低速電動(dòng)車(chē)又走到了一個(gè)十字路口。日前，針對(duì)低速電動(dòng)車(chē)應(yīng)否擁有合法身份問(wèn)題，工信部專(zhuān)家組正在討論。另有消息稱(chēng)，低速電動(dòng)車(chē)將在節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中得以”轉(zhuǎn)正”，有望率先在試點(diǎn)城市合法運(yùn)行。

　　1月11日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)”中汽研”)首席專(zhuān)家黃永和告訴作者，中汽研正在組織對(duì)小型低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系的制訂工作。山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)魏學(xué)勤也向作者透露，該協(xié)會(huì)正在考慮向山東省政府提交一份關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)的調(diào)查報(bào)告，內(nèi)容包括山東省內(nèi)的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)生產(chǎn)及銷(xiāo)售情況，并將對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展提出建議。

　　在一些機(jī)構(gòu)和協(xié)會(huì)為低速電動(dòng)車(chē)的合法化問(wèn)題糾結(jié)時(shí)，2010年12月23日，湖南省婁底市發(fā)出《關(guān)于印發(fā)婁底市電動(dòng)車(chē)車(chē)輛管理辦法(試行)的通知》。通知規(guī)定，在國(guó)家有關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)以及電動(dòng)車(chē)企業(yè)取得生產(chǎn)資質(zhì)之前，中、低速電動(dòng)車(chē)和特種車(chē)輛，可以在婁底市二級(jí)以下公路和城市、景區(qū)、社區(qū)、廠區(qū)、鄉(xiāng)村等道路上牌上路行駛。電動(dòng)車(chē)輛將參照機(jī)動(dòng)車(chē)管理辦法，實(shí)行全國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)登記制度。

　　對(duì)于各地出現(xiàn)的大量低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，以及地方政府的地方法規(guī)，低速電動(dòng)車(chē)的”身份”問(wèn)題急需解決。那么，低速電動(dòng)車(chē)如何才能實(shí)現(xiàn)蛻變?

　　■　概念難界定

　　對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的觀點(diǎn)不一，概念如何界定就先讓這些專(zhuān)家犯了難。

　　黃永和告訴作者，低速電動(dòng)車(chē)的合法化涉及工信部、公安部以及保監(jiān)會(huì)等部門(mén)，如何界定，目前專(zhuān)家并沒(méi)有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，中汽研將在今年2月下旬專(zhuān)門(mén)研討低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展問(wèn)題。

　　根據(jù)作者掌握的資料，對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)，以速度界定的居多，分別以最高時(shí)速80公里、70公里或50公里為標(biāo)準(zhǔn)。目前行業(yè)內(nèi)探討的低速電動(dòng)車(chē)，主要指在山東、江蘇等城鄉(xiāng)地區(qū)出現(xiàn)的那種行駛速度較慢、重量較輕的電動(dòng)車(chē)。中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫力認(rèn)為，低速電動(dòng)車(chē)的概念應(yīng)該由各個(gè)國(guó)家根據(jù)不同情況界定，可以包括車(chē)輛重量以及速度等技術(shù)指標(biāo)，我國(guó)對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的界定不清主要是由不同政府部門(mén)行使不同管理職能相沖突造成的。

　　江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康說(shuō)，低速電動(dòng)車(chē)是商業(yè)術(shù)語(yǔ)，不是技術(shù)術(shù)語(yǔ)，除了工信部負(fù)責(zé)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的審批外，國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局還負(fù)責(zé)特種車(chē)輛生產(chǎn)許可證的頒發(fā)，獲得這種生產(chǎn)許可的企業(yè)生產(chǎn)的高爾夫球車(chē)、場(chǎng)地巡邏車(chē)等都在低速電動(dòng)車(chē)之列，但這些車(chē)只能在特定場(chǎng)所使用，不能作為公路用車(chē)?？吹焦酚玫退匐妱?dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求之后，這些企業(yè)一直想讓他們的產(chǎn)品獲得工信部的公告認(rèn)可。

　　■　拒絕”山寨”上路

　　低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展為什么引起這么多的爭(zhēng)論?

　　據(jù)了解，由于目前低速電動(dòng)車(chē)多為地方企業(yè)生產(chǎn)，不少企業(yè)甚至沒(méi)有整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，其安全性備受業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，”準(zhǔn)生證”無(wú)從下發(fā)。

　　沙永康告訴作者，目前生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)很多都是生產(chǎn)自行車(chē)、農(nóng)用車(chē)的企業(yè)，產(chǎn)品也沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，很多低速電動(dòng)車(chē)使用的不是汽車(chē)底盤(pán)，車(chē)架是用型鋼焊接而成，轉(zhuǎn)向器也是場(chǎng)地用車(chē)使用的，根本不能在公路用車(chē)上使用。電池是維護(hù)型電池，車(chē)輛安全性能與普通汽車(chē)有很大差別，而且總體技術(shù)性能不高。這些車(chē)沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規(guī)的設(shè)計(jì)和相關(guān)測(cè)試，整車(chē)的安全性能得不到保證。

　　沙永康說(shuō)，作為上路行駛的車(chē)輛，應(yīng)該符合嚴(yán)格的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)司機(jī)和行人負(fù)責(zé)，保證各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到要求。低速電動(dòng)車(chē)不應(yīng)該是”山寨”電動(dòng)車(chē)。

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)車(chē)分會(huì)主任陳全世認(rèn)為，低速電動(dòng)車(chē)目前主要市場(chǎng)在城鄉(xiāng)結(jié)合部，缺少維護(hù)和保養(yǎng)體系，路況也比較差，不主張大規(guī)模推廣。

　　(編輯/李艷嬌)

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >