5月8日24時(shí)，國內(nèi)油價(jià)迎來今年內(nèi)的第七次上漲，汽油和柴油價(jià)格每噸分別上調(diào)320元和310元，全國大多數(shù)地區(qū)的95號(hào)汽油都進(jìn)入“9元時(shí)代”，部分站點(diǎn)甚至突破9.5元。

油價(jià)的不斷上漲使得油車的用車成本大幅增加，國內(nèi)燃油車的銷量加速減少，拖累整個(gè)市場的走勢(shì)。

5月8日乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月國產(chǎn)狹義乘用車新車零售銷量138.4萬輛，因?qū)Ρ然鶖?shù)是同期歷史新高176.2萬輛，同比跌幅達(dá)21.5%。

不過，根據(jù)此前發(fā)布的周度數(shù)據(jù)，隨著北京車展的召開，4月底國內(nèi)終端市場已有所暖。

連續(xù)四個(gè)月跌幅超過10%，讓今年前4個(gè)月的零售總銷量收于560.4萬輛，同比下跌18.5%。

同時(shí)，得益于4月出口量（含整車和CKD）繼續(xù)同比增長80.7%至76.9萬輛，首次突破70萬輛并再次刷新單月最高紀(jì)錄，4月狹義乘用車批發(fā)銷量仍達(dá)到211.0萬輛，跌幅為4.0%，累計(jì)批發(fā)同比下跌6.1%至797.6萬輛。

 新能源零售滲透率首次突破60%

正如文章開篇所說，高企的油價(jià)加速燃油車終端銷量的減少，從而影響到國內(nèi)零售市場的走勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月燃油車零售減少量在乘用車零售減少量的占比為40%，隨著2月底油價(jià)開始陸續(xù)上調(diào)，3月占比增加至52%，4月更進(jìn)一步擴(kuò)大至84%，其中3月和4月銷量的跌幅分別為16%和37%。

受此影響，國內(nèi)消費(fèi)者的需求正加速從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)移，4月國內(nèi)新能源零售銷量的跌幅已收窄至個(gè)位數(shù)，在乘用車市場中的滲透率也首次突破60%的門檻。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，4月國產(chǎn)狹義新能源乘用車售出84.9萬輛，同比下跌6.8%。由于此前的跌幅分別為20.0%、32.0%和14.1%，今年1-4月國內(nèi)新能源零售市場仍下跌17.2%，銷量275.8萬輛。

具體來看，4月純電零售銷量同比增長2.4%至57.9萬輛，這是今年以來該細(xì)分市場的首次正增長。不過，插混和增程式?jīng)]有明顯的改善，分別繼續(xù)下跌25.4%和11.1%。

因此，今年前4個(gè)月純電的同比跌幅也收窄至12.9%，插混和增程式的跌幅分別進(jìn)一步擴(kuò)大至28.9%和9.0%。

不僅是在國內(nèi)，4月新能源乘用車的出口也有重大突破，出口量同比增長111.8%至40.6萬輛，而3月其才首次跨過30萬輛的門檻。和國內(nèi)市場分化嚴(yán)重不同，純電、插混和增程式均大幅增長，其中純電和插混的新增量皆超過10萬輛。

隨著銷量的翻番，4月新能源在乘用車出口量的占比首次過半達(dá)到52.7%，比去年同期增加8個(gè)百分點(diǎn)。

這也使得4月含出口的新能源批發(fā)量回升至122.5萬輛，同比繼續(xù)增長7.5%。

當(dāng)然，必須說明的是，4月燃油車出口也增長55%至36萬輛，依舊保持著較好的走勢(shì)。

從整個(gè)乘用車市場層面而言，受燃油車的影響，4月國內(nèi)轎車、SUV和MPV均加速下滑，跌幅分別為31.7%、11.7%和21.6%。但在出口的加持下，SUV的批發(fā)銷量再次逆勢(shì)增長15.1%，同時(shí)轎車和MPV則分別下跌25.5%和18.5%。

 前十強(qiáng)自主霸占八席

再從自主陣營的表現(xiàn)來看，4月自主在零售與批發(fā)市場中的份額均刷新歷史最高紀(jì)錄。

4月自主品牌零售銷量97萬輛，同比下跌16%，在國內(nèi)市場中的份額達(dá)到69.6%，比去年同期增加4個(gè)百分點(diǎn)。合資陣營中各大系別則都有不同程度的減少，德系減少2.2個(gè)百分點(diǎn)至13.3%，日系減少1.2個(gè)百分點(diǎn)至10.9%，美系也減少0.3個(gè)百分點(diǎn)至4.5%。

而得益于奇瑞、比亞迪、上汽、吉利、上汽和長安等頭部自主車企出口量的增加，4月自主陣營的批發(fā)銷量達(dá)到159萬輛，同比增長3%，在批發(fā)市場的份額亦沖高至75.4%，比去年同期增加5.1個(gè)百分點(diǎn)。

與份額水漲船高相呼應(yīng)的是，4月頭部自主領(lǐng)軍者們?cè)谲嚻罅闶叟c批發(fā)銷量十強(qiáng)中的席位增加，排名也愈發(fā)靠前。

依次來看，在零售榜單中，雖然旗下車型已逐漸切換為長續(xù)航版，但4月比亞迪似乎還沒有徹底緩過來，銷量繼續(xù)下跌32.3%至18.2萬輛。有銀河加持的吉利，受到燃油車的拖累，4月也回落至15.2萬輛，繼續(xù)下跌27.4%。

長安汽車售出9.4萬輛，跌幅相對(duì)較少為 10.6%，奇瑞大幅下跌30.2%至6.6萬輛。

作為新勢(shì)力車企代表之一的零跑，以5.7萬輛首次躋身車企零售十強(qiáng)，并且它也是4月零售榜單中唯一同比為正的車企，增幅達(dá)到63.5%。長城汽車和上汽通用五菱以4.4萬輛和4.2萬輛占據(jù)十強(qiáng)的最后兩個(gè)席位。

在批發(fā)榜單中，比亞迪重回30萬輛以上，但因去年同期的銷量高達(dá)37.3萬輛，仍下跌15.7%。依靠海外市場多年的深耕，奇瑞的批發(fā)銷量沖高至24.1萬輛，吉利也進(jìn)一步增加23.5萬輛。

上汽乘用車、長安和長城分別售出10.4萬輛、9.3萬輛和8.9萬輛，零跑以7.1萬輛排名第8，上汽通用五菱也售出6.7萬輛。這意味著4月批發(fā)榜單前六都是自主車企，十強(qiáng)中更是有8家都來自自主陣營。

反觀合資與獨(dú)資陣營，盡管一汽-大眾依舊在零售榜單中居于第4，廣汽豐田和上汽大眾亦分別排名第7和第8，但在批發(fā)榜單中只有特斯拉中國和一汽-大眾上榜，而且作為合資巨頭的后者已被擠至末位，這應(yīng)該是其近年來的最差排名。

而這恐怕僅僅只是個(gè)開始，接下來隨著新能源市場進(jìn)一步走強(qiáng)，越來越多專攻新能源賽道的自主車企都有機(jī)會(huì)闖入十強(qiáng)。

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