4月國(guó)內(nèi)車(chē)市銷(xiāo)量數(shù)據(jù)出爐，行業(yè)呈現(xiàn)“大盤(pán)承壓、純電走強(qiáng)”的分化格局，以理想i6、蔚來(lái)ES8為代表的純電車(chē)型銷(xiāo)量繼續(xù)走高。

理想汽車(chē)雖整體銷(xiāo)量跌破4萬(wàn)輛，但理想i6單月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，強(qiáng)勢(shì)站穩(wěn)純電主流賽道；新進(jìn)改款的騰勢(shì)Z9GT，憑借二代刀片電池和閃充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量逆轉(zhuǎn)，4月銷(xiāo)量爬升至3900輛；另一款高端純電標(biāo)桿蔚來(lái)ES8月交付達(dá)1.3萬(wàn)輛，上市以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量已超10萬(wàn)輛，持續(xù)領(lǐng)跑40萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)。

過(guò)去，純電和新能源滲透率雖節(jié)節(jié)攀升，但大多集中于15萬(wàn)元級(jí)以下低端市場(chǎng)，25萬(wàn)元級(jí)以上中高端市場(chǎng)純電滲透率較為有限，之前大多數(shù)以插混、增程等混動(dòng)為主。

而理想i6、騰勢(shì)Z9GT、蔚來(lái)ES8幾款中高端車(chē)型的同步爆火，包括50萬(wàn)級(jí)的蔚來(lái)ES9在預(yù)售一個(gè)月時(shí)就斬獲近萬(wàn)臺(tái)訂單，這并非單純的單品紅利，更是純電時(shí)代勢(shì)不可擋、加速到來(lái)的核心信號(hào)，其背后是產(chǎn)品力與補(bǔ)能生態(tài)的雙重支撐，更折射出行業(yè)賽道的深刻變革。

01理想、蔚來(lái)、騰勢(shì)撬開(kāi)中高端純電市場(chǎng)

“理想i6、騰勢(shì)Z9GT、蔚來(lái)ES8為什么賣(mài)得這么好？”這是近期行業(yè)內(nèi)討論度最高的話題之一。

先看理想i6，作為一款面面俱到的水桶車(chē)，i6在產(chǎn)品力方面幾乎沒(méi)有短板。自研的VLA大模型、雙槍魔毯懸架、720km純電續(xù)航、舒適智能的座艙體驗(yàn)，保證了智駕、操控、乘坐三大核心體驗(yàn)的高水準(zhǔn)。而25萬(wàn)元的價(jià)格精準(zhǔn)切中了主流消費(fèi)區(qū)間，讓消費(fèi)者獲得越級(jí)的純電體驗(yàn)。

但產(chǎn)品力之外，理想品牌對(duì)純電市場(chǎng)的深刻洞察更為關(guān)鍵。影響當(dāng)下純電消費(fèi)決策的，除卻品牌、價(jià)格、產(chǎn)品力，最核心的便是補(bǔ)能是否方便。作為最洞察消費(fèi)者的車(chē)企之一，理想對(duì)超充站的布局所帶來(lái)的效果是顯而易見(jiàn)的。

早在理想i8上市前，理想就加速了全國(guó)的超充站布局。2025年，理想的目標(biāo)是建成4000座超充站。到2025年12月，伴隨第2萬(wàn)根理想超充樁落地，理想成為全國(guó)超充樁數(shù)量第一的車(chē)企。

對(duì)于一個(gè)剛剛大規(guī)模轉(zhuǎn)向純電的品牌而言，這個(gè)建樁速度是驚人的。上市之后，i6受制于產(chǎn)能，交付量一度有限，在常州工廠完成產(chǎn)能爬坡后，i6才真正開(kāi)始發(fā)力，月銷(xiāo)突破2萬(wàn)輛。

再看蔚來(lái)ES8，全新蔚來(lái)ES8在產(chǎn)品力全方位升級(jí)之后，起售價(jià)降到40萬(wàn)元，BaaS租電方案之后價(jià)格門(mén)檻進(jìn)一步降到了30萬(wàn)元。雖然每月仍有租電費(fèi)用，但這種模式給了消費(fèi)者一種更低的準(zhǔn)入門(mén)檻，讓更多用戶能夠觸及這款高端純電SUV。與此同時(shí)，蔚來(lái)長(zhǎng)期積累的換電網(wǎng)絡(luò)也愈發(fā)成熟，減少了用戶的續(xù)航焦慮。

與新勢(shì)力的打法不同，行業(yè)巨頭比亞迪憑借二代刀片電池和閃充技術(shù)為代表的科技創(chuàng)新和高性價(jià)比，解決了補(bǔ)能和續(xù)航焦慮，順利打入純電中高端市場(chǎng)。

3月煥新前，騰勢(shì)Z9GT月銷(xiāo)量還在低位徘徊。而搭載第二代刀片電池后，其續(xù)航突破千公里，加上閃充技術(shù)的加持，純電版訂單占比反超插混版，上市初期接近八成，與第一代產(chǎn)品插混占主導(dǎo)的局面截然相反。4月當(dāng)月，騰勢(shì)Z9GT銷(xiāo)量暴增至3981臺(tái)，日產(chǎn)能達(dá)到260輛。

騰勢(shì)Z9GT外，方程豹鈦7EV閃充版同樣蓄勢(shì)待發(fā)。從市場(chǎng)反饋來(lái)看，4月底上市后，其預(yù)訂量超出預(yù)期，預(yù)計(jì)5月將迎來(lái)交付高峰，一改之前方程豹主銷(xiāo)是混動(dòng)品類的格局。

不同于新勢(shì)力，入局較早的比亞迪在早點(diǎn)還積累了一批忠誠(chéng)度較高的車(chē)主，目前也即將進(jìn)入新的換車(chē)周期。面對(duì)品牌電池和充電技術(shù)的巨大突破，他們也更有可能轉(zhuǎn)而選擇純電車(chē)型。更不用說(shuō)，相較于插混的兩套系統(tǒng)，純電保養(yǎng)更加便宜。

不止比亞迪和剛才提到的這些企業(yè)，近期上市的多款多動(dòng)力選擇車(chē)型，都呈現(xiàn)出了純電訂單占?jí)旱剐詢?yōu)勢(shì)的特殊局面。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)數(shù)據(jù)，4月上市的日產(chǎn)NX8，上市初期純電與增程鎖單比例為2:1。3月，問(wèn)界M8和問(wèn)界M9的純電版本銷(xiāo)量反超增程，比例達(dá)到6:4。更早些時(shí)候，零跑全新C11預(yù)售中，純電占比80%，增程只吃到兩成份額。

02純電時(shí)代加速大五座接棒大六座

比幾款車(chē)本身更值得關(guān)注的，是它們所折射出的市場(chǎng)趨勢(shì)。多款中高端純電車(chē)型的同時(shí)爆火，絕非孤立事件，而是純電時(shí)代勢(shì)不可擋的縮影。

純電時(shí)代的加速，已經(jīng)勢(shì)不可擋。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月份中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量達(dá)140萬(wàn)輛零售銷(xiāo)量，較3月份有較大下滑。大盤(pán)承壓的背景下，純電車(chē)型顯示出了強(qiáng)勁韌性，57.9萬(wàn)輛的銷(xiāo)量雖然與3月持平，但純電滲透率卻隨之來(lái)到了41%，較3月大幅躍升。

純電進(jìn)程的加速是多重因素疊加的必然。

一方面，燃油價(jià)格的持續(xù)高位運(yùn)行，促使消費(fèi)者重新審視用車(chē)成本。一二月份，受購(gòu)置稅、春節(jié)假期和價(jià)格調(diào)整等影響，新能源滲透率步調(diào)放緩。伴隨3月燃油價(jià)格多次上調(diào)，純電及新能源滲透率也隨之上升。

充電樁電價(jià)雖然在今年以來(lái)有所調(diào)整，但絕大部分快充樁價(jià)格不超過(guò)2元/度，低線城市甚至更加便宜，充電價(jià)格常年保持在六毛以下。雖然上海等一線城市服務(wù)費(fèi)較高，但整體而言，充電帶來(lái)的日常出行成本優(yōu)勢(shì)依然穩(wěn)固。

充電樁的數(shù)量也在飛速增長(zhǎng)。車(chē)企和充電樁企業(yè)都在加速建站，截至今年3月底，我國(guó)電動(dòng)充電樁達(dá)到了2148萬(wàn)根，同比增長(zhǎng)46.9%。剛剛推出二代刀片電池的比亞迪，就計(jì)劃年內(nèi)建設(shè)2萬(wàn)座閃充站，確保一二線城市平均3公里、三四線城市平均5公里、五六線城市平均6公里就有一個(gè)閃充充電站。

以公社所在的辦公樓為例，幾年前新能源汽車(chē)剛興起時(shí)還沒(méi)有補(bǔ)能設(shè)施，如今就有小桔、浩瀚等多家充電站入駐，還有一眾的慢充樁也在接入完善，補(bǔ)能便利性大大提升，續(xù)航焦慮隨之緩解。特別是一旦開(kāi)過(guò)新能源車(chē)后，知道補(bǔ)能的便利性之后就回不去了。

基礎(chǔ)設(shè)施的快速完善，為純電車(chē)型的普及掃清了最大障礙，也直接反映在了市場(chǎng)格局的變化上，那些精準(zhǔn)洞察消費(fèi)需求的品牌，正率先享受到這波紅利。

理想作為對(duì)市場(chǎng)洞察最為透徹的車(chē)企之一，掌門(mén)人李想對(duì)行業(yè)發(fā)展的預(yù)判以及爆款車(chē)型的打造一直非常精準(zhǔn)?；仡櫄v史，理想L9的問(wèn)世掀開(kāi)了大六座和增程風(fēng)口的序幕。曾幾何時(shí)，行業(yè)內(nèi)對(duì)增程路線滿腹懷疑，但隨著理想的成功，越來(lái)越多的品牌開(kāi)始開(kāi)拓增程賽道。大六座車(chē)型更是火爆一時(shí)，覆蓋了15萬(wàn)到50萬(wàn)元各個(gè)價(jià)格帶，銀河、樂(lè)道、蔚來(lái)、問(wèn)界、極氪等品牌都曾推出銷(xiāo)量爆款車(chē)型。

僅僅近幾個(gè)月，就有蔚來(lái)ES9、上汽大眾ID.ERA 9X、五菱華境S、智己LS8、魏牌V9X、奕境X9、小鵬GX、理想L9 Livis等多款大六座車(chē)型密集預(yù)售上市，在北京車(chē)展上更是隨處可見(jiàn)，幾乎家家展臺(tái)中心都放著一臺(tái)參數(shù)相近的大六座車(chē)型。廠商反應(yīng)熱烈，但消費(fèi)者的態(tài)度卻在悄然轉(zhuǎn)變。

今年3月，僅有蔚來(lái)ES8、極氪9X兩款大六座車(chē)型銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，十強(qiáng)之外多款大六座車(chē)型淪為炮灰，月銷(xiāo)不足千臺(tái)。疊加生育結(jié)構(gòu)的變化，消費(fèi)者對(duì)同質(zhì)化的三排的大六座車(chē)型開(kāi)始感到疲倦和雞肋。大六座的熱度正在迅速消退，其輝煌的黃金時(shí)代正接近尾聲。

而接棒的，正是以理想i6為代表的純電大五座。

在20萬(wàn)元級(jí)以下市場(chǎng)，純電滲透率已經(jīng)較高，星愿、海豚等純電小車(chē)銷(xiāo)量高企，經(jīng)濟(jì)型純電模式在這一價(jià)格帶的接受度已經(jīng)非常成熟。但在25萬(wàn)元級(jí)以上市場(chǎng)，此前一直缺少一款真正走量的爆款純電車(chē)型。

隨著純電時(shí)代加速到來(lái)，疊加消費(fèi)者對(duì)純電車(chē)型認(rèn)知的不斷改觀，以理想i6為代表的大單品，驗(yàn)證了這一價(jià)格帶的市場(chǎng)潛力。精細(xì)打磨的產(chǎn)品力，配合純電時(shí)代紅利的持續(xù)釋放，共同撬動(dòng)了中高端純電市場(chǎng)的關(guān)鍵缺口。

與大六座市場(chǎng)相比，純電大五座的市場(chǎng)更為寬闊。其超百萬(wàn)輛級(jí)別的市場(chǎng)容積，可以容納多個(gè)頭部玩家共存共榮，而非像大六座那樣迅速陷入同質(zhì)化內(nèi)卷。

當(dāng)然，競(jìng)爭(zhēng)也在加劇，純電大五座格局尚未定型。理想i6剛剛焐熱的市場(chǎng)，很快將迎來(lái)強(qiáng)勢(shì)入局者。方程豹鈦7 EV閃充版已經(jīng)高熱度上市，樂(lè)道L80也上市在即，后者BaaS方案下更為低廉的售價(jià)將對(duì)理想i6構(gòu)成直接沖擊。理想i6能否守住市場(chǎng)，將取決于其產(chǎn)能釋放速度、品牌黏性以及超充網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)擴(kuò)張能力。

再看蔚來(lái)。蔚來(lái)ES8的成功，是李斌多年堅(jiān)持純電和換電的結(jié)果。從去年四季度實(shí)現(xiàn)盈利，到如今蔚來(lái)ES8、ES9雙車(chē)并進(jìn)，蔚來(lái)終于等來(lái)了純電時(shí)代的真正來(lái)臨。

一直死磕純電的蔚來(lái)，即便在增程賽道火熱、外界普遍不看好的情況下，仍然堅(jiān)持換電布局和高端純電定位，這條路走得頗為艱難。但在純電時(shí)代步伐加速的加成下，蔚來(lái)多年積累的換電網(wǎng)絡(luò)、品牌調(diào)性和用戶社區(qū)，都開(kāi)始兌現(xiàn)成實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

從理想i6到蔚來(lái)ES8，從騰勢(shì)Z9GT到方程豹鈦7，純電車(chē)型正在20萬(wàn)至40萬(wàn)元級(jí)中高端市場(chǎng)全面開(kāi)花。純電市場(chǎng)正實(shí)現(xiàn)全價(jià)格帶的全面突破，而技術(shù)迭代、成本優(yōu)勢(shì)、政策護(hù)航與補(bǔ)能生態(tài)完善，正共同為純電時(shí)代的加速前行注入源源不斷的動(dòng)力。

大盤(pán)承壓的4月，純電滲透率不降反升，純電替代燃油的趨勢(shì)已然不可逆。

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