面對(duì)2017年慘淡的業(yè)績(jī)，奇瑞汽車(chē)似乎正在設(shè)法“自救”，公司將2018年視為“再出發(fā)”的關(guān)鍵一年，表示將回歸創(chuàng)業(yè)者的務(wù)實(shí)心態(tài)。

根據(jù)奇瑞集團(tuán)日前公布的2017年業(yè)績(jī)，集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)量為68萬(wàn)輛，較2016年的70.47萬(wàn)輛下降3.5%，其中出口10.77萬(wàn)輛。這一成績(jī)同時(shí)與集團(tuán)2017年初制定的保90萬(wàn)輛爭(zhēng)100萬(wàn)輛目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

另?yè)?jù)全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量為55.21萬(wàn)輛(不含微客)，同比下滑6.47%，在乘用車(chē)中的市場(chǎng)份額為2.28%，同比下滑了0.21%。銷(xiāo)量落后于吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽乘用車(chē)以及廣汽乘用車(chē)，排名跌至自主品牌第六位。

對(duì)于2017年成績(jī)下滑的原因，記者多次致電致函奇瑞汽車(chē)股份有限公司，其品牌部人士表示采訪(fǎng)函正在處理中，但截至發(fā)稿未有進(jìn)一步的回應(yīng)。

奇瑞汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理助理、營(yíng)銷(xiāo)公司執(zhí)行副總經(jīng)理趙煥此前曾公開(kāi)表示：“2017年我們沒(méi)有達(dá)到業(yè)界對(duì)于一個(gè)曾經(jīng)是業(yè)內(nèi)領(lǐng)頭羊企業(yè)的期望，特別是國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售，奇瑞自己人也不是很滿(mǎn)意。2017年，是我們深度變革的一年，2018年，是我們轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵之年?！?/p>

奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理陳安寧表示，2018年，奇瑞將回歸創(chuàng)業(yè)者的務(wù)實(shí)心態(tài)，放開(kāi)手腳，打造釋放用戶(hù)體驗(yàn)的全新產(chǎn)品場(chǎng)景和戰(zhàn)略布局。

“老大哥”掉隊(duì)

奇瑞汽車(chē)官網(wǎng)信息顯示，公司成立于1997年1月8日，成立20多年來(lái)，已經(jīng)打造了艾瑞澤、瑞虎、QQ和風(fēng)云等產(chǎn)品品牌。同時(shí)，旗下兩家合資企業(yè)擁有觀(guān)致、捷豹、路虎等品牌。截至目前，公司累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)600萬(wàn)輛，其中，累計(jì)出口超過(guò)125萬(wàn)輛。

回顧奇瑞20多年來(lái)的發(fā)展，公司取得了一些輝煌成就：是第一個(gè)乘用車(chē)銷(xiāo)量突破600萬(wàn)輛的中國(guó)乘用車(chē)品牌汽車(chē)企業(yè)，是第一個(gè)走出國(guó)門(mén)的自主車(chē)企，并連續(xù)15年保持中國(guó)乘用車(chē)出口第一位。

然而，打江山易，守江山難。隨著一路突飛猛進(jìn)，2010年，奇瑞汽車(chē)的銷(xiāo)量就達(dá)到了68.2萬(wàn)輛(其中出口9.2萬(wàn)輛)。如今，7年過(guò)去，奇瑞汽車(chē)的銷(xiāo)量竟然又回到了68萬(wàn)輛。值得注意的是，這一成績(jī)還是在奇瑞集團(tuán)海外市場(chǎng)和新能源板塊、合資板塊均有增長(zhǎng)的情況下獲得的。

具體到各個(gè)車(chē)型，奇瑞汽車(chē)在轎車(chē)市場(chǎng)主打的艾瑞澤系列，SUV市場(chǎng)主打的瑞虎系列，在2017年表現(xiàn)同樣不盡如人意。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，艾瑞澤5成為奇瑞僅有的一款年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛的車(chē)型，而艾瑞澤7以及艾瑞澤3則雙雙出現(xiàn)超過(guò)75%的下滑；SUV方面，瑞虎系列銷(xiāo)量17.41萬(wàn)輛，同比下滑16.18%，市場(chǎng)份額下滑1.69%，成為奇瑞銷(xiāo)量下滑的最主要因素。

奇瑞汽車(chē)方面表示，2017年是公司深度變革的一年，2018年是轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵之年。但2018年情況似乎變得更糟了。王牌產(chǎn)品艾瑞澤5在進(jìn)入2018年后出現(xiàn)了銷(xiāo)量腰斬的情況，去年12月份月銷(xiāo)在14930輛的艾瑞澤5，在今年1月份和2月份的銷(xiāo)量分別僅為7755輛和5041輛。

此外，據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公布的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)數(shù)據(jù)，2月份，奇瑞品牌經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存深度達(dá)到3個(gè)月，僅次于東風(fēng)標(biāo)致和長(zhǎng)安福特。庫(kù)存深度直接反映了整個(gè)庫(kù)存的周轉(zhuǎn)次數(shù)(庫(kù)存深度=當(dāng)月庫(kù)存/下月銷(xiāo)售計(jì)劃)。

轉(zhuǎn)型陣痛

作為曾經(jīng)公認(rèn)的自主品牌“老大”，奇瑞汽車(chē)緣何落入如此困境？

在汽車(chē)流通行業(yè)資深專(zhuān)家賈新光看來(lái)，奇瑞此前一直奉行“多生孩子好打架”的理念，開(kāi)展多品牌戰(zhàn)略，然而在沒(méi)有穩(wěn)定的市場(chǎng)，沒(méi)有明星產(chǎn)品的情況下，品種多且雜亂反而導(dǎo)致后續(xù)發(fā)展出現(xiàn)了不穩(wěn)定的情況。

據(jù)了解，2009年，憑借QQ、旗云打開(kāi)市場(chǎng)的奇瑞汽車(chē)開(kāi)啟了多品牌戰(zhàn)略的擴(kuò)張，一口氣推出了瑞麒、威麟和開(kāi)瑞三個(gè)子品牌，并規(guī)劃出30余款新產(chǎn)品。

然而，2011年，奇瑞汽車(chē)開(kāi)始嘗到多品牌戰(zhàn)略的“苦果”，全年銷(xiāo)量下滑至64.3萬(wàn)輛。2012年，降幅進(jìn)一步加大，全年銷(xiāo)量?jī)H為56.33萬(wàn)輛，同比下滑12.4%。

其中，奇瑞汽車(chē)看重的觀(guān)致和凱翼，并未達(dá)到公司預(yù)期，反而成了拖累。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年~2016年，觀(guān)致汽車(chē)的銷(xiāo)量分別為0.7萬(wàn)、1.4萬(wàn)和2.42萬(wàn)輛。觀(guān)致股東發(fā)布的同期財(cái)報(bào)顯示，這3年中觀(guān)致分別虧損了22億元、25億元和19億元，而2017年的銷(xiāo)量?jī)H有1.54萬(wàn)輛；凱翼汽車(chē)2015年~2017年的銷(xiāo)量則分別為2.4萬(wàn)輛、4.3萬(wàn)輛和2.52萬(wàn)輛。

2017年12月21日，奇瑞汽車(chē)將觀(guān)致25%的股權(quán)以16.25億元轉(zhuǎn)讓給寶能集團(tuán)。不久后，公司又將凱翼汽車(chē)51%的股權(quán)以24.94億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給宜賓市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司和四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司。

經(jīng)過(guò)一系列的內(nèi)部品牌調(diào)整后，就目前來(lái)看，奇瑞汽車(chē)尚未走出銷(xiāo)量下滑困境。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)專(zhuān)家、中國(guó)汽車(chē)服務(wù)產(chǎn)業(yè)研究中心顧問(wèn)指導(dǎo)委員會(huì)顧問(wèn)顏景輝認(rèn)為，一直以來(lái)，奇瑞汽車(chē)最大的問(wèn)題是產(chǎn)品與營(yíng)銷(xiāo)的問(wèn)題，產(chǎn)品品類(lèi)一定程度比較多，但缺乏亮點(diǎn)。在長(zhǎng)城、吉利等民營(yíng)企業(yè)不斷加強(qiáng)產(chǎn)品力、服務(wù)力、營(yíng)銷(xiāo)力的時(shí)候，分流了奇瑞的一部分客戶(hù)，銷(xiāo)量、占有率自然就下降了?！叭缃衿嫒疬o拳頭剝離觀(guān)致等未達(dá)預(yù)期效果的產(chǎn)品無(wú)可厚非，但實(shí)際上拓展產(chǎn)品線(xiàn)也并非戰(zhàn)略有誤，主要看是否看準(zhǔn)客戶(hù)消費(fèi)群體，產(chǎn)品本身的科技含量是否有下功夫?！?/p>

能否打贏(yíng)翻身仗？

出售觀(guān)致、凱翼后，奇瑞汽車(chē)的2018年似乎一身輕松。沒(méi)想到的是，2018年1月，公司又宣布推出一個(gè)從屬于奇瑞商用車(chē)(開(kāi)瑞)的全新產(chǎn)品序列——捷途(JETOUR)。

雖然官方一再?gòu)?qiáng)調(diào)，捷途并非新品牌，只是新品序列。但據(jù)介紹，未來(lái)捷途將形成SUV+MPV+新能源車(chē)型的產(chǎn)品布局，其中2018年將推出X70、X70S、X90三款7座SUV車(chē)型，以及V60、V70、V90三款MPV車(chē)型。從其布局來(lái)看，捷途與單獨(dú)的品牌事業(yè)部的運(yùn)作模式并無(wú)區(qū)別。

奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理陳安寧此前也表示，2018年為奇瑞的“產(chǎn)品大年”，今年奇瑞將陸續(xù)上市全新SUV、高端轎車(chē)、新能源電動(dòng)汽車(chē)以及智能汽車(chē)等10款產(chǎn)品。其中包括奇瑞現(xiàn)有布局中沒(méi)有的兩款產(chǎn)品。這不禁讓人擔(dān)憂(yōu)奇瑞是否會(huì)重蹈覆轍。

不過(guò)，值得慶幸的是，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，在2017年奇瑞汽車(chē)整體銷(xiāo)售量下滑的情況下，公司的新能源業(yè)務(wù)板塊實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，全年累計(jì)銷(xiāo)量為3.69萬(wàn)輛，同比暴漲113%，遠(yuǎn)超行業(yè)53.3%的平均增速，超額完成全年3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。新能源汽車(chē)，以及奇瑞引以為傲的海外市場(chǎng)或許能成為其打贏(yíng)翻身仗的重要籌碼。

2015年時(shí)，奇瑞汽車(chē)宣稱(chēng)要在2020年奪回失去的中國(guó)汽車(chē)自主品牌的領(lǐng)頭羊位置。如今時(shí)間只剩下3年不到，緊迫且艱巨。

“奇瑞確實(shí)這些年從原來(lái)的老大位置上跌落下來(lái)，吉利、長(zhǎng)城在產(chǎn)品上、定位上、自主研發(fā)上后勁更足。2020年，也就是兩三年的事情，目標(biāo)誰(shuí)都有，是否能實(shí)現(xiàn)要看多種因素，可能還有變化，期待吧?！鳖伨拜x說(shuō)道。

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