2026年4月24日，第十九屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)啟幕，本屆車展展出面積38萬(wàn)平方米，展車1451輛，其中全球首發(fā)車181臺(tái)、概念車71臺(tái)，規(guī)模創(chuàng)下歷史新高。

在本次北京車展上，充電倍率跨越式升級(jí)、艙駕融合芯片量產(chǎn)、線控底盤(pán)開(kāi)啟元年、智駕算力突破1000TOPS、混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率刷新全球紀(jì)錄——一系列核心技術(shù)集中迭代，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正從整車層面全面下探至核心部件與底層技術(shù)的生態(tài)級(jí)較量。

當(dāng)電動(dòng)化、智能化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，決定未來(lái)三年競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)的關(guān)鍵變量究竟是什么？答案便隱藏在本次車展核心技術(shù)方向的集體突破之中。各車企與供應(yīng)商在這些核心技術(shù)領(lǐng)域的“亮劍”，本質(zhì)上是在爭(zhēng)奪下一代智能電動(dòng)汽車的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)。

動(dòng)力電池：從“夠用”到“越級(jí)”，固態(tài)電池開(kāi)啟量產(chǎn)序幕

動(dòng)力電池領(lǐng)域，多條戰(zhàn)線正在同步推進(jìn)：充電速度、續(xù)航、高壓平臺(tái)與固態(tài)電池等依舊是車企技術(shù)內(nèi)卷的方向。而在此次北京車展上，補(bǔ)能體驗(yàn)正向燃油車逼近，技術(shù)路徑的分化也愈加激烈。

在充電速度賽道上，寧德時(shí)代與比亞迪的正面交鋒成為最受關(guān)注的技術(shù)對(duì)決之一。

一個(gè)月前，比亞迪在技術(shù)發(fā)布會(huì)上亮出了第二代刀片電池和閃充技術(shù)。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上公布的數(shù)據(jù)同樣震撼：電量從10%到70%僅需5分鐘，從10%到97%只用9分鐘；零下30度充電，12分鐘即可從20%充至97%，當(dāng)場(chǎng)宣稱“這是全球量產(chǎn)最快充電速度紀(jì)錄”。

緊接著，在車展開(kāi)幕前三天的4月21日，寧德時(shí)代在北京召開(kāi)“極域之約”超級(jí)科技日，接連發(fā)布五款電池產(chǎn)品及一套全新補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，被業(yè)界稱為“成立以來(lái)技術(shù)密度最高的發(fā)布會(huì)”。

圖片來(lái)源：寧德時(shí)代

其中，第三代神行超充電池在補(bǔ)能速度上引人注目：常溫下從10%充至98%僅需6分27秒，等效10C、峰值15C的超充能力刷新了行業(yè)紀(jì)錄；在零下30℃極寒環(huán)境下，從20%充至98%也僅需約9分鐘。而且，循環(huán)1000次后容量保持率仍超90%，直接回應(yīng)了此前“超充傷電池”的行業(yè)質(zhì)疑。

在固態(tài)電池領(lǐng)域，盡管大部分依舊還在半固態(tài)量產(chǎn)階段，但全固態(tài)電池的量產(chǎn)規(guī)劃已經(jīng)清晰出現(xiàn)在寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航等主流電池廠商以及奇瑞、廣汽、上汽等車企的路線圖之中。寧德時(shí)代于科技日發(fā)布的凝聚態(tài)麒麟電池采用半固態(tài)電解質(zhì)，能量密度達(dá)350Wh/kg、續(xù)航1500公里，已有多款高端車型確認(rèn)搭載，預(yù)計(jì)于2026年下半年開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)交付。據(jù)寧德時(shí)代此前規(guī)劃，其全固態(tài)電池計(jì)劃于2027年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，并預(yù)計(jì)在2030年左右推動(dòng)大規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用。

中創(chuàng)新航在車展上同步展出了400Wh/kg固液混合電池與450Wh/kg全固態(tài)高能量密度電池兩大產(chǎn)品，覆蓋整車、低空經(jīng)濟(jì)、人形機(jī)器人等多場(chǎng)景；國(guó)軒高科計(jì)劃2026年底啟動(dòng)全固態(tài)電池量產(chǎn)線的小批量量產(chǎn)，其金石全固態(tài)電池能量密度達(dá)350Wh/kg，已獲大眾、奧迪等意向訂單。蜂巢能源也采取“半固態(tài)先行、全固態(tài)跟進(jìn)”策略，計(jì)劃2028年推出500Wh/kg的全固態(tài)電池……

車企端同樣密集公布了全固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間表。

在本次北京車展上，比亞迪硫化物全固態(tài)電池已經(jīng)完成全球首次實(shí)車展示，樣品能量密度最高達(dá)480Wh/kg，CLTC純電續(xù)航突破1218公里，計(jì)劃2027年小批量裝車。

奇瑞也計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池中試線投產(chǎn)，2027年實(shí)現(xiàn)規(guī)模上市；一汽集團(tuán)已完成全固態(tài)電池樣車路測(cè)；廣汽埃安和上汽集團(tuán)也將固態(tài)電池量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)定在2026至2027年之間。

雖然多家企業(yè)在全固態(tài)電池領(lǐng)域有明確規(guī)劃且發(fā)力研發(fā)，但關(guān)于固態(tài)電池的量產(chǎn)落地，行業(yè)內(nèi)仍有不少觀點(diǎn)持謹(jǐn)慎態(tài)度。

億緯鋰能電池技術(shù)相關(guān)負(fù)責(zé)人如此對(duì)蓋世汽車表示：“我們成都基地已落地固態(tài)量產(chǎn)線，但目前以小容量產(chǎn)品為主，面向機(jī)器人等領(lǐng)域；車規(guī)級(jí)固態(tài)電池2-3年內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，未來(lái)5年內(nèi)大圓柱仍是高端車型的優(yōu)質(zhì)選擇。”在他看來(lái)，即便固態(tài)電池未來(lái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，也要看成本與場(chǎng)景需求，例如城市通勤用戶并不需要超長(zhǎng)續(xù)航，便不會(huì)盲目選擇高價(jià)固態(tài)電池，多元技術(shù)路線或?qū)㈤L(zhǎng)期共存。

與電池能量密度、充電效率的提升相伴而生，高壓平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)也在進(jìn)一步推高，本屆車展上，800V高壓平臺(tái)幾乎已成為中高端純電車型的“標(biāo)配”。在800V基本普及的同時(shí)，高壓平臺(tái)的內(nèi)卷也在進(jìn)一步向上分化——900V、1000V等技術(shù)路線集中亮相。

圖片來(lái)源：@比亞迪汽車

例如，比亞迪發(fā)布了全域1000V高壓平臺(tái)，搭載該平臺(tái)的旗艦SUV“大唐”純電版已在本屆北京車展開(kāi)啟預(yù)售；蔚來(lái)與安森美半導(dǎo)體合作，升級(jí)900V架構(gòu)，其搭載900V碳化硅平臺(tái)的旗艦車型ES9已在車展亮相；零跑在北京車展上亮相的D99旗艦MPV則采用了1000V電氣架構(gòu)，配合115kWh電池包，15分鐘可補(bǔ)充350公里續(xù)航。

與此同時(shí)，800V技術(shù)正從高端車型向主流市場(chǎng)下探。智界R7/S7、尚界Z7系列全系標(biāo)配800V高壓碳化硅動(dòng)力，日產(chǎn)NX8等合資品牌同樣標(biāo)配800V超充平臺(tái)。

高壓平臺(tái)的全面普及，對(duì)碳化硅功率器件、高壓絕緣材料及整車熱管理提出了全新的技術(shù)要求。

汽車智能化：AI定義底盤(pán)，艙駕融合終結(jié)“堆料時(shí)代”

當(dāng)過(guò)去幾年車企密集在座艙大屏和智駕功能上“卷配置”時(shí)，本屆北京車展傳遞的核心信號(hào)是：智能化的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)正在從“酷炫功能”轉(zhuǎn)向“AI驅(qū)動(dòng)的整體體驗(yàn)”，線控底盤(pán)、艙駕融合等成為新的技術(shù)制高點(diǎn)。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)趙立金指出：“智能底盤(pán)通過(guò)這三到五年的技術(shù)迭代，已經(jīng)進(jìn)入到了線控底盤(pán)量產(chǎn)元年的階段?！?/p>

全新理想L9 Livis便是這一趨勢(shì)的典型代表，搭載了歷時(shí)4年研發(fā)的800V主動(dòng)懸架及全線控底盤(pán)系統(tǒng)，整合了線控轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向與全電控機(jī)械制動(dòng)。據(jù)理想官方消息，該系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)機(jī)械連接，實(shí)現(xiàn)了底盤(pán)的全線控化，為高階自動(dòng)駕駛提供了毫秒級(jí)的執(zhí)行響應(yīng)能力。

理想汽車整車電動(dòng)研發(fā)高級(jí)副總裁劉立國(guó)在接受采訪時(shí)如此闡釋其中的技術(shù)邏輯：“全線控底盤(pán)與具身智能在技術(shù)上具有深度同源性……底盤(pán)電動(dòng)化和智能化是實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛不可缺少的執(zhí)行基礎(chǔ)。”

并進(jìn)一步預(yù)判底盤(pán)的電動(dòng)化是發(fā)展趨勢(shì)的必然，表示“將懸架、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)逐步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，只有完成電動(dòng)化，才有可能實(shí)現(xiàn)真正的智能化?！?/p>

蔚來(lái)、小鵬同樣也在智能底盤(pán)領(lǐng)域給出了自己的答案。蔚來(lái)ES9搭載了“天行智能底盤(pán)”，集成線控轉(zhuǎn)向、主動(dòng)懸架、后輪轉(zhuǎn)向三大技術(shù)。小鵬GX則全球量產(chǎn)首發(fā)了博世新一代線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同時(shí)搭載自研的X-VMC智能融合系統(tǒng)，將線控制動(dòng)、后輪轉(zhuǎn)向、智能四驅(qū)等深度融合。

蔚來(lái)李斌在接受采訪時(shí)，將智能底盤(pán)提到了戰(zhàn)略高度，表示智能芯片、全域操作系統(tǒng)和智能底盤(pán)正在成為判斷智能電動(dòng)車技術(shù)水平的新標(biāo)準(zhǔn)，并將這稱為蔚來(lái)的“新三大件”。

正如李斌所言，全域操作系統(tǒng)也正在成為智能電動(dòng)車的新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作為全域操作系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)路徑之一，艙駕融合已成為本屆車展上明確的產(chǎn)業(yè)共識(shí)。

在本屆北京車展上，艙駕融合方案密集亮相，已不再是某一家企業(yè)的獨(dú)奏，而是貫穿整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的集體行動(dòng)。

整車企業(yè)方面，零跑D19行業(yè)首發(fā)雙高通8797中央域控芯片，實(shí)現(xiàn)艙駕一體超級(jí)協(xié)同架構(gòu)；小鵬已在主力車型上實(shí)現(xiàn)艙駕一體架構(gòu)，將座艙交互與輔助駕駛感知決策統(tǒng)一調(diào)度；東風(fēng)則與黑芝麻智能達(dá)成平臺(tái)級(jí)合作，共同打造本土首個(gè)艙駕一體量產(chǎn)平臺(tái)。

圖片來(lái)源：地平線

地平線通過(guò)其“星空”芯片與“KaKaClaw”操作系統(tǒng)，為車企提供軟硬一體的艙駕融合方案；車聯(lián)天下基于驍龍8775的單芯片艙駕融合方案也已在北汽極狐實(shí)現(xiàn)全球首個(gè)量產(chǎn)；芯擎科技也發(fā)布“龍鷹二號(hào)”AI座艙芯片，能覆蓋座艙及艙駕融合全場(chǎng)景需求。海外Tier 1方面，博世基于高通SA8775P芯片開(kāi)發(fā)的艙駕融合平臺(tái)已具備量產(chǎn)能力。

從供應(yīng)鏈到整車，艙駕融合正加速走向規(guī)?；涞?。芯擎科技CEO汪凱在面對(duì)蓋世汽車等媒體采訪時(shí)表示，現(xiàn)如今真正做到艙駕融合芯片的企業(yè)并不多，并進(jìn)一步表示真正的艙駕融合芯片適用于中低端車型，“因?yàn)樗雅摵婉{做成了一個(gè)域，可以省掉盒子，省掉很多外圍的設(shè)備，價(jià)格就下來(lái)了”；而高端車目前仍多采用兩顆獨(dú)立芯片，以保證極致的性能與安全。

他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，芯片供應(yīng)商必須提供具備系統(tǒng)級(jí)創(chuàng)新的融合方案產(chǎn)品，“可能這樣的芯片比其他芯片單價(jià)略高，但還是要比購(gòu)買多個(gè)零部件的成本要低”，汪凱如此表示。

據(jù)汪凱介紹，芯擎科技“龍鷹一號(hào)”芯片已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“艙行泊一體”單芯片解決方案，銀河E5車型便采用了這一方案，用一顆芯片同時(shí)解決了座艙、輔助駕駛和泊車三個(gè)功能，大幅降低了系統(tǒng)成本。

而上述智能化的落地應(yīng)用，都離不開(kāi)底層芯片算力的支撐。2026年北京車展上，芯片領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局也在呈現(xiàn)多元化特征：國(guó)際巨頭仍在高端市場(chǎng)占據(jù)一席之地，國(guó)產(chǎn)芯片供應(yīng)商加速追趕……競(jìng)爭(zhēng)的核心維度正在從“峰值TOPS”轉(zhuǎn)向“有效算力+成本+生態(tài)”的綜合較量。

國(guó)際巨頭在超大規(guī)模算力領(lǐng)域仍占據(jù)高端位置，例如英偉達(dá)Thor單顆算力可達(dá)2000TOPS，仍是許多高端車型的首選，尤其是在追求高階智能駕駛能力的車型。但國(guó)產(chǎn)芯片在成本、本地化服務(wù)以及艙駕融合方案上的優(yōu)勢(shì)日漸凸顯。

地平線在本屆北京車展上展出了“星空”、征程系列等多款芯片產(chǎn)品，覆蓋了從低階ADAS到高階智駕的全場(chǎng)景需求，其中，星空6P作為中國(guó)首款艙駕融合整車智能體芯片，基于5nm車規(guī)制程，BPU算力650TOPS。

黑芝麻智能的華山A2000X，單芯片算力突破1000TOPS，同樣在車展集中展出。芯擎科技則在車展期間發(fā)布了5nm車規(guī)級(jí)AI座艙芯片“龍鷹二號(hào)”，AI算力達(dá)200TOPS，計(jì)劃于2027年第一季度啟動(dòng)適配，覆蓋AI座艙及艙駕融合全場(chǎng)景需求。

值得注意的是，搭載自研芯片的量產(chǎn)車型在本次車展上集中亮相。小鵬圖靈AI芯片于2025年二季度量產(chǎn)，首搭G7車型，隨后逐步推廣至小鵬新車型，本屆車展小鵬GX車型同步搭載，并已獲大眾定點(diǎn)。蔚來(lái)神璣NX9031于2025年3月首發(fā)于ET9，本屆車展ES9全系標(biāo)配。理想自研芯片的步伐則來(lái)得晚些，本屆車展L9 Livis首次搭載兩顆理想自研馬赫100芯片，綜合算力達(dá)到2560TOPS。

當(dāng)新勢(shì)力集體成為芯片自研力量，智能電動(dòng)車“最強(qiáng)大腦”的話語(yǔ)權(quán)正在從英偉達(dá)、高通等國(guó)際供應(yīng)商手中部分轉(zhuǎn)移回主機(jī)廠。另外，地平線等本土芯片企業(yè)通過(guò)覆蓋L2至高階智駕的全產(chǎn)品矩陣和顯著的成本優(yōu)勢(shì)，依然牢牢占據(jù)著中大量級(jí)市場(chǎng)和眾多中小車企的供應(yīng)版圖。

油混技術(shù)：重回“牌桌”，自主集中戰(zhàn)略卡位

在2026年北京車展上，油混強(qiáng)勁回歸，這釋放出一個(gè)值得重視的行業(yè)信號(hào)——在中國(guó)汽車市場(chǎng)，油混未來(lái)或?qū)⒊蔀榕c純電、插混、增程等動(dòng)力形式并重的路線。

圖片來(lái)源：吉利汽車

4月13日，吉利汽車正式發(fā)布了其新一代油電混動(dòng)技術(shù)方案——i-HEV智擎混動(dòng)，該混動(dòng)技術(shù)被認(rèn)為是吉利在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)、實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主和全球競(jìng)爭(zhēng)的核心技術(shù)品牌。計(jì)劃率先搭載于星瑞、星越L、博越L及帝豪等主銷車型上。在此次北京車展上，搭載該油混方案的第5代帝豪正式亮相。

吉利i-HEV智擎混動(dòng)經(jīng)中汽中心認(rèn)證，熱效率達(dá)到48.41%，為當(dāng)前全球量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)最高水平。在WLTC工況下，電驅(qū)主導(dǎo)超過(guò)80%的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長(zhǎng)較傳統(tǒng)混動(dòng)減少27%以上，車輛可在66km/h以下以純電模式行駛。

在實(shí)際測(cè)試中，第5代帝豪i-HEV百公里綜合油耗低至2.22L，成功斬獲量產(chǎn)車最低油耗吉尼斯世界紀(jì)錄，較豐田普銳斯等全球標(biāo)桿車型油耗降低12%以上。這一突破打破了日系混動(dòng)在高效發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)30年的技術(shù)壁壘，這意味著中國(guó)混動(dòng)技術(shù)已邁入世界級(jí)行列。

吉利集團(tuán)首席工程技術(shù)科學(xué)家任向飛則指出，日系混動(dòng)本質(zhì)上是從燃油技術(shù)路線上“長(zhǎng)”出來(lái)的，側(cè)重能耗但動(dòng)力性一般；而i-HEV智擎混動(dòng)是從電混技術(shù)發(fā)展而來(lái)，“安全標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)思路、智能化等方面，都是按照新能源車、插電混動(dòng)車的同源邏輯來(lái)設(shè)計(jì)的”，具備代際優(yōu)勢(shì)。

吉利集團(tuán)副總裁李傳海在技術(shù)發(fā)布會(huì)上表示燃油車仍有巨大市場(chǎng)，尤其是在全球市場(chǎng)，“不同用戶對(duì)新能源車的認(rèn)知、用車習(xí)慣，以及不同地區(qū)充電設(shè)施發(fā)展不均衡等因素，都決定了燃油車還有很大的市場(chǎng)?！?/p>

也正是基于這一全球市場(chǎng)現(xiàn)狀，在中國(guó)汽車密集走向全球的當(dāng)下，吉利這一動(dòng)作并非孤例，今年以來(lái)，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、廣汽等自主車企也先后發(fā)布油混方案。

長(zhǎng)城汽車采取體系化打法推出“超級(jí)智混HEV”，2026年初，基于歸元平臺(tái)，長(zhǎng)城推出了兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大動(dòng)力形式的原生AI全動(dòng)力平臺(tái)，意圖實(shí)現(xiàn)“一車多動(dòng)力、一車賣全球”的底層架構(gòu)創(chuàng)新。魏牌V9X基于歸元S平臺(tái)打造，覆蓋純電BEV、插混PHEV、混動(dòng)HEV三種動(dòng)力形態(tài)，搭載超級(jí)Hi4混動(dòng)系統(tǒng)。

長(zhǎng)安汽車在本屆車展上展出了其藍(lán)鯨超擎混動(dòng)系統(tǒng)，并首發(fā)第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎與逸動(dòng)藍(lán)鯨超擎兩款車型。該系統(tǒng)于今年3月正式發(fā)布，發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)44.28%，實(shí)開(kāi)城區(qū)油耗低至3L級(jí)。第四代逸動(dòng)藍(lán)鯨超擎的搶訂價(jià)更是下探至7.99萬(wàn)元，將HEV緊湊型轎車直接拉入8萬(wàn)元以內(nèi)價(jià)格區(qū)間。

圖片來(lái)源：廣汽集團(tuán)

廣汽集團(tuán)也于4月在廣汽科技日上發(fā)布了星源動(dòng)力技術(shù)體系，涵蓋星源插混、星源增程與星源超級(jí)雙擎三條路線。其中，星源超級(jí)雙擎是廣汽新一代星源動(dòng)力技術(shù)品牌下的油電混合動(dòng)力（HEV+）系統(tǒng)，較傳統(tǒng)燃油車降幅超40%。

今年以來(lái)，尤其是在北京車展前夕，多家車企將油混列入核心戰(zhàn)略版圖并加速落地，并在北京車展系統(tǒng)展出相關(guān)成果。曾經(jīng)一度因政策而被邊緣化，“叫好不叫座”的HEV，正在重新獲得自主品牌的核心戰(zhàn)略卡位。

結(jié)語(yǔ)

2026北京車展釋放出清晰信號(hào)：產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正從整車產(chǎn)品較量，升級(jí)為核心部件與底層技術(shù)的體系化對(duì)抗。供應(yīng)商從底層定義技術(shù)路線，主機(jī)廠通過(guò)自研爭(zhēng)奪上層定義權(quán)，跨國(guó)巨頭則加速本土化追趕，在多領(lǐng)域適應(yīng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

正如李斌所判斷的：“智能電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入體系能力決賽階段”——這正是多方爭(zhēng)奪技術(shù)話語(yǔ)權(quán)的動(dòng)因。

未來(lái)三年，中國(guó)方案或?qū)⒃谥悄艿妆P(pán)、高壓平臺(tái)、固態(tài)電池、艙駕融合等領(lǐng)域加速成為行業(yè)基準(zhǔn)，但這些前沿技術(shù)能否轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的成本優(yōu)勢(shì)與用戶體驗(yàn)，仍是這場(chǎng)核心技術(shù)“軍備競(jìng)賽”決勝階段的關(guān)鍵所在。

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