今年2月，美國新車市場并未迎來預(yù)期的暖意，銷量繼續(xù)呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢。根據(jù)市場咨詢公司的最新數(shù)據(jù)，2月份美國新乘用車及輕型卡車銷量下滑3.8%，至118萬輛。其中，零售銷量下降5.6%，而車隊(duì)新車交付量則增長了4.5%。

行業(yè)分析師指出，惡劣天氣、美國聯(lián)邦電動(dòng)車購車稅收抵免政策到期，再加上新車售價(jià)居高不下，多重因素共同拖累了2月的汽車門店到店客流量，且這一疲軟態(tài)勢預(yù)計(jì)將延續(xù)至早春傳統(tǒng)銷售旺季。

市場研究機(jī)構(gòu)GlobalData提到，由于2025年同期美國消費(fèi)者為規(guī)避關(guān)稅上調(diào)、趕在季度末前鎖定低價(jià)集中購車，去年銷量基數(shù)處于高位，美國今年3月和4月的汽車銷量“極有可能”繼續(xù)同比下滑。年初以來美國車市表現(xiàn)不及預(yù)期，疊加短期前景偏弱，促使該公司將2026年美國輕型車全年銷量預(yù)測從1,620萬輛下調(diào)至1,610萬輛。

圖片來源：雪佛蘭汽車

GlobalData美洲地區(qū)銷售預(yù)測主管戴維·奧克利（David Oakley）表示，美國電動(dòng)車銷量大幅反彈的可能性逐月降低，而美國就業(yè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)穩(wěn)健，也讓市場期待的降息前景變得愈發(fā)模糊。美國汽車市場咨詢機(jī)構(gòu)Motor Intelligence近日發(fā)布的初步數(shù)據(jù)顯示，美國2月經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的汽車年化銷量為1,570萬輛，略高于市場普遍預(yù)期的1,560萬輛，也較1月份的1,490萬輛有所回升，但低于2025年2月的年化銷量1610萬輛。

回顧2025年前三季度，消費(fèi)者為抓住7,500美元聯(lián)邦電動(dòng)車稅收抵免到期前的政策紅利，同時(shí)規(guī)避后續(xù)關(guān)稅上調(diào)風(fēng)險(xiǎn)，曾出現(xiàn)集中購車熱潮，此后整體市場銷售節(jié)奏便大幅放緩。

喜憂參半：美國主流車企市場表現(xiàn)分化

在整體市場趨冷的背景下，各大車企在美國市場的表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯分化。

福特汽車2月交出了一份黯淡的成績單，其美國銷量下滑5.5%，其中福特主品牌銷量下滑6.3%，豪華品牌林肯銷量逆勢上漲12%。當(dāng)月福特電動(dòng)車銷量表現(xiàn)疲軟，皮卡車型銷量下滑9.4%，核心產(chǎn)品F系列皮卡銷量大跌16%，跨界車與SUV合計(jì)銷量也下滑2.4%。

日系車企表現(xiàn)相對穩(wěn)健。豐田汽車2月銷量增長3.2%，其中豐田品牌與旗下豪華品牌雷克薩斯銷量分別上漲3.3%和2.5%，主要由皮卡銷量22%的漲幅以及轎車銷量14%的漲幅拉動(dòng)。盡管其豐田銷量冠軍RAV4因車型改款、供應(yīng)緊張而導(dǎo)致銷量銳減57%，但旗下其他暢銷車型均實(shí)現(xiàn)了超過20%的雙位數(shù)增長，成功抵消了RAV4車型的下滑。豐田目前在加拿大、美國和日本的三座工廠同步投產(chǎn)這款新車型。

圖片來源：豐田

本田美國公司2月整體銷量微增1.1%，其中本田品牌銷量微降0.5%，旗下豪華品牌謳歌銷量大漲17%。當(dāng)月該公司轎車銷量上漲了9.4%，抵消了輕型皮卡2%的銷量下滑。此外2月美國東北部遭遇的強(qiáng)暴風(fēng)雪天氣，也對本田當(dāng)月銷量造成了一定負(fù)面影響。

斯巴魯受核心市場惡劣天氣影響，2月在美國市場的交付量同比下滑8.2%，已連續(xù)七個(gè)月銷量同比下滑，盡管森林人（Forester）車型銷量創(chuàng)下2月新高，達(dá)到17,919輛，同比上漲25%，但旗下另外兩款主力車型Crosstrek和傲虎（Outback）的銷量均出現(xiàn)下滑。

馬自達(dá)2月銷量微降0.1%，同樣連續(xù)第七個(gè)月出現(xiàn)同比下滑，公司發(fā)言人表示，盡管多個(gè)核心市場遭遇不利天氣，但當(dāng)月零售需求保持穩(wěn)定，這一銷量成績也是馬自達(dá)史上第二好的2月表現(xiàn)，截至2月末，馬自達(dá)美國經(jīng)銷商庫存為57,702輛，相當(dāng)于51天的供應(yīng)量，庫存狀態(tài)健康均衡，為即將到來的春季銷售旺季做好了充足準(zhǔn)備。

現(xiàn)代汽車與起亞汽車2月美國銷量均實(shí)現(xiàn)上漲，主要得益于跨界車、混動(dòng)車型的強(qiáng)勁表現(xiàn)以及車企推出的購車激勵(lì)政策，其中現(xiàn)代銷量上漲5.9%至65,677輛，起亞銷量上漲4.3%至66,005輛，兩家品牌均創(chuàng)下2月銷量歷史新高，且起亞銷量已連續(xù)第二個(gè)月超過現(xiàn)代。

數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代的混動(dòng)車型銷量大幅上漲79%，起亞混動(dòng)車型銷量也大漲53%。兩家車企的電動(dòng)車銷量表現(xiàn)則出現(xiàn)分化，現(xiàn)代電動(dòng)車銷量上漲6%，主要依靠Ioniq 5和全新上市的Ioniq 9車型拉動(dòng)，而起亞旗下EV9和EV6兩款電動(dòng)車銷量分別下滑40%和53%。自2025年9月底最高7,500美元的美國聯(lián)邦電動(dòng)車購車稅收抵免政策到期后，全行業(yè)電動(dòng)車需求與銷量持續(xù)低迷?，F(xiàn)代和起亞剛在2025年在美國市場取得了創(chuàng)紀(jì)錄的銷量成績，2026年兩家企業(yè)計(jì)劃依托改款后的現(xiàn)代帕里斯帝（Palisade）和起亞Telluride大型跨界車，繼續(xù)沖擊銷量增長目標(biāo)。

現(xiàn)代汽車美國公司首席執(zhí)行官蘭迪·帕克（Randy Parker）表示，盡管2026年美國新車市場開局不及預(yù)期，但公司依舊希望憑借覆蓋不同消費(fèi)層級的產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)全年銷量和市場份額的雙增長。當(dāng)月現(xiàn)代針對途勝（Tucson）和Santa Fe跨界車推出零利率貸款、90天內(nèi)免還款的優(yōu)惠政策，2026款I(lǐng)oniq 9電動(dòng)車最高優(yōu)惠幅度更是達(dá)到1萬美元。起亞也針對核心跨界車推出了類似購車優(yōu)惠，起亞獅跑（Sportage）創(chuàng)下2月銷量新高，2027款改款Telluride車型單月銷量達(dá)13198輛，同比上漲37%，同樣刷新單月銷量紀(jì)錄。

圖片來源：現(xiàn)代汽車

豪華品牌方面，沃爾沃2月在美銷量預(yù)估下跌了42%，連續(xù)第二個(gè)月銷量下滑。現(xiàn)代旗下豪華品牌捷尼賽思則創(chuàng)下2月銷量新高，銷量上漲3.3%至5,730輛，主要依托GV70車型的強(qiáng)勁表現(xiàn)，該品牌已連續(xù)17個(gè)月實(shí)現(xiàn)美國銷量同比增長。據(jù)悉，其余多數(shù)車企均按季度發(fā)布銷量數(shù)據(jù)。

標(biāo)普全球移動(dòng)出行的最新數(shù)據(jù)顯示，2月美國電動(dòng)車銷量預(yù)計(jì)占總銷量的5.6%，與2025年10月聯(lián)邦稅收優(yōu)惠政策取消后約6%的市場份額基本持平，但遠(yuǎn)低于此前8%至12%的份額區(qū)間。

市場持續(xù)承壓，高折扣與高庫存并存

2025年美國汽車銷量同比上漲2.2%，達(dá)到1,635萬輛，而2026年美國車市預(yù)計(jì)將持續(xù)承壓，主要受電動(dòng)車需求疲軟、新車售價(jià)高企拖累，部分分析師認(rèn)為，春季退稅或許能給車市帶來小幅提振，但整體消費(fèi)者信心依舊偏弱。

市場研究機(jī)構(gòu)考克斯汽車（Cox Automotive）資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家查爾斯·切斯布魯（Charles Chesbrough）表示，市場持續(xù)走弱主要源于消費(fèi)者對美國經(jīng)濟(jì)前景的擔(dān)憂以及新車售價(jià)過高，這一因素將成為2026年全年新車市場發(fā)展的主要阻力。

此外，分析師還在持續(xù)關(guān)注中東局勢對石油供應(yīng)、美國汽油價(jià)格以及汽車零部件、原材料關(guān)鍵航運(yùn)路線的影響，若伊朗沖突持續(xù)升級導(dǎo)致油價(jià)長期上漲、美國股市動(dòng)蕩，將進(jìn)一步打擊消費(fèi)者信心，拖累汽車銷量。

購車優(yōu)惠政策方面，市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power與GlobalData的數(shù)據(jù)顯示，2月美國新車單車平均優(yōu)惠金額預(yù)計(jì)為3,293美元，同比增加63美元，電動(dòng)車平均折扣預(yù)計(jì)為10,356美元，較2025年2月減少1664美元，非電動(dòng)車激勵(lì)金額預(yù)計(jì)為3,085美元，同比增加346美元。

美國聯(lián)邦電動(dòng)車稅收優(yōu)惠取消后，車企與經(jīng)銷商為摸清真實(shí)市場需求，推出的電動(dòng)車折扣幅度差異較大。美國部分消費(fèi)者反饋，雪佛蘭Equinox EV車型優(yōu)惠幅度超1.6萬美元，本田Prologue車型優(yōu)惠幅度更是接近1.9萬美元，部分雪佛蘭經(jīng)銷商針對2026款Equinox EV車型推出廠商指導(dǎo)價(jià)八折優(yōu)惠，底特律郊區(qū)的一家起亞經(jīng)銷商對2025款EV6車型給出最高七六折的優(yōu)惠。

2月美國新車平均零售成交價(jià)預(yù)計(jì)為46,303美元，同比上漲2.7%，其中非電動(dòng)車均價(jià)上漲3%至46,097美元，電動(dòng)車均價(jià)上漲2.6%至46,528美元。

截止2月末，美國零售新車及輕型皮卡庫存為219萬輛，同比上漲1.4%，庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)為65天，高于去年同期的62天?？伎怂蛊嚁?shù)據(jù)顯示，2月初全美汽車庫存為277萬輛，1月末的暴風(fēng)雪天氣壓制了市場需求，導(dǎo)致庫存處于偏高水平。其中，豐田、雷克薩斯、本田、英菲尼迪、雪佛蘭、斯巴魯、保時(shí)捷和GMC品牌的庫存水平處于低位，Jeep、MINI、Ram、三菱、別克、福特和現(xiàn)代品牌庫存水平相對偏高。

小結(jié)

總體來看，2026年2月的美國新車市場延續(xù)了年初以來的疲軟態(tài)勢。惡劣天氣、聯(lián)邦稅收抵免政策到期以及持續(xù)高企的車價(jià)，共同壓制了消費(fèi)者的購車熱情。盡管部分日韓系車企憑借混動(dòng)車型和積極的激勵(lì)政策逆勢增長，但全行業(yè)電動(dòng)車需求低迷、庫存分化加劇的局面并未扭轉(zhuǎn)。

展望未來，行業(yè)普遍預(yù)期美國車市短期頹勢仍將延續(xù)，多家車企雖已定下銷量增長目標(biāo)，但在整體市場規(guī)模持穩(wěn)的背景下，各品牌的競爭勢必進(jìn)一步加劇。

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