根據(jù)第313批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，純電動(dòng)版VELITE 6現(xiàn)身目錄，這證明別克品牌在國(guó)內(nèi)布局的首款純電動(dòng)車即將與我們見(jiàn)面。也將是通用在國(guó)內(nèi)布局插電混動(dòng)轎車別克VELITE 5、別克君威混動(dòng)、君越混動(dòng)、凱迪拉克CT6插電混動(dòng)以及邁銳寶XL混動(dòng)均失敗后的又一次嘗試。

在中國(guó)合資品牌當(dāng)中，別克屬于布局新能源產(chǎn)品較早的車企。在其它車企還在紙上談兵的階段，首款插電混動(dòng)車型VELITE 5已經(jīng)早早在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市銷售，絕對(duì)算是合資品牌新能源領(lǐng)域的先行者。

別克VELITE 5在海外其實(shí)是雪佛蘭品牌Volt，也就是我們常說(shuō)的沃藍(lán)達(dá)，并未懸掛別克車標(biāo)進(jìn)行銷售。在國(guó)產(chǎn)之后，經(jīng)過(guò)換標(biāo)搖身一變成為了別克品牌旗下的產(chǎn)品。在國(guó)內(nèi)，雪佛蘭品牌定位與別克相比略低。如果Volt進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后繼續(xù)歸為雪佛蘭品牌下面的話對(duì)于產(chǎn)品溢價(jià)不利，況且國(guó)產(chǎn)VELITE 5并不是一款走量的車型，因此懸掛別克車標(biāo)便可以順理成章的拉高產(chǎn)品售價(jià)，盡量保障單車?yán)麧?rùn)。

這種做法雖然能夠?qū)⒗麧?rùn)最大化，可補(bǔ)貼后22.98-25.98萬(wàn)元的售價(jià)讓VELITE 5車型沒(méi)有任何性價(jià)比。與自主品牌同級(jí)車相比，VELITE 5的售價(jià)要比秦DM、榮威Ei6以及名爵6插電混動(dòng)版的售價(jià)高出將近10萬(wàn)元，高配車型甚至都能買到最新款的比亞迪唐DM了，所以完全找不到VELITE 5這款產(chǎn)品的賣點(diǎn)是啥，難道是一個(gè)品牌嗎？

VELITE 5搭載的正是目前我們熱議的增程式插電混動(dòng)系統(tǒng)，雖然其在純電續(xù)航里程方面占有優(yōu)勢(shì)，可以T字形結(jié)構(gòu)安裝在地盤下方的那塊18度的電池直接影響了后排中央地板，讓原本空間就局促的后排雪上加霜。

消費(fèi)者手中的錢來(lái)之不易，在購(gòu)車的過(guò)程中也逐漸體現(xiàn)出來(lái)。其在2017年全年銷量?jī)H1500臺(tái)。2018年1月份銷量?jī)H10臺(tái)，2018年至今銷量1700臺(tái)，剛剛過(guò)去的8、9兩個(gè)月平均銷量320臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及自主品牌。而1500臺(tái)的年銷量甚至不及自主品牌受歡迎插混車型月銷量三分之一，看來(lái)用別克車標(biāo)并不能拉高產(chǎn)品定位也不能挽救一款車型在消費(fèi)者心中的地位，高高在上的姿態(tài)已不適合中國(guó)的新能源市場(chǎng)。

除了別克VELITE 5在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了銷量及低的情況以外，通用在國(guó)內(nèi)布局的其他新能源產(chǎn)品表現(xiàn)也不太樂(lè)觀，首先來(lái)說(shuō)凱迪拉克CT6插電混動(dòng)，其在2017年的總銷量?jī)H為400臺(tái)，2018年7月份僅銷售了53臺(tái)、8月份122臺(tái)、9月份93臺(tái)。

而寶馬5系插電混動(dòng)7月銷量為1235臺(tái)、8月份銷量為1676臺(tái)，而在剛剛過(guò)去的9月份中，銷量竟然達(dá)到了2216臺(tái)。兩款車型相比，CT6的年銷量都不及寶馬530Le單月銷量。造成這樣的結(jié)果就是因?yàn)?a class='link' target='_blank'>凱迪拉克在品牌定位不及寶馬的情況下，同級(jí)別車型定價(jià)竟然更高，雖然CT6在與豪華品牌中大型車和大型車之間錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，可品牌第一級(jí)是實(shí)際情況。

中大型車沒(méi)能成功，別克和雪佛蘭在中型車領(lǐng)域布局的君越以及邁銳寶XL油混車型也沒(méi)能贏過(guò)日系對(duì)手。

首先來(lái)說(shuō)邁銳寶XL混動(dòng)版，其在2017年總銷量?jī)H87臺(tái)，2018年7、8月份銷量為0。9月份僅售出1臺(tái)車。君越其在2017年賣出了2200臺(tái)，今年7月份銷售了179臺(tái)、8月份銷售了40臺(tái)、9月份銷售了38臺(tái)，與邁銳寶XL相比表現(xiàn)稍好。

可是在與同級(jí)別日系油混車型相比后，銷量看上去就有些慘不忍睹了。我們以雅閣混動(dòng)為例，其在今年9月份的銷量為4330臺(tái)，凱美瑞混動(dòng)9月份也有3047臺(tái)入賬，兩款車型單月銷量甚至已經(jīng)超過(guò)別克和雪佛蘭兩款車型年銷量總和，定義為產(chǎn)品投放失敗一點(diǎn)也不過(guò)分。

新車型

在新能源產(chǎn)品VELITE 5失敗以后，別克將繼續(xù)在國(guó)內(nèi)推純電動(dòng)版VELITE 6車型。根據(jù)工信部資料顯示，這款車型將搭載由上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司（上海汽車集團(tuán)股份有限公司與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司共同投資）提供的三元鋰電池組。電動(dòng)機(jī)由華域汽車電動(dòng)系統(tǒng)有限公司提供，其最大功率85千瓦，與現(xiàn)款榮威Ei5相同，我們猜測(cè)其電動(dòng)機(jī)應(yīng)該與Ei5同款。在軸距方面，VELITE 6為2660mm，與Ei5的2665mm相比略短。兩款車造型均為旅行車，未來(lái)車型定位也相同。

通過(guò)Ei5目前的續(xù)航水平來(lái)推算，別克純電動(dòng)版VELITE 6的續(xù)航里程很有可能會(huì)維持在300公里，即使在增長(zhǎng)的情況下，超過(guò)350公里的希望也不大。未來(lái)售價(jià)如果超過(guò)16萬(wàn)元的話，整車性價(jià)比就不高了，雖然有海外版Bolt EV的技術(shù)儲(chǔ)備，但在新能源領(lǐng)域，合資品牌溢價(jià)能力越來(lái)越低，只有更長(zhǎng)的續(xù)航才是溢價(jià)的基礎(chǔ)。

通用在國(guó)新能源領(lǐng)域布局較早，可誰(shuí)曾想過(guò)如此積極的一個(gè)企業(yè)竟然是這種結(jié)果。但慢慢分析我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，這都是自己造成的。主要就是因?yàn)楫a(chǎn)品力低定價(jià)高，而且在燃油車領(lǐng)域也在慢慢走下坡路，別克品牌也只能通過(guò)單車以及緊湊級(jí)車型走量盈利，定位略低的雪佛蘭通過(guò)低價(jià)車或者大幅優(yōu)惠來(lái)維持銷量。當(dāng)年別克君越、君威、雪佛蘭科魯茲、邁銳寶創(chuàng)造的神話只能通過(guò)別克英朗以及雪佛蘭科沃茲來(lái)支撐，品牌形象持續(xù)走低。這種境況想要在新能源領(lǐng)域搬回來(lái)不容易，靠五菱？寶駿？靠那召回的333萬(wàn)輛車是不行的，只有研發(fā)更好的產(chǎn)品并且吸取之前車型定價(jià)、定位方面的教訓(xùn)，不然還會(huì)重蹈覆轍。

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