4月30日，長安啟源在官方渠道發(fā)布了一則價格調(diào)整說明。

說明稱，受全球車規(guī)級芯片成本大幅上漲影響，旗下中型新能源SUV啟源Q07天樞智能激光版將于5月7日0時起上調(diào)官方指導(dǎo)價3000元，涵蓋215激光尊榮型、215激光旗艦型、215激光旗艦PLUS三款車型，調(diào)整后價格分別為15.98萬元、16.98萬元和17.98萬元。

圖片來源：長安啟源

此次調(diào)價范圍有一個明確的邊界：5月7日前已生產(chǎn)的庫存車輛，仍按原價銷售。短期內(nèi)，或許將刺激消費者在五一假期進店購車。

而就在兩天前的4月28日晚間，比亞迪也發(fā)出了類似的公告，旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、方程豹部分車型選裝"天神之眼B輔助駕駛激光版"的價格，將由9900元上調(diào)至12000元，漲幅2100元，新規(guī)5月1日起生效。

比亞迪給出的理由同樣指向供應(yīng)鏈：全球存儲硬件成本大幅上漲。

已有多家車企漲價

比亞迪和長安啟源的調(diào)價，只是近期車企漲價潮的縮影。據(jù)不完全統(tǒng)計，2026年以來，已有超過15家新能源車企宣布產(chǎn)品漲價或縮減終端優(yōu)惠，漲幅集中在2000元至10000元不等。

時間線往前拉一些。3月，奇瑞旗下高端品牌星途率先發(fā)出漲價信號，星途ET5的高配激光雷達智尊版上調(diào)5000元，官方指導(dǎo)價調(diào)整至16.49萬元；新一代小米SU7全系漲價4000元；鴻蒙智行旗下多款車型通過迭代激光雷達配置，售價亦有所上調(diào)。進入4月，調(diào)價車企的隊伍進一步擴大。

這一輪漲價，有一個共同的標簽：激光版。此次調(diào)價車型，無論是啟源Q07天樞智能激光版，還是比亞迪天神之眼B激光版，都搭載了激光雷達方案的高階智駕系統(tǒng)。

這類系統(tǒng)對存儲芯片的依賴程度遠高于普通車型——實時處理激光雷達點云數(shù)據(jù)、運行車載大模型，需要大容量、高速的DRAM芯片支撐。

以比亞迪天神之眼B為例，其采用英偉達OrinX芯片，算力約為254 TOPS，配備了至少16GB、最高64GB DRAM，這在存儲芯片價格急劇攀升的當下，直接抬高了單車智能硬件成本。

TrendForce集邦咨詢數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，通用型DRAM合約價季度漲幅已從此前預(yù)計的55%-60%，進一步上調(diào)至90%-95%；NAND Flash價格的季度漲幅則從33%-38%上調(diào)至55%-60%，且“不排除仍有進一步上行空間”。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

瑞銀報告的數(shù)據(jù)更為直觀：過去3個月，汽車領(lǐng)域DRAM價格漲幅達到180%；其中高端車規(guī)級DDR5現(xiàn)貨漲幅更高達300%。

面對如此局面，車企內(nèi)部壓力可想而知。蔚來董事長李斌在今年1月直言：“今年汽車行業(yè)最大的成本壓力不是原材料，而是存儲芯片漲價”，并估算這一壓力或給高端新能源車型帶來3000元至5000元的成本上漲。

嵐圖董事長盧放也表達了相似的憂慮。他表示，當前電池、芯片，尤其是內(nèi)存芯片價格正在快速上漲，“給供應(yīng)鏈帶來嚴重困擾，整車廠成本管控面臨巨大挑戰(zhàn)”。他進一步判斷，如果成本壓力持續(xù)傳導(dǎo)，“整車價格整體上漲是大概率事件”。

對此，嵐圖的應(yīng)對策略分為三層：內(nèi)部挖掘潛力降本、擴大規(guī)模對沖、推進供應(yīng)鏈本地化與國產(chǎn)替代。

這或許才是開始

讓行業(yè)更難受的，是這輪漲價的壓力短期內(nèi)看不到消退的跡象。

與2021年那次缺芯潮不同，彼時的供應(yīng)短缺主要源于疫情沖擊下的產(chǎn)能失調(diào)，屬于周期性的供需錯位；而這一次，根源在于AI產(chǎn)業(yè)對半導(dǎo)體產(chǎn)能的持續(xù)虹吸。

隨著大模型應(yīng)用加速落地，數(shù)據(jù)中心對高帶寬內(nèi)存的需求以指數(shù)級速度增長，三星、SK海力士、美光等存儲巨頭的先進產(chǎn)能大量向AI側(cè)傾斜，留給汽車行業(yè)的車規(guī)級存儲芯片供應(yīng)隨之趨緊。

在車規(guī)級存儲芯片供應(yīng)滿足率不足50%的情況下，部分車企為保障生產(chǎn)與交付，不得不接受供應(yīng)商“漲價供貨”的要求。

北京君正已明確表示，公司產(chǎn)品“非常緊缺，而且售價是上漲的，沒有商議降價的情況”，并預(yù)判汽車DRAM芯片供不應(yīng)求的狀況會持續(xù)，認為價格上漲才是業(yè)績的核心驅(qū)動力。該公司的表態(tài)，某種程度上也說明了上游對整體趨勢的判斷。

圖片來源：SK海力士

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹描述了另一條正在演進的壓力線——動力電池。他表示：“世界AI推動電力儲能的需求暴增，以銅為代表的有色金屬價格暴漲，車企成本壓力大”，同時指出隨著新能源車銷量連續(xù)兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲使得上下游博弈加劇。

數(shù)據(jù)佐證了這一判斷：電池級碳酸鋰價格從2025年初的約7.5萬元/噸，漲至2026年3月的17.19萬元/噸；瑞銀報告則將碳酸鋰價格預(yù)測進一步上調(diào)至約18.5萬元/噸，并預(yù)計全球鋰需求到2030年將翻番至340萬噸。2026年需求增速為14%，2027年進一步提升至16%。

存儲芯片與動力電池，兩條成本曲線同時向上，幾乎同步擠壓整個汽車行業(yè)的利潤空間。崔東樹直言：“當前汽車行業(yè)利潤下滑嚴重，因為上游帶來的成本擠壓嚴重，汽車行業(yè)自身背負的壓力正變得越來越艱難”。

在此背景下，各類機構(gòu)對芯片需求的預(yù)測數(shù)字依舊向上。AI基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資周期通常以年計，頭部科技公司披露的資本開支規(guī)模持續(xù)走高，這意味著對算力和存儲的需求不會在短時間內(nèi)回落，產(chǎn)能爭奪仍將延續(xù)。

而汽車行業(yè)在這場爭奪中，處于相對弱勢的位置——正如李斌所說，“汽車行業(yè)和AI、算力中心去搶芯片是搶不過的，他們的投資動輒千億美元”。

這場由芯片成本引發(fā)的調(diào)價浪潮，眼下還只是開了個頭。

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