就在我們都聚焦在各家車企的純電動布局時，長城汽車卻在看起來有點冷門的氫能源領(lǐng)域布局了，10 月 24 日，在江蘇如皋召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC 2018）上，長城汽車宣布已入股世界領(lǐng)先的德國加氫站運營商 H2 MOBILITY（以下簡稱 H2M），成為該公司第七大股東，長城將通過提供額外投資收購 H2M 約 5%股份。

按照長城的說法，他們將和 H2M 合作，共同推進歐洲、中國和全球的氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

H2 Mobility 是什么來路？

H2M 是一家德國公司，他們的主要業(yè)務(wù)是在德國建立全國性的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施，支持德國的燃料電池技術(shù)發(fā)展。

他們的前六個股東分別是液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達爾。

目前，H2M 在德國擁有超過 50 座加氫站投入運營，還有 40 多座加氫站項目正在實施中。

H2M 加氫站采用 McFilling 技術(shù)，符合 SAE-J2601-1 2016 標準。建成的加氫站可在幾分鐘內(nèi)快速完成車輛氫氣加注，每天可為 40 輛氫燃料電池汽車提供氫燃料，使之運行 500 至 800 公里。 在 H2M 的規(guī)劃中，第一階段截至 2019 年，H2M 將在德國七個大都市區(qū)（漢堡，柏林，萊茵 – 魯爾，法蘭克福，紐倫堡，斯圖加特和慕尼黑）之間最常使用的高速公路沿線運營 100 座加氫站。此后幾年，將另有 300 多座加氫站與逐漸增加的燃料電池汽車數(shù)量同步，從而建立德國全國范圍的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，這將成為世界上最大規(guī)模的氫氣站網(wǎng)絡(luò)。

長城的氫能源布局

這次投資并不是長城在氫能源領(lǐng)域的第一個動作。此前，他們就建成了氫能技術(shù)中心，具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。今年 3 月 13 日，長城汽車成為首家加入到國際氫能委員會國際氫能委員會（Hydrogen Council）的中國車企。這個委員會的成員包括各大汽車企業(yè)以及英美資源集團（Anglo Americn plc）、法國液化空氣集團（Air Liquide）、巖谷（Iwtni）、林德（Linde）、殼牌（Shell）等能源及油氣公司。同時，長城汽車還積極參加了國際氫能及燃料電池協(xié)會（IHFCA）和中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（NAHFC）。

8 月 31 日，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司 51%股權(quán)，成功控股上海燃料電池。這使得長城汽車已經(jīng)具備了為各種應(yīng)用開發(fā)和部署具有成本競爭力的燃料電池驅(qū)動技術(shù)。

目前，長城汽車正在進行大量投資以推進氫基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)的商業(yè)化，此次與 H2M 的合作就是計劃的具體落實。通過入股 H2M，長城汽車可以與德國領(lǐng)先的 PPP 氫能基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟合作并向其學習，這將有助于加速中國加氫站網(wǎng)絡(luò)的部署。從而助推中國建立起具有競爭力、可靠性和安全性的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

在長城看來，通過加入德國加氫站布局，長城汽車可以共享德國加氫站技術(shù)參數(shù)和實際運行數(shù)據(jù)，從而擴大長城汽車在中國國內(nèi)加氫站網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的話語權(quán)。

目前，長城汽車正在同步進行三個方向的研發(fā)：插電式混合動力汽車（PHEV）；純電動汽車（BEV）；以及燃料電池汽車（FCEV）。據(jù)他們透露，首輛基于專屬平臺的燃料電池車型計劃于 2020 年進行展示，并在 2022 年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊，最終將于 2025 年正式向市場推出成熟的氫燃料電池車型。

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