電動車能不能跑長途？

這可能是每一個(gè)想買純電動車的準(zhǔn)車主都很關(guān)心的問題。

作為一個(gè)已經(jīng)買了4輛純電動車的老司機(jī)，我想用我的真實(shí)經(jīng)歷，和大家聊聊電動車跑長途這件事兒。

2011年末，我買了人生中第一輛純電動車——工況續(xù)航只有100km的江淮iEV2。這款車沒有快充能力，也從來沒出過合肥市，跑長途是完全不敢想象的。

我的第二輛電動車是江淮iEV4，這款車工況續(xù)航是150km，同時(shí)具備了快充能力。這輛車還真跑過長途，最遠(yuǎn)的一次是從浙江寧波市出發(fā)，開到了河北衡水市，單程距離達(dá)到了1150km。

這款車快充能力弱、高速續(xù)航會衰減到120km左右，同時(shí)要考慮預(yù)留一些續(xù)航里程，所以途徑每個(gè)服務(wù)區(qū)時(shí)都會停留充電，有時(shí)還會遇到充電樁不兼容問題，只能用慢充。也正因此，那次長途足足跑了三天。

我的第三輛電動車是江淮的iEV6E，這輛車的快充能力是比較強(qiáng)的，工況續(xù)航達(dá)到了255km，高速實(shí)際續(xù)航也可以達(dá)到200km左右，可以做到每150km充一次電。同樣跑過一次寧波市到衡水市，一路充電很順利，用了兩天的時(shí)間。

以上兩次真實(shí)經(jīng)歷，說明快充和續(xù)航是決定電車能否跑長途的最重要因素。

我現(xiàn)在開的電動車是工況續(xù)航410km的幾何A頂配版本。購車一年多以來，我和愛人都對這款車十分滿意，平時(shí)都是搶著開。

這樣一款優(yōu)秀的電動車，長途表現(xiàn)如何，我很是好奇。趁著今年五一假期要回趟老家，我決定帶著它做一次長途測試。接下來重點(diǎn)和大家聊聊我這次開著幾何A往返于寧波和衡水的長途經(jīng)歷。

去程

為了盡量避開假期擁堵，5月1日凌晨3點(diǎn)半，我從寧波滿電出發(fā)，過了跨海大橋，進(jìn)入常嘉高速，接著就轉(zhuǎn)入著名的G2京滬高速了。

Ready 出發(fā)

迷你的小儀表哇

凌晨的跨海大橋

（指引射燈加上抬頭顯示，嗯，有些科幻）

不知不覺 天已經(jīng)蒙蒙亮

開到蘇州附近，還是碰到了意料中的大堵車。好在雖然道路擁堵，車輛還都是很有秩序在排隊(duì)，卡車靠右，轎車靠左。當(dāng)時(shí)的感覺是，我們的汽車文化真是越來越好了，點(diǎn)贊好時(shí)代。

就這樣走走停停，同時(shí)也用高德地圖刷新選擇不太擁堵的路線，實(shí)時(shí)更換路線。出發(fā)前做的充電計(jì)劃完全被打亂，不過我從心底里相信最近兩年的國家電網(wǎng)充電樁的建設(shè)成果，并沒有擔(dān)心充電問題。

電動汽車最不怕堵了，不過人是挺累的 @京滬高速蘇州無錫之間

由于堵車導(dǎo)致車速非常緩慢，6個(gè)多小時(shí)后，我僅跑了284km的里程，這段路的平均速度只有46kph，可見有多么擁堵。當(dāng)時(shí)整個(gè)人已經(jīng)很疲憊了，需要休息并順便把早餐解決掉。另外，車輛剩余32%電量，也需要補(bǔ)充一些電量了。

早上9點(diǎn)50分，我在鎮(zhèn)江水晶山服務(wù)區(qū)第一次停留。

電動車主都知道，在快充電量達(dá)到80%以后充電速度就會明顯減慢。所以當(dāng)時(shí)我計(jì)劃快充到80%就停止充電，無奈因?yàn)樽约哼^于疲憊，多休息了會兒，索性就讓車輛繼續(xù)充電，直到93%才結(jié)束。

在這個(gè)服務(wù)區(qū)停留完全是計(jì)劃外的，不過充電設(shè)施很好，為江蘇的充電樁建設(shè)點(diǎn)贊。在這里我特意記錄了半小時(shí)的充電量，達(dá)到了49%，和廠家說的半小時(shí)快充50%相差無幾，為幾何A的實(shí)誠也要點(diǎn)個(gè)贊。

路況擁堵，開了6個(gè)多小時(shí)，第一次給幾何A充電 @鎮(zhèn)江丹陽水晶山服務(wù)區(qū)

水晶山開始第一次充電，剩余32.1%電量

水晶山充電30分鐘，電量從32%到81%，半小時(shí)充入49%的電，吉利充電速度挺厚道

10點(diǎn)三刻，充電完成，繼續(xù)出發(fā)，并于15:22到達(dá)淮安川星服務(wù)區(qū)。這段路依然很擁堵，237km的路程平均車速只有51kph，大堵江蘇，不得不服，車輛太多了。到達(dá)淮安川星服務(wù)區(qū)時(shí)電量還有37%，我需要休息會兒，所以繼續(xù)給車補(bǔ)電。

用了一個(gè)小時(shí)整充電到96%，繼續(xù)出發(fā)。

到達(dá)淮安川星服務(wù)區(qū)，第二次充電

川星服務(wù)區(qū)充電完成

川星服務(wù)區(qū)充電完成，準(zhǔn)備出發(fā)

蘇南很堵，這車堵車電耗確實(shí)挺低的（附圖為證）

空調(diào)制冷，溫度設(shè)定26度，一個(gè)人

在川星服務(wù)區(qū)給自己補(bǔ)了好多飲料，朋友說左數(shù)第三瓶最提神了

19:42，到達(dá)山東臨沂服務(wù)區(qū)，電量剩余53%，車還能跑，不過我真是沒力氣了，必須要吃飯休息了。于是我吃飯車充電，和愛車一起補(bǔ)充能量，這段路程共計(jì)184km，車速依然快不起來，平均只有56kph。

到達(dá)臨沂服務(wù)區(qū)，開始充電

（電還很多，不過自己需要休息了，順便充電）

臨沂服務(wù)區(qū)車很多，不過充電樁這兒并沒有排隊(duì)，挺好

臨沂服務(wù)區(qū)充電結(jié)束，準(zhǔn)備出發(fā)

臨沂服務(wù)區(qū)充電完成，花了26大洋

20:38，再次出發(fā)，目標(biāo)濟(jì)南。

不過計(jì)劃總是趕不上變化，在接近萊蕪服務(wù)區(qū)時(shí)我開始犯困，堅(jiān)決不能疲勞駕駛，所以臨時(shí)決定開到服務(wù)區(qū)休息一會兒。

22:40，到達(dá)萊蕪服務(wù)區(qū)，這段路車流依然很大，不過車速終于快一些了，155km路程，平均車速76kph，這才有點(diǎn)高速的樣子。當(dāng)時(shí)只顧休息，沒想起來順便充個(gè)電。

23點(diǎn)半，我休息完畢，從萊蕪服務(wù)區(qū)出發(fā)，并于凌晨12點(diǎn)38到達(dá)濟(jì)南天橋服務(wù)區(qū)，當(dāng)時(shí)電量剩余31%，需要充電咯，我也順便休息會兒。

電量達(dá)到79%我便結(jié)束了充電，繼續(xù)趕路，離家越來越近，我算著電量足夠到家，也就不想浪費(fèi)時(shí)間再充電了。當(dāng)時(shí)路況很好，一個(gè)小時(shí)便到達(dá)了德州服務(wù)區(qū)，距離衡水市已經(jīng)非常近，不過我也非常困，不想冒險(xiǎn)，停車休息吧。

凌晨2點(diǎn)半，我在德州服務(wù)區(qū)美美睡了一覺，因?yàn)樘?，一覺竟到天亮，爽極了。在這里只是休息，并沒有充電，天亮后繼續(xù)趕路。

早上7點(diǎn)到達(dá)衡水家中，趕上了陪家人吃早餐，美美的。

到達(dá)濟(jì)南天橋服務(wù)區(qū)

濟(jì)南天橋服務(wù)區(qū)充電完成

衡水人民廣場特寫 

總體來看，從寧波到衡水，單程共計(jì)1201km（計(jì)劃路線為1128km，為了躲避擁堵，繞了些路），總計(jì)停車充電四次，充電總時(shí)間3小時(shí)27分，車輛純行駛時(shí)間為19小時(shí)43分，休息總時(shí)間為7小時(shí)26分，休息時(shí)間遠(yuǎn)大于充電時(shí)間。

需要說明的是，在五一假期這種極度擁堵的情況下，即便開燃油車也不會更快了，總計(jì)5.6小時(shí)的擁堵時(shí)間，實(shí)在是太累了，一般人都開不動。

充電記錄:)

返程

相對而言，返程就順利了很多。5月4日返程，路況比5月1日好一些，不過擁堵也是挺嚴(yán)重的，累計(jì)擁堵時(shí)間近3小時(shí)。

另外，返程時(shí)，我的充電策略就是盡可能減少充電次數(shù)、每次都充滿，所以總共只充電三次即完成了整個(gè)一千公里的路程。

不過還是要說一下，在80%-100%充電階段，充電速度會越來越慢，因此實(shí)際充電消耗的時(shí)間反而比5月1日的四次充電多用了53分鐘，累計(jì)充電耗時(shí)4小時(shí)20分鐘。整個(gè)返程包括充電的停留的時(shí)間是總共是6小時(shí)35分。

由此基本可以得出這樣的結(jié)論，1000km級別的長途，必要的休息時(shí)間是遠(yuǎn)超過充電時(shí)間的。另外再提醒一下車友，在服務(wù)區(qū)充電樁方便的情況下，建議選擇充到80%左右就立刻停止，根據(jù)實(shí)際測試，這真是最省時(shí)間的充電方法。

回寧波路途第一次充電，濟(jì)南雪野湖服務(wù)區(qū)，景色不錯(cuò)

到達(dá)濟(jì)南雪野湖服務(wù)區(qū)

（京滬間服務(wù)區(qū)充電站資源豐富，不然可不敢剩這么點(diǎn)電）

雪野湖充電完成

雪野湖準(zhǔn)備出發(fā)

第二次停留，長深高速沙河服務(wù)區(qū)，準(zhǔn)備充電

第三次停留并充電，泰州溱湖服務(wù)區(qū)

第三次充電，泰州溱湖服務(wù)區(qū)，

峰電最貴，相當(dāng)于每公里0.25元錢，當(dāng)然比油還是便宜太多了

泰州溱湖服務(wù)區(qū)又沖了10.76元，總算充滿了，峰電真是貴哦

充電記錄:)

小結(jié)

這次長途下來，往返里程共計(jì)2345km，共充電325.6度，電費(fèi)384.5元，平均每公里電費(fèi)0.164元。

今年清明假期，同樣的路程，我有過一次油車往返經(jīng)歷，當(dāng)時(shí)消耗的油費(fèi)是751元，這還是最近油費(fèi)很便宜的情況，95號油價(jià)每升只有5.84元。如果是疫情前，油價(jià)要貴很多，長途開燃油車的花費(fèi)就要貴很多了。

順便回憶一下清明節(jié)4月2日的行程，那天基本不擁堵，路上總共停留時(shí)間3個(gè)半小時(shí)左右。4月5日的返程，堵車算是比較輕微，累計(jì)堵車時(shí)間1小時(shí)左右，不過經(jīng)歷過長途的人都知道，通行速度越慢，停留的次數(shù)會越多，4月5日也不例外，累計(jì)停留時(shí)間6小時(shí)30分鐘左右，這和5月4日開電車返程的停留時(shí)間是很接近的。同時(shí)要說明的是，5月4日的路況擁堵情況，比4月2日更嚴(yán)重。

通過清明假期和五一假期這兩次長途經(jīng)歷，可以看出，擁堵（包括輕微擁堵和嚴(yán)重?fù)矶拢┑拈L途路況（1000km左右），在一個(gè)人開車的情況下，油車和續(xù)航在400km以上的電車所花費(fèi)的時(shí)間，是基本相當(dāng)?shù)摹?/strong>這是否與我們的想象差異較大？

一個(gè)人開車的話，吃飯和休息的時(shí)間都可以用來充電。實(shí)際測試下來，擁堵等待的時(shí)間遠(yuǎn)大于車充電時(shí)間。路越堵，整個(gè)行程耗時(shí)越長，需要停留的次數(shù)和總時(shí)間也就越多；兩個(gè)人開車的話，因?yàn)榭梢暂喠餍菹?，停留時(shí)間肯定會少一些。

最后再嘮叨兩句，在長途自駕中，幾何A的駕駛輔助就像是我的副駕駛，能幫我自動維持合適的車速和車距，幫我把車穩(wěn)穩(wěn)地停在車道最中間，確實(shí)可以節(jié)省很多精力。當(dāng)然，還是要提醒下，駕駛輔助并不是自動駕駛，駕駛員需要時(shí)刻監(jiān)管，也就是說要看好路，握好方向盤，這也是基本要求。另外，幾何A的抬頭顯示HUD非常不錯(cuò)，屏幕很大，顯示信息豐富，我想，這可能才是幾何A真正的儀表吧。

下一次，在沒有急事兒又方便充電的前提下，我還是愿意開電車旅行的，畢竟省錢環(huán)保樂趣多多，您也是這么想嗎？

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