大額融資連創(chuàng)新高，年銷量大漲，新能源重卡正在越過臨界點。 1月27日，新能源重卡企業(yè)DeepWay深向?qū)ν庑迹淹瓿?1.77億元Pre-IPO輪融資。此次融資由普華資本領(lǐng)投，ABCImpact、欣旺達(dá)、前海淏天、瀚棠置業(yè)等多家機(jī)構(gòu)聯(lián)合參投。 這筆近12億元的融資，不僅創(chuàng)下自動駕駛新能源重卡賽道單筆融資規(guī)模的歷史紀(jì)錄，更將DeepWay深向成立以來的累計融資金額推至30億元以上。 圖片來源：DeepWay深向官網(wǎng) 自2025年以來，資本正密集涌入這條賽道。零一卡車、海珀特、卡文新能源等多家新能源重卡企業(yè)均相繼完成大額融資。 除資本熱潮外，飆升的銷量數(shù)據(jù)，則直觀印證了這一趨勢。 據(jù)北斗營運(yùn)證入網(wǎng)銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源重卡累計銷量達(dá)19.56萬輛，同比增幅高達(dá)190%，市場增長迅猛。 另一組來自國泰海通的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2026年滲透率可達(dá)35%，2027年更有望突破50%，行業(yè)即將進(jìn)入規(guī)模化普及階段。 新能源重卡迎“百花齊放”時刻 新能源重卡賽道的爆發(fā)，吸引了新勢力與傳統(tǒng)玩家同臺競技。 2020年12月的百度Apollo生態(tài)大會上，百度與獅橋集團(tuán)共同瞄準(zhǔn)自動駕駛貨運(yùn)賽道，成立了DeepWay深向。 2025年11月，DeepWay深向向港交所遞交了上市申請書。 根據(jù)其披露的數(shù)據(jù)，截至2025年上半年，DeepWay深向的產(chǎn)品已累計交付給311家客戶，其中新能源重卡累計交付約6400輛。 此次落地的Pre-IPO輪融資，資金將主要用于智能駕駛技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能擴(kuò)張及市場拓展，這或許意味著DeepWay深向已進(jìn)入上市前的沖刺階段。 從成立到?jīng)_刺IPO，DeepWay深向僅僅用了5年。 這五年也恰好是中國新能源重卡快速發(fā)展的五年。海珀特、零一汽車、卡文新能源、速豹科技、醇?xì)淇萍?、光梭未來等一批新品牌先后誕生，這些品牌也都在短時間內(nèi)獲得資本重注。 圖片來源：零一汽車官網(wǎng) 據(jù)時代周報記者不完全統(tǒng)計，僅2025年，海珀特完成4.5億元A輪融資、卡文新能源完成Pre-A輪超12億元融資、醇?xì)淇萍纪瓿沙?億美元融資、零一汽車完成5億元A輪融資，以及光梭未來完成近億元天使輪融資。 除了重卡“新勢力”，傳統(tǒng)商用車企業(yè)也在發(fā)力新能源重卡。 比如，卡文新能源是福田汽車（600166.SH）旗下新能源商用車專屬品牌；?中國重汽（000951.SZ）新能源重卡基于“藍(lán)立方”技術(shù)品牌，覆蓋純電、混動、氫能三大動力路線；一汽解放（000800.SZ）2025年新能源重卡銷售超4.1萬輛；陜汽新能源重卡年度銷量增速285%。 而主營重卡業(yè)務(wù)的漢馬科技（600375.SH）則宣布，自2026年起，全面停止在中國境內(nèi)生產(chǎn)、銷售傳統(tǒng)燃油車，轉(zhuǎn)而聚焦新能源業(yè)務(wù)。 與此同時，徐工機(jī)械（000425.SZ）、三一重工（600031.SH）等“工機(jī)系”巨頭，則憑借先發(fā)優(yōu)勢，成為新能源重卡賽道的領(lǐng)跑玩家。 運(yùn)輸場景在轉(zhuǎn)變 中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年我國重卡市場全年銷量114.5萬輛，相較于2024年的90.2萬輛，凈增長超過24萬輛，同比增長27%。 而根據(jù)交強(qiáng)險實銷數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)新能源重卡銷量達(dá)23.11萬輛，同比激增182%，滲透率超過28%。 與此形成對比的是，據(jù)北斗運(yùn)營證入網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年，柴油重卡在重卡市場中占比首次跌破50%。 中國重汽集團(tuán)總經(jīng)理劉偉在接受中國汽車報采訪時提到，預(yù)計到2030年，新能源重卡滲透率將突破50%，市場規(guī)模超45萬輛；新能源輕卡滲透率將突破60%，市場規(guī)模超46萬輛。 國際智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長張翔在接受時代周報記者采訪時表示，在政策利好、市場需求的雙重驅(qū)動下，疊加技術(shù)迭代及補(bǔ)能等基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，是新能源重卡實現(xiàn)快速發(fā)展的關(guān)鍵。 2024年5月，國務(wù)院發(fā)布的《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》，提出有序推廣新能源中重型貨車；同年7月，交通運(yùn)輸部、財政部發(fā)布《關(guān)于實施老舊營運(yùn)貨車報廢更新的通知》。2025年，加力擴(kuò)圍實施大規(guī)模設(shè)備更新政策進(jìn)一步將老舊營運(yùn)貨車報廢更新補(bǔ)貼范圍擴(kuò)大至國四及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)貨車。 技術(shù)方面，例如DeepWay深向自成立便專注于研發(fā)，其“深向智駕系統(tǒng)”已具備L4級自動駕駛能力；摯途科技也在加大對端到端大模型、智能駕駛安全技術(shù)等的持續(xù)投入；零一汽車的核心優(yōu)勢之一同樣是端到端自動駕駛軟硬件技術(shù)。 張翔進(jìn)一步表示，與乘用車的行駛線路不同，當(dāng)前新能源重卡的應(yīng)用場景主要集中在港口、礦山等短途運(yùn)輸領(lǐng)域，且正逐步向長途運(yùn)輸?shù)葓鼍巴卣埂?“值得注意的是，正因為使用場景的不同，補(bǔ)能仍是當(dāng)前新能源重卡發(fā)展中的薄弱點，也是其進(jìn)一步拓展應(yīng)用場景、實現(xiàn)規(guī)?；占八媾R的核心挑戰(zhàn)。” 如張翔所說，當(dāng)前新能源重卡的補(bǔ)能方式正成為不少用戶的困擾。 超充補(bǔ)能相對靈活、初始投資較低，但用戶購車成本較高。而采用車電分離模式的重卡，雖換電速度快，并能降低用戶初始購車成本。但如乘用車換電站一樣，其建設(shè)成本高、壓力大，且存在電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，換電站兼容性較差的弊端。 盡管超充與換電各有優(yōu)劣，二者作為新能源重卡的核心補(bǔ)能路徑，均在技術(shù)迭代與基礎(chǔ)設(shè)施布局上持續(xù)突破。 2025年4月，華為發(fā)布業(yè)界首個全液冷兆瓦級超充解決方案，將重卡補(bǔ)能時間縮短至15分鐘級別；寧德時代旗下騏驥換電在2025年度共建成305座換電站、啟源芯動力已在全國31省區(qū)市布局電動重卡充換電場站1200余座，布局干線組網(wǎng)100余組。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。如其他媒體、網(wǎng)站或個人轉(zhuǎn)載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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