威?！挥谏綎|半島最東端、黃海之濱的一顆璀璨明珠，目前已發(fā)展成為生態(tài)文明建設(shè)和社會(huì)和諧進(jìn)步的示范區(qū)，海陸一體開發(fā)和城鄉(xiāng)一體發(fā)展的先行區(qū)，目前正在打造基于經(jīng)濟(jì)、科技、社會(huì)和開放的陸海一體區(qū)域及系統(tǒng)創(chuàng)新體系的”藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)”。5月17日，作者來到了這座世人矚目的”宜居城市”，并造訪了位于經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的威海鹿洲電動(dòng)汽車研發(fā)有限公司。

　　電動(dòng)汽車研發(fā)企業(yè)的成功典范

　　早在2000年的時(shí)候，鹿洲的前身————山東省電動(dòng)汽車研發(fā)中心便開始與德國方面共同開始了新能源汽車的技術(shù)研究，并掌握了城際(City Car)及以下的中短程純電動(dòng)汽車(括電機(jī)、電控及電池等部分)的核心技術(shù)。2007年7月，這支研發(fā)隊(duì)伍進(jìn)行了重組和公司化改革，由于正值電動(dòng)汽車領(lǐng)域的又一次低潮期，在無法得到市政府財(cái)政支持的情況下，他們并不氣餒，而是積極地尋求商業(yè)化轉(zhuǎn)變，終于在2008年10月份，憑借試制的第一臺(tái)樣車打動(dòng)了投資人，獲得了澳洲Eagle Motor公司1000萬元人民幣的天使投資。

　　威海鹿洲重新起航后發(fā)展速度很快，2009年他們與兩家(目前已曾至四家，包括力帆、長(zhǎng)安等)一線整車廠商展開了合作，原先掌握的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)得到了充分展示。2010年4月，他們研發(fā)的LUJO電動(dòng)汽車成為中國第一輛通過歐盟EEC M1類乘用車類全面測(cè)試(包括安全碰撞測(cè)試在內(nèi))的產(chǎn)品，這件事當(dāng)時(shí)引起了歐洲新能源汽車領(lǐng)域的轟動(dòng)，路透社、德國新聞周刊都曾對(duì)此事進(jìn)行了報(bào)道，這款電動(dòng)汽車已經(jīng)投放西班牙市場(chǎng)。不久前，鹿洲與澳大利亞Alpha金融服務(wù)公司進(jìn)行了重組并購，完成了在美國OTC板(美國上市公司名稱為ALPHA LUJO)的計(jì)劃。進(jìn)入2011年，鹿洲的發(fā)展速度很快，除了正在研發(fā)的多款新車型外，還與西班牙、澳大利亞等國開展了合作，位于澳大利亞悉尼市附近的生產(chǎn)基地即將動(dòng)工，并已獲得了在澳洲生產(chǎn)、銷售的資格。

　　輕型電動(dòng)車 門檻低不代表技術(shù)含量低

　　剛到鹿洲，CEO路建統(tǒng)先生便熱情地邀請(qǐng)作者坐上一輛型號(hào)為L(zhǎng)UJO LD150100LA的純電動(dòng)微型車，體驗(yàn)了一把電動(dòng)汽車的”風(fēng)馳電掣”。

　　坐上車后，令作者驚喜的是這款車外觀雖然樸實(shí)，動(dòng)力性能卻十分強(qiáng)勁，從0加速到90公里僅需10秒左右，最高時(shí)速可達(dá)110公里以上，得益于永磁無刷直流電機(jī)低速大扭矩的特性，電動(dòng)車在威海坡高路陡的路況下，仍然動(dòng)力十足、操控靈活。據(jù)介紹，該車采用的是高性能鉛酸電池，夏季一次充電續(xù)航里程可達(dá)150公里，冬季約為130公里。駕駛電動(dòng)汽車和開無級(jí)變速車幾乎一樣，在加速時(shí)輕踩”油門”即可獲得較大推力(電機(jī)瞬間放電的能量要大于汽油機(jī))，但在制動(dòng)時(shí)需要的距離比傳統(tǒng)燃油車長(zhǎng)一些。

　　這輛以鈴木微車改裝而來的純電動(dòng)車內(nèi)部并不簡(jiǎn)單，電機(jī)電控系統(tǒng)技術(shù)均源自于德國，經(jīng)鹿洲改進(jìn)后，在穩(wěn)定性、續(xù)航里程等方面都要優(yōu)于國內(nèi)多數(shù)同類產(chǎn)品。

　　路石超總經(jīng)理告訴作者，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車的兩萬多個(gè)零部件來說，電動(dòng)汽車的核心主要由電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)組成，零部件較少、構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，因此進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的”門檻要低很多”，所以街上也就出現(xiàn)了那么多輕型內(nèi)飾簡(jiǎn)單、外觀粗糙的三輪、四輪電動(dòng)車。

　　”但這并不意味著低速電動(dòng)車沒有技術(shù)含量，”路總強(qiáng)調(diào)，有些人認(rèn)為玻璃鋼是塑料(纖維強(qiáng)化塑料)，用來做電動(dòng)汽車外殼不安全，其實(shí)這是一個(gè)誤區(qū)?，F(xiàn)在包括日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)Volt這樣有名的新能源車型，它們的保險(xiǎn)杠、擋泥板等外飾件使用的都是玻璃鋼材料。這樣不僅提高了汽車造型的美觀與設(shè)計(jì)的靈活性，加快了汽車從圖紙到成品的生產(chǎn)速度，降低了零部件加工、裝配與維修的費(fèi)用，而且還可以降低汽車的能耗，是解決世界能源緊張的一個(gè)有效途徑。

　　電動(dòng)汽車的電池就占了將近一半的車身重量，車身越重、消耗的能量就越大，所以就更需要在減重上面下文章。像山東時(shí)風(fēng)的電動(dòng)汽車，體積小、重量輕、操控簡(jiǎn)單，由于速度受到控制器的限制而降低了車速，也提高了安全系數(shù)。

　　( 編輯/邵陽 )

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