表現(xiàn)出興趣，希望借此拓展新品類，彌補(bǔ)自身在電動車領(lǐng)域的短板。

與之對應(yīng)，三家中國車企的合作策略也各不相同：比亞迪傾向于與大型經(jīng)銷商集團(tuán)合作，保障渠道質(zhì)量；奇瑞和吉利則對各類規(guī)模的合作伙伴持開放態(tài)度，加快零售網(wǎng)絡(luò)布局速度。

圖片來源：吉利

三家車企擬先行布局，只是中國車企開拓加拿大市場的開端。Jason Zhao表示，比亞迪、奇瑞、吉利雖遙遙領(lǐng)先，但其他車企也已啟動相關(guān)準(zhǔn)備工作。涂樂指出，長城汽車、上汽集團(tuán)（或通過旗下名爵品牌）等傳統(tǒng)車企，以及小鵬、蔚來等新勢力，均在積極布局國際市場，有望后續(xù)跟進(jìn)進(jìn)入加拿大。

長期來看，涂樂與Jason Zhao均預(yù)測，或?qū)⒂?5至20家中國車企進(jìn)入加拿大市場，數(shù)量與中國車企在澳大利亞市場的布局規(guī)模相近。

更值得關(guān)注的是，加拿大并非中國車企的終極目標(biāo)。涂樂直言：“不會是‘我只要在加拿大賣車就滿足了’。很明顯，最終目標(biāo)是整個北美市場。”作為北美市場的重要門戶，加拿大不僅是中國車企試水北美法規(guī)、積累本地化經(jīng)驗的絕佳平臺，更是通往美國市場的跳板。

而中國車企進(jìn)軍加拿大市場的背后，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。此次三家車企擬先行、十五家擬待發(fā)的布局，既是中國車企國際化戰(zhàn)略的重要一步，也是中國汽車從“產(chǎn)品出口”向“品牌出?！鞭D(zhuǎn)型的縮影。

當(dāng)然，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。認(rèn)證難題、本地化運(yùn)營、市場競爭等考驗仍在前方，但隨著中國車企不斷優(yōu)化策略、積累經(jīng)驗，相信中國車企在加拿大市場的布局將逐步走向成熟，進(jìn)而為開拓北美乃至全球市場奠定堅實(shí)基礎(chǔ)，書寫中國汽車國際化的新篇章。

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