長(zhǎng)期關(guān)注 GeekCr 的同學(xué)都知道，我司對(duì) HUD 可以說(shuō)是「偏愛(ài)有加」：我們做了很多深度技術(shù)解讀，關(guān)注并報(bào)道了很多相關(guān)創(chuàng)業(yè)公司，當(dāng)然也體驗(yàn)了很多前裝 HUD 功能和后裝 HUD 產(chǎn)品。

在我們的不懈努力下，大家對(duì) HUD 的了解，好像并沒(méi)有什么提升……不過(guò)還得感謝車(chē)企們，越來(lái)越多的新車(chē)開(kāi)始搭載 HUD 功能，并且花樣還越來(lái)越多，這又給我們寫(xiě)文章聊 HUD 提供了新的素材。

所以，如今新車(chē)的 HUD 都有哪些新花樣？它又會(huì)有怎樣的發(fā)展趨勢(shì)？

這就是今天的文章要聊的。

有報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2017 年前裝乘用車(chē) HUD 出貨量不到 30 萬(wàn)臺(tái)，同時(shí)預(yù)測(cè) 2019 年將達(dá)到 39 萬(wàn)臺(tái)、2020 年達(dá)到 45 萬(wàn)臺(tái)、2022 年達(dá)到 70 萬(wàn)臺(tái)，到 2025 年則會(huì)突破 167 萬(wàn)臺(tái)。

如果翻看新車(chē)配置表，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，到了 2019 年，越來(lái)越多的新車(chē)都開(kāi)始有了「HUD 抬頭顯示」這項(xiàng)配置，尤其是那些以科技感為賣(mài)點(diǎn)的新車(chē)。

而另一個(gè)趨勢(shì)是，在這些搭載 HUD 的新車(chē)上，反光板式的「C-HUD」越來(lái)越非主流，大部分新車(chē)都采用了直接投射到擋風(fēng)玻璃的「W-HUD」方案。相比 C-HUD，W-HUD 的成本更高，但是效果更好。

（搭載在馬自達(dá)昂克賽拉上的 C-HUD）

同時(shí)，供應(yīng)商、車(chē)企也在不斷拓展著 HUD 的想象力邊界——可顯示的內(nèi)容越來(lái)越多，花樣也層出不窮。

我們先從一條微博說(shuō)起。

前一陣奔馳邀請(qǐng)媒體去成都試駕全新一代 GLE，微博大 V 余大巍敏銳的發(fā)現(xiàn)了它的產(chǎn)品亮點(diǎn)：

「GLE 的這套 HUD 是最強(qiáng)大的抬頭顯示了吧？右下角還有歌詞……」

從圖上可以清晰看出，GLE 的 HUD 可顯示的內(nèi)容包括但不限于：車(chē)身姿態(tài)角度、藍(lán)牙手機(jī)電量及信號(hào)強(qiáng)度、車(chē)速、駕駛輔助信息、歌詞、四驅(qū)系統(tǒng)工作狀況、車(chē)頭方向等。

信息之全，讓人發(fā)指。另外，這塊 HUD 的顯示范圍也極大，奔馳官方給出的數(shù)據(jù)是 45*15cm。

不過(guò)，即使是在最頂配的 GLE 450 車(chē)型上，它也屬于選裝配置，價(jià)格 1.4 萬(wàn)元。

這條微博發(fā)出之后，引起了極大的討論：HUD 是否應(yīng)該顯示如此豐富的信息？在這些信息的「干擾」下，是否能如宣傳中所說(shuō)「借此，您能夠?qū)Ｗ⒂谇胺降缆泛徒煌顩r」？

在我們看來(lái)，如歌詞、手機(jī)電量及信號(hào)這種信息，就完全沒(méi)必要投射到 HUD 上，或者，至少可以把信息的篩選權(quán)留給用戶(hù)。不過(guò)按照@余大巍的說(shuō)法，最關(guān)鍵的速度信息處于最顯眼的位置，其他信息「不需要的時(shí)候可以不看」。

而如果越過(guò) GLE 來(lái)看這個(gè)討論，其實(shí)具有更廣泛的意義：隨著 HUD 尺寸越來(lái)越大，顯示內(nèi)容越來(lái)越多幾乎是必然的，這真的是好事嗎？

后面會(huì)對(duì)這個(gè)話題進(jìn)行分析，選擇繼續(xù)來(lái)看產(chǎn)品。GLE 的競(jìng)品——新一代 X5 呢？

下面是美規(guī)寶馬最新一代 X5 的全彩 HUD 效果，可以看出，一些駕駛輔助信息被投射到了 HUD 上：

（圖片來(lái)源：cricos.com）

下圖為新一代 X5 中規(guī)版本的 HUD 效果。因?yàn)椴捎昧吮就恋貓D供應(yīng)商，所以 HUD 的地圖 UI 也發(fā)生了變化：

（圖片來(lái)源：汽車(chē)之家論壇）

另一家在 HUD 上「頗有心得」的車(chē)企是林肯，他們的 HUD 上可以顯示來(lái)電信息、車(chē)速、限速、駕駛輔助信息、剩余油量、時(shí)間、溫度、導(dǎo)航指引等信息：

買(mǎi)家秀的效果看起來(lái)也很不錯(cuò)：

（圖片來(lái)源：GM Authority）

國(guó)內(nèi)車(chē)企在 HUD 上做成什么樣了？我們以吉利為例。他們算是對(duì) HUD 的落地比較「積極」的——在今年的新車(chē)如星越、幾何 A 的高配車(chē)型上，都搭載了 W-HUD。下面是幾何 A 的 HUD 效果（對(duì)焦不實(shí)，請(qǐng)見(jiàn)諒）：

這塊全彩 HUD 可顯示的內(nèi)容包括車(chē)速、導(dǎo)航路徑指引、限速、駕駛輔助等。這里面值得一提的是駕駛輔助信息。一般來(lái)說(shuō)，L2 級(jí)輔助駕駛的交互信息（如車(chē)距、車(chē)道線信息）會(huì)顯示在液晶儀表盤(pán)上，最典型的例子是特斯拉的 Model S/X，剛剛推送 NIO Pilot 的蔚來(lái)也是如此（前者是動(dòng)態(tài) HMI，后者是靜態(tài) HMI），但在國(guó)內(nèi)品牌上，除了吉利，似乎還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)別的品牌在 HUD 上投射了相關(guān)信息。

在幾何 A 上，為什么一定要把駕駛輔助信息上移到 HUD 上來(lái)顯示？經(jīng)過(guò)幾天的體驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)這其實(shí)是一個(gè)必然的設(shè)計(jì)。問(wèn)題的根源應(yīng)該是那塊小尺寸「液晶儀表」。這塊 4 英寸出頭的小儀表，在放置了最基本的行車(chē)信息（如車(chē)速、剩余續(xù)航、檔位等）之外，已經(jīng)沒(méi)有多余的空間來(lái)長(zhǎng)時(shí)間顯示 L2 級(jí)輔助駕駛的信息，因此，HUD 就成了一個(gè)替代載體。

HUD 的尺寸越來(lái)越大、顯示的信息越來(lái)越多，可能你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這豈不是變得越來(lái)越「屏化」了？所以，HUD、液晶儀表盤(pán)，誰(shuí)才是將來(lái)的主流？誰(shuí)更有存在的意義？

確實(shí)，在我們談到 HUD 的時(shí)候，液晶儀表也是一個(gè)避不開(kāi)的話題。特別是這兩年，全液晶儀表普及的趨勢(shì)來(lái)的很快，儀表早就不再只是展現(xiàn)車(chē)速、轉(zhuǎn)速以及車(chē)身各種提示信息的作用了。隨著駕駛輔助功能的逐步落地，液晶儀表也成為了顯示道路周邊狀況以及車(chē)輛狀態(tài)的關(guān)鍵界面。另外，如榮威的 Mrvel X，也已經(jīng)把 AR 導(dǎo)航做到了全液晶儀表中。

對(duì)于上面的疑問(wèn)，我們的觀點(diǎn)是：HUD 和液晶儀表盤(pán)這，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里，更多會(huì)是共存的狀態(tài)，而不是非此即彼。

特別是目前來(lái)看，HUD 的功能還遠(yuǎn)不能取代儀表。在 HUD 的投射距離、分辨率、UI 設(shè)計(jì)、功耗成本等問(wèn)題解決之前，液晶儀表依然會(huì)是主力。

（HUD 創(chuàng)業(yè)公司 Nvdy 曾經(jīng)紅極一時(shí)）

原因不難解釋?zhuān)瑥膬烧叩奶攸c(diǎn)就能理解。

HUD 更符合駕駛直覺(jué)，用戶(hù)不需要低頭抬頭切換視線焦點(diǎn)。但是，雖然 HUD 的出貨量逐年提升，但裝機(jī)率仍然不高，同時(shí)，需要解決的技術(shù)和商業(yè)問(wèn)題也不少。（不過(guò)，主機(jī)廠和供應(yīng)商們正在慢慢解決這些問(wèn)題）

而液晶儀表看起來(lái)更像是「正統(tǒng)」方案，在過(guò)去上百年的時(shí)間里，汽車(chē)都是通過(guò)儀表盤(pán)來(lái)呈現(xiàn)信息的。僅僅基于這個(gè)理由，就足夠讓主機(jī)廠盡力發(fā)掘儀表的潛力，承擔(dān)更多人機(jī)信息交互的作用。并且，儀表盤(pán)已經(jīng)有著成熟的供應(yīng)鏈體系，主機(jī)廠也很難在短時(shí)間內(nèi)徹底拋棄儀表這個(gè)區(qū)域。當(dāng)然，Model 3 算是一個(gè)異類(lèi)，我們單獨(dú)再聊。

另一個(gè)話題，是 HUD 的界面設(shè)計(jì)。

總體來(lái)說(shuō)，HUD 的設(shè)計(jì)必須要和用戶(hù)注意力相匹配。

當(dāng)用戶(hù)需要把全部精力集中在駕駛時(shí)，HUD 需要呈現(xiàn)的一定是和駕駛最相關(guān)的信息，例如車(chē)速、導(dǎo)航、駕駛輔助狀態(tài)以及以及車(chē)輛的緊急提示。更多的低頻信息可以通過(guò)儀表、中控來(lái)顯示，如 GLE 的歌詞顯示。這樣一來(lái)，HUD 就能最大程度的幫助用戶(hù)高效安全地獲取必要信息。

同時(shí)，在設(shè)計(jì)界面的時(shí)候，需要考慮信息和頁(yè)面的布局合理性。既要做到有效傳遞信息，又需要避免色彩、文字過(guò)于復(fù)雜引發(fā)的反作用。所以在 HUD 中，簡(jiǎn)單圖形和色彩的搭配目前是相對(duì)較優(yōu)的方案。結(jié)構(gòu)復(fù)雜的文字要盡可能減少，動(dòng)效也要盡可能簡(jiǎn)單從而避免對(duì)道路信息造成互相干擾。

而隨著更高級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及，駕駛者的注意力會(huì)逐漸得到釋放，HUD 的設(shè)計(jì)或許也會(huì)隨之改變。

在我們看來(lái)，AR-HUD 一定會(huì)是未來(lái)發(fā)展的方向。特別是隨著 V2X 等技術(shù)的應(yīng)用，車(chē)輛本身和外界的聯(lián)系會(huì)越來(lái)越多，基于位置會(huì)衍生出更多服務(wù)。AR-HUD 的應(yīng)用，除了在 AR 導(dǎo)航之外，對(duì)于 LBS 服務(wù)、駕駛輔助信息提示等更多場(chǎng)景，都能實(shí)現(xiàn)更好的交互體驗(yàn)。

但是想象很美好，距離我們也很遙遠(yuǎn)。像科幻電影中的 AR 技術(shù)和 HUD 結(jié)合，遠(yuǎn)不是最近幾年能夠?qū)崿F(xiàn)的。這里面不僅僅涉及到自動(dòng)駕駛技術(shù)，還和 CP/SP 服務(wù)商，基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)、HUD 投影技術(shù)有關(guān)。

光是 AR-HUD 技術(shù)本身，就需要面對(duì)成像尺寸距離，匹配用戶(hù)視角、實(shí)時(shí)渲染畫(huà)面等問(wèn)題，這對(duì)于硬件成本、體積功耗，軟件算法匹配度、計(jì)算平臺(tái)算力都有很高的要求。同時(shí)，前裝上車(chē)需要滿足「車(chē)規(guī)」，即便能在實(shí)驗(yàn)室里達(dá)到類(lèi)似效果，還需要經(jīng)過(guò)各種嚴(yán)苛的車(chē)規(guī)測(cè)試才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這里面需要投入的資源和時(shí)間成本，是沒(méi)有任何捷徑的。

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