近日，新能源汽車的電池壽命和殘值問題引起社會(huì)廣泛關(guān)注。二手車市場(chǎng)中，車商普遍不愿收購(gòu)車齡超過6年的新能源車，因?yàn)殡姵厮p風(fēng)險(xiǎn)極高。一名車主反映，7年前花25萬元購(gòu)買的電動(dòng)車，現(xiàn)在續(xù)航能力大減，每次行駛不到200公里就要充電，給出行帶來很大不便。更換電池成本高達(dá)6-10萬元，遠(yuǎn)超車輛當(dāng)前二手價(jià)。重新購(gòu)置同檔位新車則需20萬元左右。二手車商認(rèn)為，8年或12萬公里是新能源車價(jià)值的斷裂帶，一旦超過，殘值會(huì)斷崖式下跌。

蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌提出，換電模式是解決車電不同壽問題的體系化創(chuàng)新方案。他認(rèn)為汽車與電池壽命預(yù)期本就不同，通過車電分離、分開管理，才能讓整車與電池資產(chǎn)價(jià)值最大化。奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍表示，奇瑞正在積極探索包括換電在內(nèi)的多種補(bǔ)能方案，強(qiáng)調(diào)在追求補(bǔ)能便捷性的同時(shí)，必須平衡電池壽命與安全性能。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞呼吁健全車電分離制度框架，認(rèn)為換電模式具備補(bǔ)能速度快、土地利用率高、電池資產(chǎn)利用效率高等優(yōu)勢(shì)，是推動(dòng)電動(dòng)車普及、實(shí)現(xiàn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。