北京車(chē)展這幾年有個(gè)很明顯的變化。

以前大家比的是車(chē)型、參數(shù)和配置，現(xiàn)在越來(lái)越多企業(yè)開(kāi)始談模型、算力、機(jī)器人和物理AI。尤其到了今年，自動(dòng)駕駛公司集體“變身”的味道已經(jīng)越來(lái)越濃。

有人做Robotaxi，有人做機(jī)器人，還有人開(kāi)始重新定義自己。

北京車(chē)展期間，易航智能在媒體交流會(huì)上，首次將Robotaxi和機(jī)器人業(yè)務(wù)正式公開(kāi)。相較于新產(chǎn)品的發(fā)布，其自身定位的微妙轉(zhuǎn)變，更值得行業(yè)關(guān)注。

過(guò)去十年，易航智能一直聚焦于量產(chǎn)智駕領(lǐng)域，而現(xiàn)在，它的業(yè)務(wù)邊界正逐步向外拓展，不再局限于單一賽道。

自動(dòng)駕駛行業(yè)，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入“下一階段”

這幾年，自動(dòng)駕駛行業(yè)的迭代速度肉眼可見(jiàn)。

最早大家比誰(shuí)先把功能做出來(lái)，后來(lái)比誰(shuí)能量產(chǎn)，再后來(lái)比誰(shuí)能把城市NOA跑順。走到今天，行業(yè)其實(shí)已經(jīng)慢慢進(jìn)入一個(gè)新階段：?jiǎn)渭冏鯨2+，已經(jīng)很難再講出新的故事。

一方面，技術(shù)路線(xiàn)開(kāi)始收斂。

端到端、大模型、世界模型這些東西出來(lái)以后，行業(yè)對(duì)“終局方案”的理解已經(jīng)越來(lái)越接近。另一方面，量產(chǎn)市場(chǎng)也越來(lái)越卷。價(jià)格往下壓，功能往上堆，真正還能拉開(kāi)差距的空間正在變小。

交流會(huì)上，易航智能創(chuàng)始人陳禹行提到一句話(huà)，現(xiàn)場(chǎng)不少媒體都記住了：“如果現(xiàn)在還把自己定義成一家智駕公司，這可能已經(jīng)是個(gè)夕陽(yáng)行業(yè)了?！?/p>

圖片來(lái)源：易航智能

這句話(huà)聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)激進(jìn)，但放在今天的行業(yè)環(huán)境里，其實(shí)不難理解。越來(lái)越多自動(dòng)駕駛公司，已經(jīng)開(kāi)始往外找新的增長(zhǎng)空間。

Momenta開(kāi)始往Robotaxi延伸；元戎啟行把“物理AI”掛在嘴邊；小鵬則直接把自己重新定義成“全球物理AI公司”。整個(gè)行業(yè)的邊界，正在從“智能駕駛”慢慢往更大的AI場(chǎng)景擴(kuò)展。

易航智能也在做同樣的事。

不過(guò)，往Robotaxi、機(jī)器人這些新方向延伸，并不意味著企業(yè)對(duì)高階自動(dòng)駕駛本身變得更樂(lè)觀。相反，越是走到深水區(qū)，行業(yè)對(duì)技術(shù)落地的判斷反而越謹(jǐn)慎。

過(guò)去幾年，自動(dòng)駕駛行業(yè)最?lèi)?ài)討論的問(wèn)題之一，就是L3和L4到底誰(shuí)會(huì)先真正跑通。有人認(rèn)為L(zhǎng)3是必要過(guò)渡，有人則覺(jué)得，與其在責(zé)任邊界上反復(fù)糾結(jié)，不如直接跳向L4。

在這次交流會(huì)上，蓋世汽車(chē)也把這個(gè)問(wèn)題拋給了陳禹行。他的回答很直接：“我個(gè)人傾向于跳過(guò)L3。”

在他看來(lái)，L2和L4的責(zé)任邊界是清晰的，但L3反而最尷尬。駕駛員既沒(méi)有真正被解放，又要承擔(dān)接管責(zé)任；系統(tǒng)成本很高，但用戶(hù)獲得感又沒(méi)那么強(qiáng)。尤其在高速等相對(duì)封閉場(chǎng)景里，現(xiàn)在很多L2+體驗(yàn)其實(shí)已經(jīng)足夠成熟，用戶(hù)未必真的需要一個(gè)“只能在特定場(chǎng)景開(kāi)啟”的L3。

當(dāng)然，這并不是行業(yè)里的唯一判斷。北京車(chē)展前夕，英偉達(dá)全球副總裁吳新宙在媒體溝通中也談到，短期內(nèi)L3依然有現(xiàn)實(shí)價(jià)值，L3與L4很可能會(huì)長(zhǎng)期并存。

兩種判斷并不完全相同，但背后指向的是同一個(gè)現(xiàn)實(shí)：行業(yè)已經(jīng)不太愿意再簡(jiǎn)單討論“幾年實(shí)現(xiàn)L4”了。

真正難的不是讓車(chē)在某個(gè)場(chǎng)景里跑起來(lái)，而是怎么把系統(tǒng)長(zhǎng)期、安全、穩(wěn)定地運(yùn)營(yíng)下去。也正因?yàn)槿绱?，今天的自?dòng)駕駛公司一邊繼續(xù)推進(jìn)量產(chǎn)智駕，一邊重新評(píng)估Robotaxi、機(jī)器人、商用車(chē)這些更具體的落地場(chǎng)景。

行業(yè)還在往前走，只是比前幾年冷靜了很多。

為什么大家都開(kāi)始做Robotaxi了？

過(guò)去幾年，Robotaxi一直像個(gè)“總差一步”的行業(yè)。

技術(shù)能跑，但成本太高；場(chǎng)景能通，但商業(yè)化太慢。很多公司燒了很多錢(qián)，最后還是沒(méi)能真正跑起來(lái)。

但今年開(kāi)始，行業(yè)氛圍明顯變了。

一方面，城市NOA量產(chǎn)已經(jīng)把很多底層能力提前打磨了一遍。感知、規(guī)控、端到端訓(xùn)練，這些東西已經(jīng)不像幾年前那么“從零開(kāi)始”。

另一方面，激光雷達(dá)、算力平臺(tái)這些關(guān)鍵硬件的成本，也開(kāi)始往下走。

圖片來(lái)源：易航智能

陳禹行在現(xiàn)場(chǎng)提到，過(guò)去自動(dòng)駕駛更多還是“輔助駕駛”邏輯，本質(zhì)上是在減輕駕駛員負(fù)擔(dān)；但現(xiàn)在，行業(yè)開(kāi)始真正往“把人從駕駛行為里解放出來(lái)”這個(gè)方向走。

這也是易航智能現(xiàn)在切入Robotaxi的原因。

當(dāng)然，易航智能沒(méi)有把話(huà)說(shuō)得太理想化。交流會(huì)上，陳禹行反復(fù)提到一個(gè)詞：商業(yè)化。

在易航看來(lái)，Robotaxi之所以現(xiàn)在值得做，不只是因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步了，更重要的是它第一次開(kāi)始接近真實(shí)商業(yè)閉環(huán)。

這里面有個(gè)很現(xiàn)實(shí)的邏輯。

如果直接在全國(guó)范圍內(nèi)解決完全無(wú)人駕駛，難度太高，變量太多。但Robotaxi不一樣，它往往先從固定城市、固定區(qū)域開(kāi)始，場(chǎng)景相對(duì)收斂，更容易先把技術(shù)和運(yùn)營(yíng)跑通。

這也是為什么，最近兩年越來(lái)越多公司重新開(kāi)始加碼Robotaxi。

行業(yè)又一次覺(jué)得，“也許快到時(shí)候了”。

但和前幾年不同的是，這一次，大家談得更少的是想象空間，更多的是成本、區(qū)域、運(yùn)營(yíng)和安全邊界。這也讓Robotaxi從一個(gè)長(zhǎng)期愿景，重新變成自動(dòng)駕駛公司可以認(rèn)真計(jì)算的一門(mén)生意。

自動(dòng)駕駛公司，為什么又開(kāi)始做機(jī)器人？

比Robotaxi更明顯的，是機(jī)器人。

今年北京車(chē)展上，“機(jī)器人”已經(jīng)快變成自動(dòng)駕駛公司的標(biāo)配。

有些企業(yè)把機(jī)器人擺在展臺(tái)最顯眼的位置；有些企業(yè)雖然沒(méi)正式發(fā)布，但交流會(huì)里已經(jīng)開(kāi)始頻繁提到“具身智能”和“物理AI”。

易航智能這次也帶來(lái)了自己的機(jī)器人項(xiàng)目。

按照現(xiàn)場(chǎng)透露的信息，它現(xiàn)在已經(jīng)做出首款機(jī)器人原型機(jī)“鯤行”，而且已經(jīng)拿到示范項(xiàng)目。

但有意思的是，易航對(duì)機(jī)器人這件事，并沒(méi)有講得特別“性感”。

它沒(méi)有上來(lái)就講通用人形機(jī)器人，也沒(méi)有強(qiáng)調(diào)什么顛覆式未來(lái)，而是反復(fù)提到一個(gè)詞：場(chǎng)景。

陳禹行在交流會(huì)上說(shuō)，現(xiàn)在機(jī)器人行業(yè)其實(shí)很像幾年前的自動(dòng)駕駛行業(yè)。

有人想直接做人形機(jī)器人，有人則更愿意先從具體場(chǎng)景切進(jìn)去，比如運(yùn)輸、物流、工廠這些需求已經(jīng)比較明確的方向。

易航智能顯然更偏后者。

它現(xiàn)在做的機(jī)器人，本質(zhì)上還是運(yùn)輸場(chǎng)景機(jī)器人。原因也很現(xiàn)實(shí)：這些場(chǎng)景更容易落地，也更容易先形成訂單。

從行業(yè)角度看，這其實(shí)是很多自動(dòng)駕駛公司最近共同的選擇。

因?yàn)樽詣?dòng)駕駛和機(jī)器人之間，技術(shù)確實(shí)太像了。感知、規(guī)劃、控制、數(shù)據(jù)訓(xùn)練、工程化能力，這些底層?xùn)|西很多都能復(fù)用。最近幾年，自動(dòng)駕駛行業(yè)的人開(kāi)始大量流向機(jī)器人公司，本身也說(shuō)明了這一點(diǎn)。

對(duì)于不少自動(dòng)駕駛玩家來(lái)說(shuō)，機(jī)器人并不算“跨界”，更像是在原有能力上的一次外延。

正如蓋世汽車(chē)訊CEO周曉鶯在具身智能機(jī)器人論壇所說(shuō)，具身智能機(jī)器人并非與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)割裂發(fā)展的新賽道，而是與智能電動(dòng)汽車(chē)在底層技術(shù)能力、供應(yīng)鏈體系及應(yīng)用場(chǎng)景上高度同源共鏈的重要產(chǎn)業(yè)方向。

這句話(huà)放在易航智能身上，也能解釋它為什么會(huì)在這個(gè)節(jié)點(diǎn)切入機(jī)器人。

如果說(shuō)Robotaxi還是自動(dòng)駕駛能力在“車(chē)”上的繼續(xù)深化，那么機(jī)器人就是這套能力第一次比較明確地向車(chē)外延伸。

商用車(chē)市場(chǎng)，也開(kāi)始熱起來(lái)了

相比Robotaxi和機(jī)器人，商用車(chē)智駕看起來(lái)沒(méi)那么性感，但它可能是更近的一門(mén)生意。

原因很簡(jiǎn)單。今年開(kāi)始，商用車(chē)主動(dòng)安全強(qiáng)標(biāo)正式落地，AEB、LDW這些功能開(kāi)始變成“必選項(xiàng)”。整個(gè)市場(chǎng)一下子被拉了起來(lái)。

圖片來(lái)源：易航智能

但這個(gè)市場(chǎng)也沒(méi)那么容易做。

因?yàn)樯逃密?chē)和乘用車(chē)不一樣。重卡載重變化大、剎車(chē)距離長(zhǎng)、路況復(fù)雜，很多過(guò)去在乘用車(chē)上能跑通的方案，放到商用車(chē)上未必還成立。

更關(guān)鍵的是，商用車(chē)客戶(hù)對(duì)成本極度敏感。

交流會(huì)上，有媒體直接問(wèn)陳禹行：“商用車(chē)用戶(hù)最關(guān)心的其實(shí)就兩件事——便不便宜，好不好用?！?/p>

這個(gè)問(wèn)題其實(shí)挺直接，也很現(xiàn)實(shí)。因?yàn)檫^(guò)去幾年，商用車(chē)AEB一直有個(gè)問(wèn)題：很多產(chǎn)品能用，但不好用。

誤報(bào)、誤剎、體驗(yàn)差，最后司機(jī)寧愿關(guān)掉。

易航智能現(xiàn)在想做的，其實(shí)就是卡這個(gè)窗口期。它過(guò)去一直做乘用車(chē)AEB，而且比較早就在歐洲做ENCAP五星認(rèn)證?，F(xiàn)在行業(yè)強(qiáng)標(biāo)落地，它開(kāi)始把過(guò)去積累的能力往商用車(chē)遷移。

從行業(yè)節(jié)奏看，這也是很多自動(dòng)駕駛公司最近的一個(gè)共識(shí)：乘用車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越卷之后，商用車(chē)開(kāi)始變成新的機(jī)會(huì)。

結(jié)語(yǔ)

過(guò)去幾年，自動(dòng)駕駛行業(yè)淘汰過(guò)很多公司。

有些死在量產(chǎn)前，有些死在融資階段，也有些技術(shù)一直沒(méi)問(wèn)題，但始終沒(méi)找到商業(yè)化路徑。

走到今天，行業(yè)還能留下來(lái)的玩家，基本都有一個(gè)共同點(diǎn)：不是只會(huì)做單點(diǎn)技術(shù)，而是開(kāi)始往更完整的能力體系走。

Robotaxi、機(jī)器人、商用車(chē)，看起來(lái)是不同業(yè)務(wù)，但背后其實(shí)都是自動(dòng)駕駛能力的繼續(xù)外延。

從量產(chǎn)智駕到物理AI，越來(lái)越多公司開(kāi)始重新尋找下一階段的位置。易航智能只是其中一個(gè)縮影。

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