快科技3月6日消息，據(jù)報(bào)道，近日，福特公司首席執(zhí)行官吉姆?法利近日就旗下純電皮卡F-150 Lightning項(xiàng)目的失利公開(kāi)反思，明確表示福特在該項(xiàng)目上對(duì)市場(chǎng)需求和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)存在明顯誤判。

同時(shí)坦言，燃油車(chē)時(shí)代的思維慣性，成為企業(yè)研發(fā)純電車(chē)型的重要掣肘。

這款純電皮卡上市初期曾收獲不少市場(chǎng)關(guān)注，但其熱度未能持續(xù)，很快便快速降溫，最終導(dǎo)致該業(yè)務(wù)陷入巨額虧損，直接虧掉數(shù)十億美元。

受此影響，福特不僅叫停了下一代純電皮卡的相關(guān)計(jì)劃，還終止了多款三排座純電SUV的研發(fā)，同時(shí)取消了下一代純電動(dòng)廂貨的規(guī)劃。

吉姆?法利表示，新冠疫情是此次市場(chǎng)誤判的重要誘因。

疫情過(guò)后疊加芯片危機(jī)，汽車(chē)市場(chǎng)需求一度迎來(lái)爆發(fā)，福特的產(chǎn)品甚至能以比疫情前高出30%至40%的價(jià)格售出，企業(yè)利潤(rùn)也隨之大幅增長(zhǎng)，但這種短暫的市場(chǎng)繁榮并不可持續(xù)。

福特隨后發(fā)現(xiàn)，旗下純電車(chē)型的生產(chǎn)成本一直居高不下，即便Mustang Mach-E、E-Transit和F-150 Lightning等車(chē)型獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，消費(fèi)者也不愿為企業(yè)的高成本買(mǎi)單。

而高成本的核心原因，正是福特未能擺脫燃油車(chē)的思維慣性，純電車(chē)型的研發(fā)設(shè)計(jì)沒(méi)有貼合新能源汽車(chē)的研發(fā)邏輯。

福特團(tuán)隊(duì)曾拆解特斯拉車(chē)型進(jìn)行分析，僅線束這一細(xì)節(jié)就發(fā)現(xiàn)，福特Mustang Mach-E的線束比特斯拉的方案重31.8公斤，長(zhǎng)度還多出1.6公里。

特斯拉研發(fā)純電車(chē)型從整車(chē)設(shè)計(jì)出發(fā)，力求讓電池體積更小、成本更低。

而福特仍沿用燃油車(chē)的研發(fā)和供應(yīng)鏈模式，兩種截然不同的思路，直接導(dǎo)致了研發(fā)結(jié)果的巨大差異。

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