蓋世汽車訊 據(jù)美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）近日報道，隨著混動車型的市場需求持續(xù)增長，Jeep品牌母公司Stellantis正依托豐田供應商以及博世的技術(shù)，打造其最新款混動SUV。

Stellantis向北美市場推出的首款Jeep混動SUV——全新切諾基（Cherokee），搭載了由豐田旗下零部件供應商成立的Blue Nexus公司提供的混動系統(tǒng)，而即將推出的增程式電動車（EREV）則采用了全球最大汽車零部件供應商博世（Bosch）的核心技術(shù)。

Stellantis采用外部技術(shù)加碼混動布局

車企使用供應商零部件本是常態(tài)，但在核心系統(tǒng)或技術(shù)上采用外部方案并不常見，尤其是采用豐田這類競爭對手所主導的技術(shù)。

不過，Stellantis此舉正是汽車行業(yè)大趨勢的典型體現(xiàn)：市場正從純電動路線轉(zhuǎn)向混動車型，車企可借此以更快、成本更低的方式將混動車型推向市場。即便在中東局勢升級引發(fā)油價飆升前，混動車型的市場需求就已持續(xù)走高。多家車企已在純電動車領(lǐng)域投入巨資并蒙受數(shù)十億美元損失，包括技術(shù)自研與生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)。

據(jù)悉，搭載Blue Nexus雙電機電控無級混動變速箱的Jeep切諾基車型，以及即將上市的Jeep Grand Wagoneer增程版車型，是Stellantis今年的重磅車型，該集團計劃憑借上述車型幫助其重新奪回美國市場份額。Stellantis集團還計劃將這套增程系統(tǒng)用于Ram皮卡車型。

Jeep Cherokee；圖片來源：Jeep

兩款混動系統(tǒng)工作原理不同。切諾基更接近傳統(tǒng)混動車型，與豐田普銳斯等多款車型類似。而即將推出的增程式電動車（EREV）則在電池電量耗盡前，駕駛感受與純電動車一致，電量耗盡后，發(fā)動機啟動作為發(fā)電機為電機供電，發(fā)動機僅驅(qū)動電機，不直接驅(qū)動車輪。

據(jù)Stellantis兩位消息人士透露，兩套混動系統(tǒng)均搭載該集團自研發(fā)動機，并已按企業(yè)標準與駕駛特性完成整合調(diào)校。兩款系統(tǒng)均有望顯著提升車輛燃油經(jīng)濟性：其中切諾基綜合油耗達到37英里/加侖，成為Jeep在美國市場推出的最省油非插電混動車型。

Jeep品牌運營高級副總裁理查德·考克斯（Richard Cox）在2026款切諾基的媒體活動上表示，“電動化趨勢趨于平緩，混動化趨勢則在強勁增長。我認為這是朝著正確方向邁出的重要一步。”

對于上述報道，Stellantis及相關(guān)汽車零部件供應商官方均拒絕對此次合作置評，但來自各公司、未被授權(quán)公開談論合作事宜的消息人士向CNBC證實了相關(guān)細節(jié)。

標普全球移動出行（S&P Global Mobility）美洲輕型車動力系統(tǒng)預測部副總監(jiān)埃里克·安德森（Eric Anderson）表示：“消費者之所以接受全混動技術(shù)，是因為其燃油經(jīng)濟性提升、車型選擇豐富，且無需改變用車習慣就能享受技術(shù)紅利?！?/p>

與其他一些車企相比，Stellantis歷來更傾向于與行業(yè)伙伴合作，以降低研發(fā)與資本投入。該公司長期與德國汽車供應商采埃孚（ZF）在變速箱與車橋系統(tǒng)方面進行合作。

咨詢公司Telemetry市場研究副總裁薩姆·阿布塞爾薩米德（Sam Abuelsamid）表示：“Stellantis經(jīng)常依靠供應商伙伴來解決這類問題。好處是，可以直接采用供應商已投入研發(fā)的成熟技術(shù)，拿來即用，有望更快地將產(chǎn)品推向市場。”阿布塞爾薩米德同時指出，這么做的弊端在于零部件可能無法與整車系統(tǒng)完美匹配，且企業(yè)無法掌控核心零部件的供應鏈。

2000年代，豐田混動車型普銳斯（Prius）在美國市場逐漸打開局面之際，這家日本車企曾與福特、日產(chǎn)達成協(xié)議，授權(quán)其使用部分混動技術(shù)。然而，這些合作項目及其催生的車型——例如福特Escape混合動力版和日產(chǎn)天籟混合動力版——均未能在市場上長久立足。

據(jù)悉，Blue Nexus是豐田集團旗下汽車零部件供應商電裝（Denso）與愛信（Aisin）于2019年成立的合資公司。該公司銷售電驅(qū)動橋（e-axle）及豐田混動系統(tǒng)II（THS II）等混動產(chǎn)品，Jeep切諾基所使用的雙電機電控無級混動變速箱便屬于該系統(tǒng)。

車企從純電動轉(zhuǎn)向混動

近年來，Stellantis等車企為滿足美國聯(lián)邦法規(guī)與市場預期，投入了數(shù)百億美元研發(fā)純電動車。但如今隨著電動車型銷量不及行業(yè)預期，多數(shù)企業(yè)已縮減相關(guān)投資，轉(zhuǎn)而押注混動車型以提升燃油經(jīng)濟性、貼合用戶需求。

Stellantis上月披露其電動車計劃產(chǎn)生260億美元減值支出，與此同時，其底特律同城競爭對手也相繼宣布類似的資產(chǎn)減記。福特汽車宣布因縮減電動車計劃將產(chǎn)生195億美元的特別支出，通用汽車則因電動車戰(zhàn)略調(diào)整減記76億美元。

標普全球移動出行的數(shù)據(jù)顯示，在豐田混動車型銷量的帶動下，美國混動車型市場份額從2023年的7.3%升至去年的12.6%；同期純電動車份額僅從7.5%升至8%。

標普全球移動出行預計，今年混動車型將占美國市場銷量的18.4%，而純電動車的市場份額預計僅為7.1%。

博世北美動力解決方案總裁彼得·塔德羅斯（Peter Tadros）表示，隨著車企紛紛從純電動轉(zhuǎn)向混動系統(tǒng)，希望借助可靠系統(tǒng)與合作伙伴快速推進新產(chǎn)品上市，博世收到的混動系統(tǒng)咨詢量大幅增加。他向CNBC表示，“市場對這類系統(tǒng)的興趣確實非常大。過去幾年很明顯的一點是，無論法規(guī)如何調(diào)整、政治風向如何變動，混動車型的銷量一直在穩(wěn)步增長?！?/p>

塔德羅斯因公司政策并未對博世與Stellantis的關(guān)系置評，但表示博世與車企緊密合作推出新車與新產(chǎn)品是行業(yè)常態(tài)。他指出，“沒有一勞永逸的解決方案，每家企業(yè)都有不同的路徑。這取決于每家車企的優(yōu)勢、設備資本以及最優(yōu)利用方式?！?/p>

據(jù)悉，博世提供行業(yè)所稱的“現(xiàn)成”（off the shelf）零部件，再根據(jù)車企具體需求進行整合。除增程系統(tǒng)外，博世還為傳統(tǒng)混動及插電混動車型提供零部件。插混車型工作原理接近增程，但駕駛感受更接近傳統(tǒng)燃油車而非純電車。

小結(jié)：

Stellantis借助豐田旗下Blue Nexus及博世的技術(shù)方案，加速布局混動車型，以應對市場需求從純電動向混動的快速轉(zhuǎn)變。通過采用外部成熟系統(tǒng)，該公司希望以更低成本和更快速度，推出搭載混動與增程技術(shù)的SUV及皮卡，助力其在美國市場的份額回血。這一“拿來即用”的策略，既反映出車企在電動化轉(zhuǎn)型受挫后的務實轉(zhuǎn)向，也揭示了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新博弈——昔日對手的技術(shù)，正成為當下生存的依賴。

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