小鵬 MONA M03 Max 版發(fā)布前夕，一位當(dāng)?shù)氐?M03 車主發(fā)現(xiàn)小鵬 MONA 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊光的微博 IP 在江蘇。

借著媒體試駕會(huì)照片的酒店背景，這位車主順著 Deepseek 的推理，順藤摸瓜找到了 Max 版的試駕地點(diǎn)。

很難見到新能源車主有如此硬核的追星方式，楊光見到車主時(shí)甚至有些許手足無措。此前，楊光很少遇過這樣的互動(dòng)。

不久后，在 Max 版發(fā)布時(shí)，這位車主又加了 1 萬換購了Max 版。

蘇州車友利用 Deepseek 在活動(dòng)場地找到了楊光

時(shí)間回到去年 8 月，何小鵬在北京發(fā)布小鵬 MONA M03。

誰對新車心里都沒有底。2024 年上半年，小鵬汽車交累計(jì)交付 5.2 萬臺(tái)，月均不足九千輛。同一時(shí)期，理想銷量為 18.9 萬輛，月均賣三萬輛以上。

有人覺得小鵬走到了生死線。然而這款小鵬歷史上名字最長的車型，改變了過去兩年小鵬被動(dòng)的局勢。

上市 11 個(gè)月內(nèi) M03 賣出 15 萬輛，成為 A 級純電轎車市場第一名。從市場反應(yīng)來看，連比亞迪也坐不住了，開始盯著 M03 定價(jià)。

今年 3 月份比亞迪秦 L EV 上市，其起售價(jià)、次低配價(jià)格分別為 11.98 萬、12.98 萬，與 MONA M03 的價(jià)格完全相同。

很有意思的一點(diǎn)是，無論是同級別新上市的比亞迪秦，還是日產(chǎn) N7、零跑 B01，都并非 M03 的直接競品。

有調(diào)研顯示，M03 車主的最核心對比車型是 Model 3，其次是小米 SU7 和吉利銀河 E5，前兩款車的價(jià)位早已超越 20 萬級別。

同時(shí)，小鵬的增長還在繼續(xù)。

2025 年中國 1-6 月新勢力唯二同期漲幅超過 100% 的玩家只有兩家，前者是零跑，后者小鵬。

小鵬今年上半年累計(jì)銷量 17.8 萬輛，是同期的 3.5 倍，其中 M03 目前月均銷量保持在 15,000 臺(tái)，是初始目標(biāo)的 3 倍。

有人評價(jià)，小鵬好像突然開竅了，我們找到楊光試圖聊一聊 MONA 是怎么開竅的，楊光笑了笑：說小鵬開竅了，其實(shí)也在委婉地批評我們以前不太聰明。

看起來小鵬并不屬于那種聰明公司，從 P5、G6 再到 MONA、新 P7，小鵬的故事里沒有爽文，M03 也不是有關(guān)逆襲的故事，直到今天何小鵬也不認(rèn)為自己走出的新手村。

何小鵬說過：「MONA、P7+、X9，我們都做得不錯(cuò)，但是實(shí)際上我對內(nèi)部沒有那么多的訴求，我們期望形成體系能?，在單點(diǎn)上偶爾出現(xiàn)的就沒有意義?！?/p>

所有人都察覺到了小鵬脫胎換骨的變化，而 MONA 是一個(gè)引子。

楊光認(rèn)為小鵬 MONA 的成功之處在于找對價(jià)格、配置、人群。

另一種隱喻是，過去小鵬很勤奮，像蒲公英一樣到處播種。所有種子急迫地想找到目的地生根發(fā)芽，而種子發(fā)芽卻依賴于偶然的、合適的縫隙。

小鵬起伏的產(chǎn)品先占住了一部分人，又占住了另一部分人群，卻很難扎根。

直到 M03 出現(xiàn)。在楊光來看，M03 不只是爆款，而是小鵬找到節(jié)奏、往深處扎根的開始。

年輕人就是 MONA 系列可以扎根的縫隙。在楊光的理解里，年輕人的縫隙并不狹窄，一部分是 20、30 歲的年輕人，另外一大部分則是回歸 20、30 歲心態(tài)的年輕人。

有根了，就不在空中晃了。

楊光認(rèn)為現(xiàn)在小鵬智駕、營銷、產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)的聯(lián)動(dòng)能力更強(qiáng)了。

除了 MONA 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，楊光還是 P7+車主，平時(shí)去公司他就開智駕，開著開著他的車上也裝上了軟件，開始幫智駕團(tuán)隊(duì)「打點(diǎn)」，哪里遇到智駕有小 bug 就標(biāo)記一下。

他說，打著打著竟然覺得有點(diǎn)爽了。

01、天上掉餡餅，也得有人敢撿

在外界看來，M03 對于小鵬來說就像天上掉餡餅。

2023 年 8 月 28 日，小鵬汽車與滴滴集團(tuán)簽訂股份購買協(xié)議，將以總對價(jià) 58.35 億港元收購滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)資產(chǎn)。

但真正打過仗的人才知道，天上掉餡餅，也得有人敢撿才行。

M03 是小鵬的背水一戰(zhàn)。這是小鵬乃至新勢力第一次試水 10-15 萬級純電轎車市場。

回到 2023 年來看，整個(gè)中國 20 萬級以上的車型已經(jīng)非常擁擠，尤其是新勢力的品牌表達(dá)十分強(qiáng)悍，典型如理想，成功鎖定了 30-50 萬價(jià)格區(qū)間的家庭用戶。

10—15 萬級是巨大的市場，它是中國汽車市場紡錘體最突出的部分，也是新勢力沒有進(jìn)入的腹地。

數(shù)據(jù)顯示，2024 年全年售價(jià)在 10—15 萬元價(jià)格區(qū)間的車型銷量 706.77 萬輛，同比增長 12.4%。

小鵬必須要挺進(jìn)一個(gè)新戰(zhàn)區(qū)開辟用戶市場。

但敢不敢選這條路又是一個(gè)問題。即便如此龐大的市場在這里，但接手項(xiàng)目仍然具備風(fēng)險(xiǎn)。

小鵬初期為 M03 定下的銷量目標(biāo)為 5000 臺(tái)，但楊光告訴我們，他們看完車之后，整個(gè)團(tuán)隊(duì)都變得亢奮了。

楊光總結(jié)，當(dāng)時(shí)年輕用戶在 10—15 萬級市場等著一臺(tái)好看、智能的車，但成本就是下不來。

用戶就在那里，而現(xiàn)在就是那個(gè)徹底打透市場的機(jī)會(huì)。

所以楊光看到 MONA 外觀的第一反應(yīng)是，老天給了他一個(gè)全新的機(jī)會(huì)，他要珍惜。

有了這樣的決心，他們內(nèi)部又把銷量目標(biāo)提了提——M03 預(yù)期月銷 10000 臺(tái)。

其實(shí)內(nèi)部的擔(dān)心是可以被理解的，10-20 萬級的市場有比亞迪、零跑哼哈二將鎮(zhèn)守。

尤其 10-15 萬級市場，比亞迪銷量占前十名總銷量 62.2%，算是制霸一方。比如比亞迪秦，A 級市場絕對的王者，從市場的角度來看，MONA 當(dāng)時(shí)似乎是對著比亞迪新能源去的。

唯一特別的是小鵬做了這前十名都不擅長做的事——以科技公司的方式去造車。

其一，少有人造純電車。市場上同尺寸的混動(dòng)車已經(jīng)下探到了 10 萬以內(nèi)，卻仍然很少有人下場造 10—15 萬級純電車，市場具備稀缺性。

其二，沒有人押注智駕，M03 Max 采用兩顆 Orin X 的芯片搭配小鵬智駕，在 10-15 萬級市場前所未見。

對于 MONA 的再定位，就像小鵬重新賦予其靈魂。

楊光告訴汽車之心，M03 項(xiàng)目在內(nèi)部曾有三次大的爭論。

第一次是關(guān)于 M03 的市場定位。

當(dāng)時(shí)小鵬從滴滴接過 MONA 項(xiàng)目，外界有傳聞小鵬要進(jìn)軍網(wǎng)約車市場。

但鮮有人知項(xiàng)目早期，滴滴也主動(dòng)提出承包 18 萬臺(tái) M03，進(jìn)入網(wǎng)約車市場。

對于小鵬而言這是一個(gè)短平快的機(jī)會(huì)，之于一家車企而言出貨量很重要，但對于一家科技公司，品牌和技術(shù)更重要，小鵬內(nèi)部決定放棄這塊肥肉。

據(jù)汽車之心了解，其實(shí) M03 本身就不適合做網(wǎng)約車，尤其是 M03 起初也不是為網(wǎng)約車市場開發(fā)，而是面向 2C 市場的 A 級純電轎車。其次小鵬意在徹底將 B 端和 C 端市場徹底區(qū)隔開。

MONA 在滴滴的含義是蒙娜麗莎（MONALISA）的前半部分，而 LISA 則代表同平臺(tái)的同平臺(tái)的其他車型。但小鵬接手 MONA 之后，賦予 MONA 一個(gè)靈魂——即 Made of New AI，把原本平凡的智能化，變成 MONA 的脊梁。

第二次是關(guān)于 M03 的版本定義。

小鵬 M03 截止目前有兩個(gè)大版本，一個(gè)是非高階智駕的版本，另一個(gè)是滿血版智駕的 Max 版本，很多人認(rèn)為 Max 版本是小鵬的一次補(bǔ)票。

推出 Max 并不是補(bǔ)票，小鵬開始 M03 項(xiàng)目的第一件事就是考慮要做幾個(gè)版本。據(jù)楊光講述，當(dāng)時(shí)他們可以更省事，提前推出只有 LCC 的版本，但他們「還是忍住了」。

一款沒有智駕的車，很難稱之 AI 汽車。小鵬內(nèi)部只討論了一次就決定必須要滿血版智駕的 Max 版，代價(jià)是重新給 M03 換上新的電子電氣架構(gòu)，因此 Max 版本多花了 274 天的時(shí)間做研發(fā)、做適配。

第三次是關(guān)于 M03 的智駕上限。

原本 MONA 項(xiàng)目的中低配智駕方案來自 Mobileye，高配版和德賽西威合作，基于英偉達(dá) Orin 算力架構(gòu)，但也僅為高速輔助駕駛。

這套系統(tǒng)怎么看都是落后的，當(dāng)時(shí)在芯片和智駕軟件算法上，小鵬內(nèi)部面臨自研還是拿來主義的選擇題。

在那個(gè)時(shí)候沒有人能預(yù)判 MONA 的銷量，他們在賭明天。拿來主義就在旁邊站著，但選擇了拿來主義，就不是小鵬了。

地平線創(chuàng)始人余凱曾說過最難磕的車企就是小鵬，因?yàn)樾※i把智駕作為核心競爭力，對智駕也是最挑的。

當(dāng)時(shí)小鵬內(nèi)部在思考兩個(gè)問題。第一個(gè)問題，Max 版本到底要上多大算力。第二個(gè)問題，除了滿血版智駕的 Max 版本，是否還要做一個(gè)非高階智駕的版本。

10 天內(nèi)開了 4 次會(huì)，小鵬內(nèi)部的答案是：Max 版本一定要上兩顆 OrinX，以及他們決定不再碰低階輔助駕駛版本。

在 10-15 萬級汽車市場，智駕芯片方案要么是單顆算力 84TOPS 的 Orin N，再奢侈一些就上一顆算力 254TOPS 的 Orin X，但小鵬 MONA M03 Max 創(chuàng)造了整個(gè)中國汽車市場最低價(jià)格上雙 Orin X 的歷史紀(jì)錄。

作為對照，2025 款極氪 007 、極氪 001 同樣采用雙 Orin X 芯片，起售價(jià)分別是 20、25.6 萬元。

楊光告訴汽車之心他們的戰(zhàn)術(shù)是要在智駕實(shí)現(xiàn)「斷代領(lǐng)先」，M03 發(fā)布后至少要能保持 2-3 年的領(lǐng)先性。

如果用單顆方案，其一，相對于競品 100 TOPS 不到的方案，單顆 Orin X 增長到了兩百多 TOPS，但是內(nèi)部認(rèn)為還是不夠。其二，在于用單顆 Orin X 做城市 NOA 體驗(yàn)確實(shí)不好，因此決定堅(jiān)持雙 Orin X。

另一個(gè)問題就在于要不要做低配版本。

比如，除了做兩顆 Orin X 的城區(qū)+高速輔助駕駛 Max 版本，還可以再做一顆 Orin X+高速輔助駕駛的 Pro 版本。

很快，MONA 團(tuán)隊(duì)否決了這個(gè)方案。他們認(rèn)為 Pro 版 1-2 年后只有高速輔助駕駛，是沒有競爭力的，因此低配版本只為用戶提供了基礎(chǔ)的 LCC 輔助駕駛的能力，核心解決泊車問題。

到這時(shí)候 MONA 團(tuán)隊(duì)已經(jīng)為 M03 上好了底色：要么絕對好用，要么滿足不同用戶群體的關(guān)鍵訴求，核心是找到絕對的長板。

02、兩次反思，小鵬「懂」造車了

造車，就是造用戶需要的車。

對于車企而言，得用戶者得天下，造車的起點(diǎn)在于技術(shù)，但終點(diǎn)一定是用戶需求。

早期的車企側(cè)重于數(shù)據(jù)和 BI 指標(biāo)（Business Intelligence，商業(yè)智能），沒有那么重視用戶調(diào)研，而用戶調(diào)研屬于互聯(lián)網(wǎng)思維。

造車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本質(zhì)區(qū)別在于：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè) APP 是免費(fèi)下載，客戶能快速轉(zhuǎn)化為用戶，BI 指標(biāo)直接反映的是用戶行為數(shù)據(jù)，而造車對于尚未轉(zhuǎn)化為用戶的潛在客戶，需要通過調(diào)研理解用戶需求。

舉個(gè)例子，互聯(lián)網(wǎng)思維從用戶剛需入手，思考「用戶的剛需在哪里」、「為什么用戶會(huì)使用它」，工程師思維則是聚焦用戶真實(shí)需求，「我要造一臺(tái)什么樣的車」、「賣給什么樣的用戶」，主動(dòng)挖掘用戶群體。

最直接的方法就是把競品的痛點(diǎn)變成自己的賣點(diǎn)，但小鵬把對用戶好的事情，藏得更深的技術(shù)層面，理解起來需要一些時(shí)間。

就像何小鵬所說，小鵬過去是個(gè)偏科的新勢力，總以技術(shù)為先，現(xiàn)在小鵬成長了。這一句簡明扼要的反思驗(yàn)證了小鵬的兩個(gè)變化。

第一個(gè)變化，研發(fā)思維轉(zhuǎn)變產(chǎn)品思維。

M03 前期調(diào)研階段每一步都極為謹(jǐn)慎，內(nèi)部反復(fù)驗(yàn)證、不斷假設(shè)核心問題。

比如 10-15 萬級純電市場的輔助駕駛需求，如何挖掘年輕人的購車需求，通過這些問題一步步找到 M03 最精準(zhǔn)的用戶群體。

小鵬M03 Max預(yù)售活動(dòng)現(xiàn)場，車主多為年輕人

在小鵬的定義里，年輕人購車分兩類。

一類是買 10-20 萬元人生第一臺(tái)車的年輕人，這是 M03 瞄準(zhǔn)的核心群體，另一類是 20-30 萬元增購需求的年輕家庭，這是小鵬 G、P 系列的潛力群體。

汽車開發(fā)周期長、成本高，從立項(xiàng)、定義、配置到銷售和交付，每個(gè)環(huán)節(jié)對「用戶是誰」的判斷都需要精準(zhǔn)一致，錯(cuò)位就會(huì)產(chǎn)生折損。

過去小鵬會(huì)為了滿足市場需求比較快速切換到新平臺(tái)?，F(xiàn)在小鵬改變了內(nèi)部的作戰(zhàn)模式，從以前研發(fā)主導(dǎo)，變成了更加注重團(tuán)隊(duì)協(xié)作的矩陣作戰(zhàn)模式。

比如一款新車有分別由總經(jīng)理、產(chǎn)品總監(jiān)、研發(fā)總監(jiān)、項(xiàng)目管理總監(jiān)和營銷總監(jiān)帶隊(duì)，戰(zhàn)術(shù)上從原本的研發(fā)思維轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品思維。

造車既考驗(yàn)車企的技術(shù)和長板，更重視對用戶和需求的精準(zhǔn)洞察。

產(chǎn)品導(dǎo)向的關(guān)鍵在于用戶，任何一家車企制勝的關(guān)鍵都不是簡單切準(zhǔn)市場，而是把用戶需求作為產(chǎn)品研發(fā)標(biāo)靶。

所以也就不難理解，小鵬從 M03 開始每款車型精準(zhǔn)切入細(xì)分需求，搭建一套整齊的黃金矩陣，比如 P7+和 G7 圍繞家庭用戶形成互補(bǔ)關(guān)系，兩款車型基本保持統(tǒng)一的設(shè)計(jì)語言。

第二個(gè)變化，把 BOM 成本放在最核心的產(chǎn)品上。

產(chǎn)品思維的本質(zhì)，是把產(chǎn)品定義權(quán)交給用戶。

這不是簡單的技術(shù)比拼，不能只看自己有什么，而是用技術(shù)帶來更好的用戶體驗(yàn)。

以冰箱為例，目前已經(jīng)下放到了 10 萬級市場，在配置完成了對「油車」的降維打擊，但站在車企角度這只是「堆料主義」下的面子活，而換做是用戶角度應(yīng)該是關(guān)注制冷效果、耗電和噪音。

說白了，這些功能的「有無」和「好不好用」之間相差太遠(yuǎn)，M03 的選擇是功能做減法、體驗(yàn)做加法。

一方面，研發(fā)團(tuán)隊(duì)曾考慮要不要為調(diào)整二排座椅，投入一千多萬的開發(fā)費(fèi)。

當(dāng)時(shí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)遲遲不敢拍板，反復(fù)糾結(jié)為這個(gè)小細(xì)節(jié)調(diào)整花這么多錢值不值，何小鵬的態(tài)度很堅(jiān)決，既然是主力車就值得做好。

另一方面，M03 Plus 與 Max 僅相差 1 萬元，小鵬內(nèi)部僅一次討論就敲定了。

楊光透露，這個(gè)價(jià)格其實(shí)是根據(jù)用戶接受度定的，1 萬元是用戶愿不愿意接受智駕的拐點(diǎn)，同時(shí)這個(gè)拐點(diǎn)取決于功能是不是好用，如果換成供應(yīng)商方案，這個(gè)價(jià)格很難說服用戶，但是雙 Orin-X 的方案只多了 1 萬，用戶會(huì)覺得很值。

超越用戶需求就是回歸產(chǎn)品本身。

真正的用戶價(jià)值，一定是幫助用戶解決了某個(gè)問題，而不是僅僅提供某個(gè)簡單的功能。

03、MONA 系列只做風(fēng)格車

在車輛的開發(fā)流程中，車企有兩種路線選擇。

一種是像素級復(fù)制競品，通過越級配置、量大管飽打動(dòng)用戶，但汽車的本質(zhì)是制造業(yè)，極度考驗(yàn)成本控制能力。

還有一種是找準(zhǔn)核心用戶的訴求，再以推導(dǎo)思維集中所有資源，給到用戶超出期待的產(chǎn)品。

小鵬 M03 內(nèi)部有過分歧，要么參照競品開發(fā)，要么圍繞「用戶為什么在這個(gè)價(jià)位上買小鵬」邏輯開發(fā)。

在楊光看來，如果選擇強(qiáng)對標(biāo)的形式，M03 這款車就不存在了，當(dāng)時(shí)內(nèi)部有 90% 反對強(qiáng)對標(biāo)。

因?yàn)椤该偲愤^河」會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品沒有特點(diǎn)，況且小鵬也做不到 9.99 萬的價(jià)格，最終只會(huì)比競品更貴、空間更小。

既然無法「貼臉競爭」，唯一的辦法就是「改變行業(yè)格局」。

兩年前，如果想買一臺(tái) 15 萬級的純電轎車，市場上可選的并不多，15 萬級別的純電轎車都是網(wǎng)約車大戶。

網(wǎng)約車的基本特質(zhì)是平衡性價(jià)比，價(jià)格低、空間大，對內(nèi)飾和外觀沒有要求，更沒有舒適這項(xiàng)屬性，小鵬的出路是不做水桶車，而是風(fēng)格車。

「我反思過如果一輛車什么都想要，很容易連中庸的競品都打不過。比如運(yùn)動(dòng)車型還要空間，可能就會(huì)打不過更運(yùn)動(dòng)的車型，也打不過的更大空間的車，甚至完全丟失競爭優(yōu)勢」，楊光補(bǔ)充道。

當(dāng)時(shí)的 M03 不僅要扛住競品的沖擊，又要挖掘下沉市場潛力，覆蓋更多場景。

這也意味著，MONA 只做無功無過的水桶車是行不通的。小米、理想和零跑的成功已經(jīng)驗(yàn)證，成為爆款不是沒有短板的車型，而是那些長板非常長的車型。

說到底，MONA 系列的戰(zhàn)術(shù)邏輯很清晰。在硬實(shí)力上，靠成本控制能力擊穿 15 萬級純電市場的心理防線，而在軟實(shí)力上，利用靈活的定價(jià)策略和快速響應(yīng)用戶需求，拉近消費(fèi)心理距離。

外觀是小鵬 M03 用戶的第一購車因素。過去燃油車時(shí)代沒人會(huì)要求 15 萬元級車型的造型，59 年前豐田設(shè)計(jì)爆款車型卡羅拉的第一因素是能承載 5 口之家，重量小以控制油耗、價(jià)格低。

大部分車企和用戶認(rèn)為，15 萬級車型承擔(dān)的功能就是便宜，能讓大多數(shù)人買得起開得起，以至于這一價(jià)格帶的產(chǎn)品外觀和內(nèi)飾一直被妥協(xié)。

小鵬M03目前有六種外觀顏色

把 15 萬元的車造得更好看，顯然是一個(gè)機(jī)會(huì)。

其次是智能和續(xù)航，這是智能汽車最直觀的指標(biāo)，而目前只有小鵬把智能汽車的「體面」下探到 15 萬級市場。

作為參考，秦 PLUS EV 全系標(biāo)配天神之眼 C，主打高速 NOA 功能，續(xù)航里程最高只有 510 公里，而 M03 在擁有「滿血版」智能駕駛和最高 620 公里續(xù)航的同時(shí)，價(jià)格只比秦 PLUS EV 貴了 1 萬元。

市場上從來都不缺能力均衡的產(chǎn)品，缺的反而是講究精準(zhǔn)刀法和深度的產(chǎn)品，把顏值、智能和續(xù)航做到最優(yōu)解。

就像楊光所說，MONA 系列不做面面俱到的水桶車，而是用相對「實(shí)用和克制」的方式理解用戶、校準(zhǔn)產(chǎn)品。

在這樣的背景下，如今的 M03 像是油車時(shí)代的豐田卡羅拉，成為了最大公約數(shù)的選擇。

從根源上看，平庸產(chǎn)品和功能體驗(yàn)只是最淺層次的表象，差異化才是決定一切的終極密碼。

這一點(diǎn)在 M03 的用戶畫像中得到了印證。

一方面，超過一半的 M03 用戶是人生的第一臺(tái)車，這部分群體更像新能源早期的獵奇型用戶——追求個(gè)性化的外觀、愿意為科技買單，而秦 PLUS EV、日產(chǎn) N7 更多面向是家庭場景。

另一方面，M03 近一半是女性用戶，與小米 SU7 的 45% 女性用戶比例相當(dāng)。

何小鵬、M03 產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)向M03女性車主了解用車體驗(yàn)

如果說 SU7 現(xiàn)象級出圈是一場意外，那么 M03 在女性市場占比意味著，小鵬真正理解了女性用戶的需求和認(rèn)知。

杰蘭路用戶調(diào)研顯示，M03 女性車主未婚未育占比接近 80%，均齡 27.8 歲，相當(dāng)于 M03 主要用戶場景是個(gè)人通勤。

M03 目標(biāo)用戶更多用車場景是「悅己」。

作為產(chǎn)品負(fù)責(zé)人的楊光，向汽車之心提到了「冰箱」這個(gè)功能，他認(rèn)為一輛新車不能簡單地上功能，而要充分考慮實(shí)際應(yīng)用場景。甚至他提到，有些女性用戶會(huì)為了保存化妝品而專門買小冰箱。

能做到這種用戶洞察的人，確實(shí)不多。

有些人買車追求極致的性價(jià)比，是參數(shù)和成本之間的一種平衡，而有些人理解的性價(jià)比，是把錢花到自己能用得到的使用場景里。

車本身不管好不好，適合自己用車需求才是最好的。

換句話說，表面上更多的競爭博弈集中在消費(fèi)端，實(shí)際背后考驗(yàn)的是車企洞察用戶需求的能力，同時(shí)也能看出小鵬對 M03 的用戶畫像非常清晰。

生于用戶、成于技術(shù)，這是小鵬對于用戶需求的看見和回應(yīng)。

有意思的是，楊光將用戶視為 M03 的護(hù)城河，試圖抓住用戶口碑轉(zhuǎn)化為市場競爭優(yōu)勢的機(jī)會(huì)。

可以肯定的是，在這個(gè)充斥著淘汰與洗牌的新能源汽車市場，構(gòu)建自己的護(hù)城河、搶占目標(biāo)用戶的心智正成為車企的必修課。

小鵬 M03 已然開了個(gè)好頭，一出好戲的序幕正徐徐拉開。

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