2025年的中國SUV市場，在新能源浪潮與消費需求迭代的雙重驅動下，迎來了前所未有的格局重構。

曾經(jīng)的市場秩序被打破，頭部車型座次洗牌、陣營分化加劇構成了本年度最鮮明的特點。特斯拉Model Y雖仍守住銷冠寶座，卻難掩銷量同比下滑的增長壓力，昔日的新能源標桿地位遭遇嚴峻挑戰(zhàn)；與之形成強烈反差的是，吉利星越L、博越L組成的“燃油雙雄”逆勢崛起，以亮眼的銷量增幅躋身榜單前列，上演了燃油車陣營的強勢反擊。

新能源陣營內(nèi)部更是呈現(xiàn)“冰火兩重天”的分化態(tài)勢：問界M8、零跑C10等新晉黑馬憑借精準定位與產(chǎn)品力突破成功突圍，而比亞迪旗下多款主力車型卻遭遇銷量腰斬，折射出新能源市場競爭的白熱化。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月中國乘用車零售量達2146.4萬輛，同比大漲29%。其中，SUV市場零售量達1069.6萬輛，占總量近50%，同比上漲5.7%。

每年12月，各大車企通常會加大銷售力度，總量一般相比11月提升20%左右?；诖耍覀円?1月零售量數(shù)據(jù)乘以1.2的系數(shù)來預測12月的終端銷量，預計12月中國乘用車SUV零售量約136萬輛，2025年度SUV總量約1210萬輛，同比增長約6.6%。

以下2025年度SUV TOP20為預估量，與明年1月中旬披露的零售量會略有出入。不當之處，請批評指正。

▍頭部格局生變：Model Y衛(wèi)冕承壓，吉利燃油雙雄逆襲

特斯拉Model Y以約42萬輛的年度銷量依舊穩(wěn)坐冠軍寶座，但13%的同比降幅卻暴露其面臨的增長壓力。作為曾經(jīng)新能源SUV市場的“標桿級”產(chǎn)品，Model Y的銷量下滑并非偶然。一方面，新舊車型交替的空窗期導致消費者觀望情緒濃厚，煥新版車型交付延遲進一步抑制了短期需求；另一方面，國產(chǎn)新能源品牌的強勢圍剿讓其產(chǎn)品力優(yōu)勢不再，在20-30萬價格區(qū)間，無論是智能化配置還是續(xù)航表現(xiàn)，眾多國產(chǎn)車型都已實現(xiàn)對Model Y的趕超，疊加品牌服務體驗的差距，Model Y的市場份額被持續(xù)分流。

與特斯拉的承壓形成鮮明對比的是吉利汽車的“雙雄逆襲”。星越L與博越L分別以25.8萬輛、25.7萬輛的銷量穩(wěn)居榜單第二、三位，同比增幅分別達到17%和121%，成為燃油車陣營的絕對領軍者。在新能源浪潮席卷的市場中，這兩款燃油SUV的爆發(fā)堪稱“現(xiàn)象級”。

深究背后原因，精準的定價策略與極致的產(chǎn)品力缺一不可。星越L終端優(yōu)惠后16萬出頭的落地價，搭配全系標配的雙聯(lián)屏、L2級智能駕駛輔助等豪華配置，性價比優(yōu)勢凸顯；博越L更是將優(yōu)惠后起步價拉至9萬級，以中型SUV的尺寸與配置直擊緊湊級市場，成功吸引了大量預算有限的家庭用戶。

▍陣營分化明顯：新能源有人歡喜有人憂，燃油車中堅力量猶存

新能源SUV陣營在2025年呈現(xiàn)出顯著的分化態(tài)勢。一邊是問界M8、零跑C10以約15萬輛、14萬輛銷量強勢躋身榜單前20，成為新勢力中的兩匹新晉黑馬；另一邊則是比亞迪旗下宋PLUS、元PLUS等主力車型的銷量腰斬，同比降幅均超50%。

零跑C10以12.28萬-14.28萬元的指導價，實現(xiàn)了中型SUV的越級定位，不僅擁有2825毫米的超長軸距和可擴展至835升的后備廂空間，更將8295座艙、激光雷達、高階智能駕駛系統(tǒng)等原本20萬以上車型才有的配置全面下放。同時，其提供的增程、純電雙動力選項，增程版1190公里的綜合續(xù)航與純電版800V高壓快充平臺，徹底解決了用戶的里程焦慮，上市16個月累計交付量便突破15萬臺，用市場數(shù)據(jù)印證了“高端配置平民化”的巨大吸引力。

而問界M8的爆發(fā)則得益于精準的高端定位，35.98萬-44.98萬元的價格區(qū)間覆蓋中大型SUV細分市場，5門5座、6座的靈活布局適配家庭與商務雙重場景，搭載的鴻蒙智能座艙與雙電機四驅系統(tǒng)兼具智能化與動力性能，純電版發(fā)布后24小時內(nèi)更是收獲超1萬臺大定訂單，成為品牌當之無愧的銷量擔當。

比亞迪旗下車型的銷量下滑則反映出新能源市場競爭的白熱化。宋PLUS作為曾經(jīng)的新能源SUV“一哥”，如今不僅面臨吉利雙雄等燃油競品的價格沖擊，更遭遇了眾多新勢力品牌的產(chǎn)品圍剿。產(chǎn)品上市四年缺乏重大更新導致新鮮感消退，疊加此前價格戰(zhàn)引發(fā)的老車主維權風波，品牌價值與用戶信任度受損，最終拖累了銷量表現(xiàn)。

此外，元UP以45%的同比增幅成為比亞迪陣營的一抹亮色，其精準的小型SUV定位與親民價格，成功切入城市通勤剛需市場，印證了新能源車型在細分市場的差異化機會依然存在。

燃油車陣營雖整體面臨新能源的替代壓力，但中堅力量依舊穩(wěn)固。除吉利雙雄外，大眾途觀L、豐田RAV4榮放分別以20.55萬輛、21.9萬輛的銷量位列榜單第四、六位，同比增幅分別達到20%和13%。這些合資燃油SUV憑借成熟的動力技術、穩(wěn)定的產(chǎn)品品質(zhì)以及廣泛的售后網(wǎng)絡，依然深受追求實用性與可靠性的消費者青睞。

▍TOP20市場集中度下滑，比亞迪、特斯拉主力車承壓

對比2024年中國SUV最暢銷車型榜，2025年中國SUV市場發(fā)生翻天覆地的變化。

2025年SUV銷量TOP20榜單中，新能源車型僅占據(jù)8席，較2024年減少1席，累計銷量約390萬輛，同比2024年的415萬輛下滑6%。這一數(shù)據(jù)變化的核心誘因，在于比亞迪旗下多款核心車型銷量大幅回落。

2024年穩(wěn)居榜單頭部陣營的比亞迪元PLUS、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i，2025年排名均出現(xiàn)斷崖式下跌：元PLUS滑落至第19位，宋Pro跌至第11位。深究背后原因，一方面是比亞迪內(nèi)部產(chǎn)品矩陣迭代帶來的分流效應，如海獅06的推出直接搶占了宋系列的部分訂單；另一方面，吉利等競品車型的強勢崛起，也對其市場份額形成了直接沖擊。

榜單前十的“大換血”更是市場劇變的直觀體現(xiàn)。2024年位列前十的元PLUS、宋Pro、豐田鋒蘭達、問界M7、理想L6悉數(shù)跌出前十，卡羅拉銳放、元UP、途觀L、瑞虎8、博越L則憑借亮眼表現(xiàn)成功躋身。

值得注意的是，新入圍前十的5款車型中，傳統(tǒng)燃油車占據(jù)4席，這一現(xiàn)象充分印證了燃油車在當前市場中仍具備不可忽視的核心競爭力，并未因新能源化浪潮而退出主流舞臺。

榜單后十位的格局同樣迎來重構。埃安AION Y、問界M9、奔馳GLC、奧迪Q5L等昔日常客遺憾落榜，途岳、問界M8、零跑C10、哈弗大狗則憑借精準的市場定位與出色的終端表現(xiàn)，成功躋身TOP20行列。

品牌歸屬層面，本土品牌的市場優(yōu)勢進一步鞏固。2025年TOP20榜單中，吉利、比亞迪、長安、奇瑞、哈弗、零跑等本土品牌共有12款車型入圍，較2024年增加1款；反之，合資品牌入圍數(shù)量從8款縮減至7款。不過，合資品牌中也不乏亮點，豐田RAV4榮放表現(xiàn)尤為突出，從2024年的第8位躍升至2025年第4位，以21.9萬輛的銷量成為合資品牌中的“獨苗尖子生”；而本田CR-V、大眾途觀L等經(jīng)典合資車型雖勉強留榜，但銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑，市場競爭力持續(xù)弱化。

對比兩年銷量數(shù)據(jù)，中國SUV市場正呈現(xiàn)三大顯著趨勢。其一，新能源化進程雖持續(xù)推進，但燃油/混動車型仍有穩(wěn)固市場。2025年榜單中，新能源車型雖仍占據(jù)重要席位，但星越L、博越L等混動/燃油車型的崛起證明，在充電設施不完善、續(xù)航焦慮未完全解決的背景下，兼顧經(jīng)濟性與便利性的混動車型仍有龐大需求。尤其在三四線城市及長途出行場景中，燃油/混動車型的優(yōu)勢依然明顯。

其二，中大型SUV與家庭場景車型成為競爭新焦點。伴隨多孩家庭數(shù)量增加，家庭出行的多元化需求推動車企加速布局細分市場。問界M7、M8、理想i8、零跑C16等車型紛紛推出，主打大空間、多座椅布局與智能配置，以滿足多孩家庭的出行需求。

其三，智能化與性價比成為核心競爭要素。零跑C10的成功印證了這一趨勢——其在13萬級價格區(qū)間搭載高通SA8295P旗艦芯片、激光雷達等高階配置，實現(xiàn)了"平價高配"的突破，精準擊中年輕消費者的需求痛點。

2025年度中國SUV暢銷榜，既是對過去一年市場競爭的總結，更是對未來行業(yè)發(fā)展的啟示。燃油車并未如預期般迅速退場，而是憑借精準的產(chǎn)品定位與技術升級堅守陣地；新能源車型則在激烈的競爭中加速洗牌，只有具備核心技術與極致產(chǎn)品力的品牌才能脫穎而出。

2026年即將來臨，隨著小米YU7、全新問界M7、海獅06、鈦7等“新晉黑馬”的持續(xù)熱銷，它們將成為改變2026年度SUV市場的核心力量。

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