2025 年的新能源汽車市場，正在上演一場錯位戲碼。

轉(zhuǎn)型不順的奔馳向下發(fā)力。純電 CLA 起售價 25.9 萬元，這個曾經(jīng)高不可攀的三叉星，開始用「性價比」重新定義自己。

這是奔馳至今「最智能」的一款產(chǎn)品，英偉達(dá) Orin X 芯片、高階智駕、自研的 MB.OS 操作系統(tǒng)都上了，但價格卻刷新了奔馳純電產(chǎn)品最低售價。

正如北京奔馳總裁段建軍所言，「高端的食材往往用最簡單的烹飪方式」。而今，這道「食材」正在以更親民的價格尋找知音，這背后正是品牌溢價消退的直觀體現(xiàn)。

奔馳換了另一種活法，國產(chǎn)汽車也攤牌了——開始品牌向上，BBA 賣不動的市場，我接了。

智己 LS9、極氪 9X 價格接連突破 40 萬元，嵐圖泰山 9L 直接喊出了「最強(qiáng)華系大六座」，國產(chǎn)新能源汽車越賣越自信。

但這一次，它們手里握著的王牌不是品牌溢價，而是超 500 線激光雷達(dá)。

一個向下找出路，一個向上搶高地，分水嶺就在這顆激光雷達(dá)上。

可以預(yù)見，在極氪、智己、嵐圖等品牌的引領(lǐng)下，更多旨在沖擊高端的未來旗艦車型，或?qū)殉?500 線激光雷達(dá)作為核心賣點(diǎn)，比如尊界 S900、新仰望 U8、蔚來 ES9 等旗艦車型，大概率都會搭載超 500 線激光雷達(dá)。

當(dāng)旗艦車價值體系正在被改寫，安全和智能成為了新的衡量標(biāo)準(zhǔn)——沒超 500 線，不能叫旗艦。

終歸是到了中國汽車品牌定義「旗艦」的時刻。

01、國產(chǎn)新能源旗艦，先贏在了技術(shù)

高端旗艦，向來都是技術(shù)旗艦。

如果把極氪 9X、智己 LS9 和嵐圖泰山 9L 放一起對比，三款車型有著兩個共同點(diǎn)。

第一個共同點(diǎn)：國產(chǎn)旗艦技術(shù)的代表作。

10 年前，高端市場的選擇范疇只有傳統(tǒng)豪華品牌，沒有人會花費(fèi)四、五十萬元買國產(chǎn)車。

10 年后，勇敢的人先享受世界，買車只認(rèn)品牌的人越來越少。

在極氪 9X 用戶群體中，超過 80% 來自高端豪華品牌增換購，70% 以上擁有超 50 萬元的豪華車型，不少用戶還是攬勝、卡宴、添越等百萬級豪車車主。

浪潮轉(zhuǎn)向的本質(zhì)，是產(chǎn)品定義與市場需求的錯位。

傳統(tǒng)豪華品牌的特征，在于細(xì)節(jié)取勝。邁巴赫是德系超豪的名片，完美詮釋了一臺陸地游艇該有的樣子。

國產(chǎn)豪華品牌主張的是，科技價值。

麥肯錫調(diào)查顯示：中國消費(fèi)者對于旗艦車型的情感需求，有自己的理解，尤其是對于科技與創(chuàng)新的追求。

不可否認(rèn)，發(fā)動機(jī)馬力、車型設(shè)計(jì)、座艙材質(zhì)等稀缺屬性，在自主品牌豪華車型上很難見到，但這并不代表國產(chǎn)汽車制造技術(shù)，只能單純地跟隨和模仿汽車工業(yè)強(qiáng)國。

不管是細(xì)節(jié)，還是科技，造旗艦車只有兩個字：技術(shù)。

如果只看技術(shù)參數(shù)和配置，國產(chǎn)旗艦在各個維度的表現(xiàn)，幾乎可以壓制市面上 99% 的合資豪車。

• 性能：極氪 9X 搭載全球首款全棧 900V 高壓混動架構(gòu)，智己 LS9 還發(fā)布三電機(jī)四驅(qū)版本，百公里提速 3 秒級。

• 舒適：極氪 9X 上，每位乘客能擁有約 1.05 平方米的活動空間，智己 LS9 的座椅按摩從普通氣動換成了機(jī)械臂。

• 豪華：泰山 9L 采用同級最大后門框，極氪 9X 配置了「會飛的屏幕」和全球最大功率的 Naim 音響系統(tǒng)。

對于消費(fèi)者而言，技術(shù)的終極價值不在于領(lǐng)先本身，而在于能否轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的用車體驗(yàn)。

在這點(diǎn)上，國產(chǎn)車企相當(dāng)于教合資品牌造旗艦車了。

智己 LS9 之于上汽、極氪 9X 之于吉利、嵐圖泰山 9L 之于東風(fēng)，都是中國汽車工業(yè)向上突破的一個重要標(biāo)志。

第二個共同點(diǎn)：超 500 線激光雷達(dá)。

很多時候，稀缺技術(shù)，就是旗艦與非旗艦的分水嶺。

2021 年之前，搭載激光雷達(dá)的車型基本都在 40 萬元以上，車型總數(shù)不到 20 款，是旗艦車獨(dú)有傳感器。

如今，激光雷達(dá)被打到歷史性的 15 萬級，從高端標(biāo)簽轉(zhuǎn)向全民標(biāo)配。

相反，高端市場取而代之的，是更強(qiáng)的激光雷達(dá)。

一方面，無論是探測距離，還是分辨率，500 線激光雷達(dá)都配得上「機(jī)皇」稱號。

另一方面，激光雷達(dá)不是「夠用就行」的實(shí)用主義，性能更好的激光雷達(dá)，安全上限就越高。安全是最大的豪華——問界 M9 車主把「安全」排在了購車原因 TOP3。

如果把造旗艦比作一場拳賽，技術(shù)解決的是國產(chǎn)車「身體素質(zhì)」問題，而安全則決定了差異化競爭，猛攻細(xì)分領(lǐng)域往往能實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)突破。

旗艦的底色百年不變，技術(shù)革命始終是安全性和舒適性的升級。

只不過這一次，是國產(chǎn)新能源品牌扛起了大旗。

02、激光雷達(dá)「排位賽」，用線數(shù)定「段位」

智能駕駛進(jìn)入加速換擋期，「激光雷達(dá)要不要上車」已無懸念。

激光雷達(dá)被公認(rèn)為高性能感知硬件，過去唯一缺點(diǎn)是貴?，F(xiàn)在彎道已被切平，售價降至約 200 美元，車企規(guī)?；少彸杀镜椭燎г?，比一套真皮座椅還便宜。

成本拐點(diǎn)出現(xiàn)，車企敢于打出「智駕全系標(biāo)配」、「激光雷達(dá)全系標(biāo)配」的標(biāo)簽。用戶則以激光雷達(dá)評判智駕價值，以廣汽豐田鉑智 3X 為例，其激光雷達(dá)版雖貴約 1 萬元，卻成銷售主力。

當(dāng)算法差異化收斂，智駕感知的比拼，邁入第二階段——傳感器能力的深水博弈。車企將激光雷達(dá)指標(biāo)寫進(jìn)智能戰(zhàn)略 KPI，把雷達(dá)性能參數(shù)擺上臺面宣傳。

車企關(guān)注點(diǎn)變成了「上哪種激光雷達(dá)」。智駕競爭的焦點(diǎn)，已轉(zhuǎn)向誰的激光雷達(dá)更強(qiáng)。

激光雷達(dá)作為感知核心硬件，同樣有段位之分。感知模型、算法固然重要，但要直觀分辨出優(yōu)劣，關(guān)鍵指標(biāo)在于「線數(shù)」——發(fā)射通道數(shù)量。

以 128 線激光雷達(dá)為例，它可同時發(fā)射并接受 128 束激光，生成更密集的三維點(diǎn)云。線數(shù)好比「像素」，線數(shù)越高，像素越強(qiáng)，點(diǎn)云質(zhì)量越密，看得更遠(yuǎn)，盲區(qū)越小，潛在風(fēng)險(xiǎn)越早暴露。

基于當(dāng)前市場格局，按線數(shù)高低和性能，可以將激光雷達(dá)劃分為青銅、鉆石、王者三個段位。

青銅段位：64-128 線激光雷達(dá)——「看見」。目標(biāo)是滿足智駕規(guī)?；涞氐幕拘枨?。

代表產(chǎn)品包括禾賽 AT128、速騰聚創(chuàng) M1P/M2 等，點(diǎn)頻約 153 萬點(diǎn)/秒，有效探測距離 200 米，成像質(zhì)量相當(dāng)于 720P 級別。

這一代產(chǎn)品的價值點(diǎn)很樸素，即高性價比、低功耗、低算力依賴，早期將高階智駕從旗艦車型推向大眾市場，支撐城區(qū) NOA、高速 NOA 等主流功能落地。

64 線、128 線產(chǎn)品在晴好城市路況下基本夠用，但短板明顯：對小型障礙物檢測能力較低、受天氣與環(huán)境制約較大。

在暴雨、濃霧或夜間高速場景中，探測距離易縮水，對小障礙物漏檢率高，導(dǎo)致系統(tǒng)反應(yīng)時間不足。

鉆石段位：192 線激光雷達(dá)——「看清」。正逐步成為新一代主流感知硬件。代表產(chǎn)品如速騰 EMX、華為 D3/192 線雷達(dá)，點(diǎn)頻提升至 200 萬點(diǎn)/秒，最遠(yuǎn)探測距離達(dá) 300 米，圖像質(zhì)量進(jìn)階至 1080P 級。

192 線產(chǎn)品核心突破為底層架構(gòu)革新，從模擬 SiPM 轉(zhuǎn)向數(shù)字化架構(gòu)，采用 VCSEL+SPAD 收發(fā)方案，實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)探測距離、更低盲區(qū)，以及對動態(tài)物體更精準(zhǔn)的捕捉能力。

新一輪「上車潮」已經(jīng)開始。華為 192 線雷達(dá)已搭載于問界 M9、新 M7、享界 S9、阿維塔等多款車型，并借尚界 H5 下探至 20 萬以內(nèi)市場；速騰 EMX 也獲得吉利、一汽紅旗等多家國內(nèi)外主流車企定點(diǎn)，覆蓋從高端旗艦到家用車型。

這代產(chǎn)品推動高階智駕體驗(yàn)從「能用」邁向「敢用」，成為中高端智駕車型的標(biāo)配彈藥。不過，在極端天氣下的超遠(yuǎn)距探測、高速細(xì)小障礙物識別等方面，192 線仍有力所不逮，這催生了更高線數(shù)的產(chǎn)品入場。

王者段位：超 500 線激光雷達(dá)——「看穿」。目標(biāo)直指「穿透式感知」。代表產(chǎn)品如速騰 EM4、華為超 500 線雷達(dá)。其中，速騰 EM4 探測距離高達(dá) 600 米，點(diǎn)頻突破千萬，較 192 線翻倍，圖像質(zhì)量堪比 4K。

線數(shù)提升帶來全局性能躍遷，從 300 米外掉落的輪胎，到近場路面坑洼、減速帶，夜間奔跑的貓狗，超 500 線激光雷達(dá)均能清晰識別?；趶?qiáng)大的去噪能力，速騰 EM4 在雨霧、灰塵等復(fù)雜場景中，也能輸出高質(zhì)量純凈點(diǎn)云。

從「看見」到「看清」，再到「看穿」，激光雷達(dá)的線數(shù)變化，本質(zhì)是智能駕駛感知系統(tǒng)在精度、魯棒性與可靠性上的持續(xù)攀登。128 線打開了量產(chǎn)之門，192 線樹立了主流標(biāo)準(zhǔn)，而超 500 線則定義性能天花板。

而這場「段位」之爭不僅僅是簡單的參數(shù)競賽。從「看清」到「看穿」，線數(shù)的躍升實(shí)則是為智能駕駛劃定了更高的安全基線，也指向了智駕未來競爭關(guān)鍵。誰能掌握更精準(zhǔn)、更穩(wěn)定的感知能力，誰就能掌握定義智駕安全的主動權(quán)。

03、沒有超 500 線激光雷達(dá)，別談 L3 智駕

智能駕駛的下一場關(guān)鍵戰(zhàn)役，在于 L3。從車企到供應(yīng)商，都蓄勢待發(fā)。

尊界 S800、問界 M9、蔚來 ET9、極氪 9X、嵐圖泰山、奔馳 S 級等各品牌豪華旗艦車型已宣稱具備 L3 級架構(gòu)，華為則在上海車展，也推出可實(shí)現(xiàn)商用的 ADS 4，劍指 L3。

小鵬則給 L3 列了一道超級等式，L3 級汽車需要滿足 L3 級算力和 AI 軟件、L3 級硬件冗余、法律法規(guī)認(rèn)證三大條件，缺一不可。

方法論看似清晰，情緒也醞釀到位。

然而，L3 至今仍大多停留在 PPT 與計(jì)劃表中，遲遲未能真正落地。究其根本，在于「具備 L3 技術(shù)能力」與「實(shí)現(xiàn) L3 安全落地」之間存在一道尚未跨越的鴻溝，前者只要求技術(shù)達(dá)到 60 分，后者卻要求安全冗余做到 120 分。

尤其強(qiáng)標(biāo)出臺后，智駕玩家們都開始重新審視 L3。

文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人韓旭曾指出，L3 是簡化的 L4，不是簡單 L2++的升級。L3 離 L4 很近，但離 L2++的距離還非常遠(yuǎn)。這意味著，L3 的安全標(biāo)準(zhǔn)必須向 L4 看齊。

在這一背景下，激光雷達(dá)作為感知系統(tǒng)中的「安全帶」，已成為 L3 不可或缺的標(biāo)配。

隨之而來的問題是：L3 究竟需要怎樣的激光雷達(dá)？多少線數(shù)才夠用？

如果這個問題放在去年，答案或許是 192 線。華為首款 L3 級車型尊界 S800，搭載 ADS 4 Ultra 系統(tǒng)，前向采用的正是 192 線激光雷達(dá)，問界 M9 也搭載同款配置。

只不過，隨著嵐圖泰山搭載華為超 500 線激光雷達(dá)量產(chǎn)上市，華為對于 L3 的答案，或?qū)⒈桓膶憽?/p>

華為智駕產(chǎn)品線總裁李文廣就坦言，192 線激光雷達(dá)在 L3 部分場景下「不夠用」。

由此，L3 級智駕，正呼喚殺傷力更強(qiáng)的感知武器，超 500 線激光雷達(dá)將成為一個必選項(xiàng)。這背后有兩層邏輯支撐：

其一，是 L3 行駛穩(wěn)定性的硬性要求。系統(tǒng)必須在強(qiáng)逆光、夜間、雨霧雪塵、隧道明暗交替等復(fù)雜場景中保持可靠感知。尤其在駕駛員短暫脫手脫眼的「系統(tǒng)主導(dǎo)期」，車輛仍需準(zhǔn)確識別 300 米外的輪胎、錐桶、紙箱等小物體，并作出正確決策。

其二，是法規(guī)對安全冗余的嚴(yán)格規(guī)定。國內(nèi) L3 法規(guī)明確設(shè)定了「黃金十秒」接管窗口——從系統(tǒng)發(fā)出請求到人工響應(yīng)，全程由系統(tǒng)承擔(dān)駕駛安全責(zé)任?？紤]到高速道路限速 120km/h、城市快速路 80km/h，系統(tǒng)必須感知到至少 300 米外的風(fēng)險(xiǎn)，才能實(shí)現(xiàn)有效剎?；蚱椒€(wěn)接管。

因此，超 500 線激光雷達(dá)不僅僅是性能升級，更是 L3 安全邏輯下的必然選擇。它正在重新劃定 L3 的準(zhǔn)入門檻，也為已搭載該硬件的車型，提前搶占了一個身位。

更深一層看，這場硬件升級背后，是一場圍繞「豪華安全敘事」的話語權(quán)爭奪。

今天的國產(chǎn)豪車，已不再滿足于在底盤、配置上對標(biāo)國際品牌，而是試圖以「科技安全」建立差異化優(yōu)勢。

極氪 9X 被稱為「杭州庫里南」，智己 LS9 號稱「陸家嘴攬勝」。在這些標(biāo)簽背后，是國產(chǎn)高端車型試圖用超高清感知硬件，為「安全豪華」構(gòu)筑硬核底座。

展望 2026 年，感知硬件在智能車上的深度迭代在所難免，由超 500 線激光雷達(dá)掀起的感知革命，將重塑市場格局：

• 搭載超 500 線激光雷達(dá)的「王者」，將在「安全豪華」的新賽道上構(gòu)筑起更高門檻；

• 192 線數(shù)字化激光雷達(dá)的「鉆石」玩家，快速在主流市場卷標(biāo)配普及。

毫無疑問，這場由感知硬件驅(qū)動的新賽季已經(jīng)開場，任何在感知精度上掉以輕心的玩家，都可能被快速超越。

某種程度上，這也是國產(chǎn)旗艦車實(shí)現(xiàn)超越的歷史性機(jī)遇，曾由奔馳等國際車企書寫的豪華教科書被改寫，一個由中國品牌主導(dǎo)的豪華新紀(jì)元，呼之欲出了。

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