根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院整理的數(shù)據(jù)，2018年9月，乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量202.72萬(wàn)輛同比下跌11.9%，全年累計(jì)銷(xiāo)量1690.34萬(wàn)輛同比上升1.0%。國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量100.76萬(wàn)輛，同比下跌13.6%，跌幅擴(kuò)大，轎車(chē)在乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比達(dá)49.7%。

全系下跌 日系跌幅最小

分派系來(lái)看，各派系均有不同程度下跌。其中日系品牌跌幅相對(duì)較小，其中第八代凱美瑞上市后，從5月開(kāi)始銷(xiāo)量一直維持在萬(wàn)輛之上，9月銷(xiāo)量（11,581輛）同比增長(zhǎng)107%；雅閣9月銷(xiāo)量（18,598輛）同比增長(zhǎng)25%。

近年來(lái)，法系車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇瓶頸，銷(xiāo)量低迷，口碑也越來(lái)越差，9月同比下跌56%。法系車(chē)是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)最早的合資品牌之一，但其以舊車(chē)型舊技術(shù)應(yīng)對(duì)不斷變化的中國(guó)市場(chǎng)，尤其是2017年年末的“減配不減價(jià)”行為，更是讓消費(fèi)者寒心，也必然導(dǎo)致其銷(xiāo)量的下滑。

C級(jí)同比保持正增長(zhǎng)

近幾年消費(fèi)升級(jí)明顯，今年1-9月中僅C級(jí)車(chē)同比均保持正增長(zhǎng)，在C級(jí)市場(chǎng)中前三名被德系三強(qiáng)奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L牢牢占據(jù)，月均銷(xiāo)量都在一萬(wàn)以上，均高于第四名的凱迪拉克XTS八千輛左右。

B級(jí)車(chē)跌幅相對(duì)較小，但B級(jí)車(chē)市場(chǎng)份額在減少， B級(jí)車(chē)在SUV和豪華車(chē)的雙重?cái)D壓，份額大幅下降，從銷(xiāo)量上來(lái)看，B轎車(chē)份額連年下滑，從2008年的17.1%下滑至2018年1-9月累計(jì)的9.6%。SUV的承載空間相較B級(jí)車(chē)具有一定的優(yōu)勢(shì)，隨著SUV的熱銷(xiāo)， B級(jí)車(chē)市場(chǎng)不可避免的出現(xiàn)萎縮。包括豐田銳志在內(nèi)的一些合資品牌B級(jí)車(chē)，也已經(jīng)退出了市場(chǎng)。

A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)份額高達(dá)62%

9月A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)份額高達(dá)62%，在車(chē)型數(shù)量上自主和合資幾乎各占一半，而合資品牌銷(xiāo)量占整個(gè)A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的81%，自主品牌缺的不是車(chē)型而是缺明星車(chē)型。

8月30日吉利繽瑞上市，由遠(yuǎn)景、帝豪、帝豪GL、繽瑞組成的4款車(chē)型向合資熱銷(xiāo)車(chē)型正式發(fā)起進(jìn)攻。新車(chē)推出將細(xì)化吉利在A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣，豐富消費(fèi)者的選擇，促進(jìn)品牌的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，9月4款車(chē)型總銷(xiāo)47,894輛，其中，遠(yuǎn)景9月銷(xiāo)售10,273輛，帝豪GL月銷(xiāo)12,515輛，帝豪月銷(xiāo)20,077輛超過(guò)2萬(wàn)輛大關(guān)，繽瑞上市首月銷(xiāo)售5,029輛，吉利已形成了對(duì)A 級(jí)各個(gè)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的全面覆蓋。

上汽大眾超上汽通用排名第二

一汽大眾連續(xù)三個(gè)月排名第一，9月銷(xiāo)量超上汽大眾2.3萬(wàn)輛，一汽大眾得益于奧迪品牌銷(xiāo)量貢獻(xiàn)，奧迪9月轎車(chē)總銷(xiāo)量為4.1萬(wàn)輛，占其總銷(xiāo)量的26%。雖排名第一但同比跌幅也達(dá)到了14%，其中速騰批發(fā)量（同比減少13,542輛）同比下跌34%，速騰第二季度經(jīng)銷(xiāo)商提車(chē)速度相對(duì)較快，同比增長(zhǎng)15%，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力加大，加大終端優(yōu)惠去庫(kù)存，7月開(kāi)始提車(chē)速度減慢，同比下跌12%，8月同比下跌18%，9月跌幅進(jìn)一步加大。捷達(dá)面臨同樣的問(wèn)題5、6、7三個(gè)月提車(chē)同比增長(zhǎng)17%，8月增速轉(zhuǎn)負(fù)，同比減少13%，9月跌幅增加，同比減少（5,201輛）15%。

廣汽豐田同比增速最大達(dá)37%，全新凱美瑞是基于TANG構(gòu)架下的中國(guó)先行者，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)1.5倍；雷凌有著較好的口碑，在7月份新增兩個(gè)車(chē)型，進(jìn)一步豐富消費(fèi)者選擇，9月同比增長(zhǎng)20%。

朗逸再獲桂冠 英朗排名第三

9月TOP10中僅軒逸、領(lǐng)動(dòng)和科沃茲同比增長(zhǎng)，其中排名第二的軒逸同比增長(zhǎng)7.7%，9月銷(xiāo)量突破4萬(wàn)，比第三名的英朗銷(xiāo)量高萬(wàn)余輛，軒逸作為A級(jí)車(chē)型中的標(biāo)桿，最大的優(yōu)勢(shì)就是舒適性和相對(duì)實(shí)惠的價(jià)格，據(jù)了解，其終端市場(chǎng)售價(jià)最低已經(jīng)下探到7萬(wàn)多元，性?xún)r(jià)比相當(dāng)高。

英朗9月銷(xiāo)量雖同比下跌18%，但排名較上月提升明顯，從第六名提升至本月的第三名，自18款英朗全系三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上市以來(lái)，前期由于消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的擔(dān)憂(yōu)，造成了銷(xiāo)量大幅下滑。7月開(kāi)始呈現(xiàn)回暖狀態(tài)，7月環(huán)比增長(zhǎng)18%，8月環(huán)比增長(zhǎng)65%，9月銷(xiāo)量進(jìn)一步提升達(dá)到達(dá)到29,746輛，銷(xiāo)量的快速提升，也反映了消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)可程度的提高。

科沃茲2016年9月2日上市，其后在2017年11月9日和今年3月27日相繼推出2018款和2019款。在不到兩年的時(shí)間里推出三款年度車(chē)型，產(chǎn)品不斷升級(jí)完善，以滿(mǎn)足廣大消費(fèi)者的需求，今年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)17.46萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)44%。

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