「2022年，長(zhǎng)城汽車(chē)全年銷(xiāo)售106.8萬(wàn)輛?！?/p>

2023年伊始，長(zhǎng)城汽車(chē)用這樣一份成績(jī)單，為過(guò)去的一年畫(huà)上了一個(gè)圓滿的句號(hào)。你很難用絕對(duì)的數(shù)字去評(píng)判什么，經(jīng)過(guò)波云詭譎的2022年，能保持住連續(xù)7年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)輛的成績(jī)，已經(jīng)是超出預(yù)期的勝利了。

更何況，在細(xì)分領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)還給了人們意想不到的驚喜——海外市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量17.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.28%；20萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)15.27%；智能化車(chē)型滲透率高達(dá)86.17%。

從表象的數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年是長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源、智能化、全球化繼續(xù)向上的一年，而究其根本，能夠持續(xù)漸進(jìn)，在國(guó)內(nèi)甚至國(guó)外市場(chǎng)都能打造爆品、引領(lǐng)潮流的原因，還是源于長(zhǎng)城多年來(lái)在新能源領(lǐng)域的深化布局。

1月6日，《長(zhǎng)城汽車(chē) 向新而越》作為央視《品牌強(qiáng)國(guó)之路》紀(jì)錄片的第一季第一集正式上線，其中便講述了長(zhǎng)城汽車(chē)如何應(yīng)對(duì)全球化競(jìng)爭(zhēng)，并展示了其在新能源混動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力電池、智能駕駛、線控轉(zhuǎn)向以及氫燃料電池等核心技術(shù)研發(fā)背后的故事。

從車(chē)到人，建立森林生態(tài)

每周四的早上，是長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍評(píng)車(chē)時(shí)間，雷打不動(dòng)。紀(jì)錄片里也記錄下了他的工作日常。坦克500 PHEV、歐拉閃電貓，在“保定車(chē)神”魏建軍的手中，這些車(chē)輛不停地啟停、上坡、急轉(zhuǎn)……遭受著超出一般的嚴(yán)苛測(cè)試。

因?yàn)橛羞@樣一位過(guò)分懂車(chē)，也過(guò)分愛(ài)車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，長(zhǎng)城汽車(chē)一直給人留下“極致”的印象。無(wú)論是1996年上市的第一款皮卡迪爾，還是2002年打造的越野SUV賽弗，再到后來(lái)的歐拉，無(wú)論是哪一款產(chǎn)品，都有著無(wú)可比擬的性?xún)r(jià)比和體驗(yàn)。

銷(xiāo)量就是市場(chǎng)最好的反饋。迪爾上市后，1998年銷(xiāo)量便達(dá)到5700輛，奪下全國(guó)皮卡銷(xiāo)售冠軍，長(zhǎng)城皮卡也自此開(kāi)啟了長(zhǎng)達(dá)25年的全國(guó)市占率、銷(xiāo)量第一；同樣，賽弗上市后，僅僅一年銷(xiāo)量就突破了3萬(wàn)輛，也正式開(kāi)啟了屬于長(zhǎng)城SUV的黃金時(shí)代，之后一代神車(chē)哈弗H6的出現(xiàn)，更是蟬聯(lián)了九年SUV車(chē)型的銷(xiāo)量冠軍；而在新能源領(lǐng)域，無(wú)論是最早的黑貓、白貓，還是之后的好貓、芭蕾貓、閃電貓，歐拉一直以超高的顏值和產(chǎn)品性能，在同級(jí)別車(chē)型中獨(dú)樹(shù)一幟，脫穎而出。2022年上半年，歐拉累計(jì)銷(xiāo)量59126輛，同比增長(zhǎng)12.52%。

盡管已經(jīng)是摸爬滾打多年的汽車(chē)?yán)吓?，但手握多個(gè)“爆款”的魏建軍，卻仍然焦慮。

長(zhǎng)城汽車(chē)成立30周年時(shí)，他問(wèn)出了那個(gè)振聾發(fā)聵的問(wèn)題，“長(zhǎng)城汽車(chē)挺得過(guò)明年嗎？”在他看來(lái)，環(huán)境每天都在變化，如果不能保持高度警惕，不斷探索新的方向，那企業(yè)只有“命懸一線”。

魏建軍認(rèn)為，“未來(lái)的理念在變，從關(guān)心造好車(chē)，到更關(guān)注人，和關(guān)注用戶的出行體驗(yàn)?！倍鵀榱俗層脩魮碛懈玫某鲂畜w驗(yàn)，長(zhǎng)城的“極致”便再次凸顯了出來(lái)——去除一切不可控因素，要將關(guān)鍵核心技術(shù)都掌握在自己手中。

事實(shí)上，魏建軍的布局最早要追蹤于十年前。早在2009年，長(zhǎng)城內(nèi)部就已經(jīng)成立了駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)小組，是國(guó)內(nèi)最早成立智能駕駛部門(mén)的車(chē)企。而有關(guān)電池的研發(fā)，也可以追溯到2012年，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)城內(nèi)部成立動(dòng)力電池項(xiàng)目組，開(kāi)展動(dòng)力電池電芯、模組、Pack，BMS等相關(guān)核心技術(shù)的預(yù)研工作。

那一年Model S才剛剛推出，而2009年，Waymo的前身——谷歌自動(dòng)駕駛部門(mén)也才剛剛成立?？梢哉f(shuō)在一切還在萌芽的時(shí)候，魏建軍就已經(jīng)嗅到了之后將要顛覆的氣息。

而從如今長(zhǎng)城汽車(chē)呈現(xiàn)出的森林生態(tài)圖譜中不難看出，靈敏的嗅覺(jué)與提早的布局，讓長(zhǎng)城在變革真正來(lái)臨之中，從容了許多。在智能化和新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)在全產(chǎn)業(yè)鏈的上下游均有布局。

比如在智能駕駛層面，長(zhǎng)城采取全棧自研，脫胎于長(zhǎng)城智能駕駛部門(mén)的毫末智行，推出了全球可量產(chǎn)的最高物理算力智能駕駛計(jì)算平臺(tái)IDC3.0和中國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系MANA。在同樣重要的智能座艙方面，長(zhǎng)城也布局了諾博科技等公司，包括艙內(nèi)顯示、音響、座艙域等軟硬件等等，同樣選擇全部自研。

而在電動(dòng)化方面，長(zhǎng)城汽車(chē)也同樣做了完善的布局。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，長(zhǎng)城采取三條腿走路，純電、混合動(dòng)力和氫能同時(shí)布局，并攻克了很多業(yè)內(nèi)技術(shù)難點(diǎn)。

比如動(dòng)力電池方面，由長(zhǎng)城孵化而來(lái)的蜂巢能源，攻克了高速疊片工藝，大幅提升電池效率的同時(shí)也降低了使用成本。2022年，蜂巢能源“龍鱗甲”電池正式發(fā)布，開(kāi)創(chuàng)動(dòng)力電池安全新高度；“飛疊”超高速疊片技術(shù)3.0實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用，0.125S/片的疊片效率突破行業(yè)極限；高錳鐵鎳電池、納米網(wǎng)硅負(fù)極技術(shù)以及儲(chǔ)能業(yè)務(wù)生態(tài)鏈“蜂窩生態(tài)”等均已發(fā)布。

混動(dòng)方面，據(jù)介紹，長(zhǎng)城自主研發(fā)的混動(dòng)DHT是全球領(lǐng)先的高效、高性能混合動(dòng)力解決方案；9HDCT是全球首款9擋混動(dòng)雙離合變速箱的混動(dòng)產(chǎn)品；坦克平臺(tái)的9HAT是中國(guó)首款縱置混動(dòng)9速液力自動(dòng)變速器的混動(dòng)產(chǎn)品。

而在氫燃料動(dòng)力層面，長(zhǎng)城也推出了自研的車(chē)規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)，氫檸技術(shù)，涵蓋氫電、電堆、儲(chǔ)氫3大技術(shù)平臺(tái)。

在紀(jì)錄片中，魏建軍說(shuō)，“作為一個(gè)企業(yè)，要看的更長(zhǎng)遠(yuǎn)，不是一時(shí)一事，想在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中占有一席之地，必須更加務(wù)實(shí)的去看待未來(lái)?！倍鴩@汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下半場(chǎng)的“過(guò)度”布局與籌劃，正是長(zhǎng)城更長(zhǎng)遠(yuǎn)的底氣和信心。

走向國(guó)外：從“性?xún)r(jià)比”到“質(zhì)價(jià)比”

2019年，德國(guó)法蘭克福車(chē)展上，魏建軍攜旗下WEY品牌亮相，并宣布，“我們計(jì)劃，兩年后，正式全面進(jìn)入歐盟市場(chǎng)?！倍鴥赡旰蟮哪侥岷谲?chē)展上，魏建軍兌現(xiàn)了諾言，帶著WEY和歐拉，正式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

在全球化的布局上，魏建軍一直以來(lái)，都有著很大的追求?；蛟S和他一路的成長(zhǎng)經(jīng)歷不無(wú)關(guān)系，這代人身上，背負(fù)著我們未曾體會(huì)過(guò)的「家國(guó)情懷」。經(jīng)歷過(guò)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最落后的時(shí)刻，體會(huì)過(guò)國(guó)外企業(yè)用“二流的技術(shù)”，賣(mài)“一流的價(jià)格”的無(wú)奈，也嘗試過(guò)以?xún)r(jià)換量的慘痛競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于「讓更高端的中國(guó)汽車(chē)走出去」的渴望，自然更深一些。

暫且不說(shuō)90年代，魏建軍就已經(jīng)有了出海的念頭，并且嘗試著將迪爾賣(mài)到了中東國(guó)家，哪怕是2019年，魏建軍制定全球化戰(zhàn)略時(shí)，中國(guó)汽車(chē)的出口總量也還不足總產(chǎn)量的4%。就是在這種背景下，長(zhǎng)城開(kāi)啟了自己的海外征程?！皣?guó)內(nèi)市場(chǎng)是存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)品牌只有走出去，才有望繼續(xù)提升銷(xiāo)量規(guī)模?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2021年長(zhǎng)城汽車(chē)海外銷(xiāo)售超14.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.7%。同時(shí)在俄羅斯、澳大利亞、南非、沙特等市場(chǎng)，長(zhǎng)城的表現(xiàn)也相當(dāng)亮眼，其中在俄羅斯，哈弗F7和H9一進(jìn)入便深受歡迎，很快便入選俄羅斯全國(guó)TOP5榜單，保值率排行第一、第三。而到2022年7月，長(zhǎng)城海外銷(xiāo)量已經(jīng)累計(jì)達(dá)到100萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)里程碑式的突破。

長(zhǎng)城汽車(chē)的出海戰(zhàn)略不僅體系在銷(xiāo)售系統(tǒng)上，同時(shí)還有研發(fā)中心在海外的落地。2019年6月，長(zhǎng)城汽車(chē)俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，這也是中國(guó)汽車(chē)品牌在海外的首個(gè)全工藝獨(dú)資制造工廠。截至目前，長(zhǎng)城已經(jīng)在全球建立多個(gè)研發(fā)中心和技術(shù)創(chuàng)新中心，在俄羅斯、泰國(guó)、巴西建立了全工藝整車(chē)生產(chǎn)基地，在厄瓜多爾、巴基斯坦等地?fù)碛卸鄠€(gè)KD工廠。

經(jīng)過(guò)發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的鋪墊之后，長(zhǎng)城終于向著發(fā)達(dá)的歐洲市場(chǎng)進(jìn)攻。從最早的摩卡PHEV和拿鐵PHEV，到好貓、閃電貓，都“得到了歐洲消費(fèi)者的充分認(rèn)可。中國(guó)汽車(chē)的智能化、電動(dòng)化，給他們帶來(lái)的這種新的體驗(yàn)，是他們沒(méi)有想到的?！闭缥航ㄜ娝?，長(zhǎng)城汽車(chē)不僅將更多元化的中國(guó)汽車(chē)帶向了世界，同時(shí)也將先進(jìn)的智能化、電動(dòng)化體驗(yàn)帶到了國(guó)外，擺脫了此前低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)。

“我們那個(gè)時(shí)候總是在羨慕，甚至是仰慕外資，所以說(shuō)我們總是在技術(shù)上不遺余力地去突破?！痹诩o(jì)錄片中，魏建軍的一句話，不由得將人們的思緒帶回到了他口中的“那個(gè)時(shí)候”，30多年前的中國(guó)。

那時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在50萬(wàn)輛左右，進(jìn)入快速上升期；一輛豐田雅閣的售價(jià)接近40萬(wàn)元；而“大奔”是當(dāng)時(shí)豪車(chē)最響亮的代表，是權(quán)力和地位的最高象征……也就是在這個(gè)時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還相當(dāng)貧瘠的時(shí)刻，1990年，26歲的魏建軍出任長(zhǎng)城汽車(chē)總經(jīng)理，正式開(kāi)啟了他的造車(chē)生涯。而如今33年過(guò)去了，回望當(dāng)時(shí)的自己，或許59歲的魏建軍可以驕傲的回答一句，“你做到了”。

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