2026年4月24日，第十九屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)在首都國(guó)際會(huì)展中心盛大啟幕。在智能座艙成為整車差異化競(jìng)爭(zhēng)核心戰(zhàn)場(chǎng)的當(dāng)下，汽車聲學(xué)正從傳統(tǒng)的“能響就行”升級(jí)為座艙體驗(yàn)的“聽(tīng)覺(jué)核心靈魂”。本屆車展，各大聲學(xué)廠商紛紛亮出壓箱底的硬核技術(shù)，整車企業(yè)也以越來(lái)越豪華的音響配置爭(zhēng)奪用戶的耳朵。更值得關(guān)注的是，中國(guó)汽車聲學(xué)力量正在本屆車展上完成一場(chǎng)靜水深流式的權(quán)力交接。

本文將分三個(gè)維度——聲學(xué)展商的新品新技術(shù)、整車廠聲學(xué)配置盤點(diǎn)、行業(yè)格局與未來(lái)趨勢(shì)——全面分析本屆北京車展所呈現(xiàn)的汽車聲學(xué)技術(shù)圖景。

一、聲學(xué)展商廠家：新品新技術(shù)全景掃描

本屆北京車展上，來(lái)自全球的汽車聲學(xué)廠商帶來(lái)了從硬件、算法到系統(tǒng)方案的全面升級(jí)，呈現(xiàn)出“AI驅(qū)動(dòng)、自研突破、體驗(yàn)升維”三大主題。

1. 哈曼（HARMAN）：從品牌音響到中央計(jì)算平臺(tái)

作為全球汽車聲學(xué)市場(chǎng)份額第一（約36%）的巨頭，哈曼在車展期間舉辦了“哈曼科技體驗(yàn)日”，以一輛集十八般武藝于一身的展車系統(tǒng)展示其全棧能力。

在計(jì)算架構(gòu)層面，哈曼現(xiàn)場(chǎng)演示了基于高通驍龍Ride Flex平臺(tái)（SA8775）打造的中央計(jì)算單元（CCU）量產(chǎn)級(jí)方案，實(shí)現(xiàn)了智能座艙與L2+ ADAS系統(tǒng)在單芯片上的深度融合。值得關(guān)注的是，哈曼音頻算法在高通的音頻DSP上完成了專項(xiàng)優(yōu)化，意味著音頻處理不再是獨(dú)立的子系統(tǒng)，而是融入整車中央計(jì)算架構(gòu)的一部分。在個(gè)性化音頻領(lǐng)域，哈曼推出了Ready StreamShare多音源車載音頻方案，可在座艙內(nèi)創(chuàng)建多達(dá)四個(gè)獨(dú)立媒體區(qū)域，支持個(gè)性化聆聽(tīng)與共享體驗(yàn)；其HALOsonic ESS電子聲浪合成方案則為電動(dòng)車提供“聲音皮膚”，允許廠商定制專屬聲浪。此外，哈曼還宣布與中國(guó)汽研達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)國(guó)內(nèi)車載聲學(xué)研究，助力中國(guó)車企打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2. Bose：六大首發(fā)技術(shù)集中亮相

Bose在本屆車展上的主場(chǎng)在奧迪展臺(tái)，其Bose Performance至臻系列音響系統(tǒng)搭載了六大首發(fā)技術(shù)集中上車。最引人注目的是SeatCentric聲場(chǎng)分區(qū)技術(shù)，通過(guò)物理聲波抵消實(shí)現(xiàn)主駕與后排之間的聲場(chǎng)隔離——主駕頭枕播導(dǎo)航，后排乘客睡覺(jué)幾乎聽(tīng)不見(jiàn)，互不打擾。另一項(xiàng)“全球唯一”是Bose UltraNearfield超近場(chǎng)座椅揚(yáng)聲器，搭載于奧迪E7X的副駕零重力座椅上，能將聲音與耳朵的距離控制在毫米級(jí)精度，低頻可下潛至200赫茲，讓副駕座椅變身“私享音樂(lè)廳”。全車還配備了8個(gè)近場(chǎng)聲道，前排肩膀、后排頭枕均有超近場(chǎng)揚(yáng)聲器布置，配合AudioPilot 3.5噪聲補(bǔ)償技術(shù)，在高速行駛時(shí)自動(dòng)補(bǔ)償被胎噪吞噬的音頻細(xì)節(jié)。

3. 科大訊飛：氮化鎵母帶級(jí)聲學(xué)系統(tǒng)

科大訊飛在本屆車展上發(fā)布了iFLYSOUND智慧聲場(chǎng)的核心產(chǎn)品——行業(yè)首發(fā)的氮化鎵母帶級(jí)聲學(xué)系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于全新一代SOC+氮化鎵自主可控功放平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)單通道300W大功率輸出，既能支撐大動(dòng)態(tài)聲場(chǎng)表現(xiàn)，又能精準(zhǔn)還原交響樂(lè)中弦音的細(xì)膩層次。這套硬件平臺(tái)也是行業(yè)首個(gè)獲得QQ音樂(lè)臻品音質(zhì)認(rèn)證的車載聲學(xué)硬件。在軟件層面，iFLYSOUND全鏈自研了30+車載AI音效算法，打出“好聽(tīng)、好用、好玩”的產(chǎn)品定位，打造車載“百變聲活空間”。

4. 上聲電子：60揚(yáng)聲器全鏈路自研

上聲電子以210㎡高端特裝展位亮相車展零部件展區(qū)，展示了堪稱本屆車展“最卷”的硬件方案——60揚(yáng)聲器極致聲學(xué)系統(tǒng)與創(chuàng)新的10.3.10.8全景聲通道架構(gòu)，全面超越傳統(tǒng)7.1.4全景聲標(biāo)準(zhǔn)。這套系統(tǒng)依托專利推推低音技術(shù)消除共振與低頻死角，搭配4000W超高整車功率，實(shí)現(xiàn)從細(xì)膩音色到磅礴聲場(chǎng)的全場(chǎng)景駕馭。同時(shí)，上聲電子還發(fā)布了全自研AI算法、四區(qū)私密音頻（隱私聲盾技術(shù)）、聲光律動(dòng)及首創(chuàng)隱藏式面聲源技術(shù)等一系列成果，展現(xiàn)了從硬件到軟件的全鏈路自研能力。值得注意的是，上聲電子董事長(zhǎng)周建明在發(fā)布會(huì)上特別強(qiáng)調(diào)“車載聲學(xué)已成智能座艙‘聽(tīng)覺(jué)核心靈魂’”，這一表態(tài)彰顯了中國(guó)聲學(xué)企業(yè)從幕后走向臺(tái)前的戰(zhàn)略雄心。

5. 瑞聲科技（AAC）：攜手Naim打入豪華車市場(chǎng)

瑞聲科技的聲學(xué)實(shí)力在本屆車展上通過(guò)合作伙伴間接展現(xiàn)。作為極氪9X“Naim殿堂之聲音響系統(tǒng)”的技術(shù)合作方，瑞聲科技承擔(dān)了該系統(tǒng)的整體開(kāi)發(fā)、集成與量產(chǎn)工作。這套系統(tǒng)擁有32個(gè)揚(yáng)聲器及8個(gè)座椅振子，創(chuàng)造沉浸式9.2.4.8多維聲場(chǎng)，并提供了6大專屬聲音模式。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2026年3月極氪9X單月銷量突破1萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)五個(gè)月登頂50萬(wàn)級(jí)大型SUV銷量第一，瑞聲科技的車載聲學(xué)業(yè)務(wù)也隨之顯著增長(zhǎng)，上半年車載聲學(xué)收入增至17.4億元。此外，瑞聲科技還獨(dú)家供應(yīng)小米YU7系列智能座艙揚(yáng)聲器，體現(xiàn)了其在新勢(shì)力陣營(yíng)中的深度布局。

6. Dirac：發(fā)布汽車音頻解決方案Dirac Spaces

瑞典數(shù)字音頻先驅(qū)Dirac在本屆車展上正式發(fā)布了全新汽車音頻解決方案Dirac Spaces，定位為“將汽車座艙轉(zhuǎn)變?yōu)槌两铰晫W(xué)空間”。Dirac同時(shí)帶來(lái)了三套不同定位的座艙沉浸音空間方案：為蔚來(lái)ES8搭載的27揚(yáng)聲器高端套裝、為蔚來(lái)ES7配置的23揚(yáng)聲器中端套裝，以及面向精品小型車的沉浸音方案，體現(xiàn)了其分層定位的市場(chǎng)策略。

7. 歌爾股份：路噪主動(dòng)降噪技術(shù)持續(xù)迭代

歌爾股份雖未在車展設(shè)立獨(dú)立大規(guī)模展臺(tái)，但其技術(shù)成果通過(guò)多款量產(chǎn)車型得到展示。歌爾RNC 2.0 PLUS路噪主動(dòng)降噪解決方案已在部分量產(chǎn)車型上應(yīng)用，總聲壓級(jí)降噪可達(dá)8dB(A)以上。據(jù)技術(shù)報(bào)告披露，歌爾正在推進(jìn)主動(dòng)風(fēng)噪控制研發(fā)及RNC-AI的持續(xù)進(jìn)化，從單一降噪向多屬性融合降噪拓展。

8. 航盛電子：首發(fā)“聲學(xué)與艙駕域控融合”的智能座艙視聽(tīng)盛筵系統(tǒng)解決方案。

實(shí)現(xiàn)了艙駕域控+座艙屏+數(shù)字功放+揚(yáng)聲器+音效算法+調(diào)音的軟硬一體、高集成、全生態(tài)的智能座艙視聽(tīng)盛筵。

航盛電子在車展上發(fā)布了面向AI Car時(shí)代的三大技術(shù)底座，包括孔明3.0高階智能駕駛解決方案和墨子3.0中央計(jì)算平臺(tái)等。其在聲學(xué)方面的差異化策略是率先布局“聲學(xué)+座艙域控融合”生態(tài)，將音頻處理能力集成到中央計(jì)算架構(gòu)中。這一路徑與哈曼的CCU路線異曲同工，均指向了“不再需要獨(dú)立功放盒子”的未來(lái)。

9. 其他廠商

BOSE的核心看點(diǎn)已在其6大首發(fā)技術(shù)上詳述。ASK方面，本次車展未檢索到其發(fā)布重大聲學(xué)新技術(shù)或獨(dú)立參展的公開(kāi)信息，其近年在車載聲學(xué)領(lǐng)域的公開(kāi)動(dòng)態(tài)較少。

此外，杜比實(shí)驗(yàn)室與寶馬宣布將杜比全景聲正式引入全新BMW 7系，標(biāo)志著杜比全景聲將從旗艦車型向?qū)汃R新一代車型延伸。杜比的入局，意味著車載聲學(xué)的競(jìng)爭(zhēng)已從“硬件堆料”延伸至“內(nèi)容格式+算法”的全鏈路比拼。

二、整車廠聲學(xué)配置盤點(diǎn)：揚(yáng)聲器數(shù)量與供應(yīng)商之爭(zhēng)

本屆北京車展上，各品牌新車的聲學(xué)配置呈現(xiàn)出“揚(yáng)聲器數(shù)量持續(xù)攀升、供應(yīng)商格局多元化、中國(guó)品牌配置力反超”三大趨勢(shì)。

1. 豪華/旗艦車型：聲學(xué)配置進(jìn)入“軍備競(jìng)賽”

蔚來(lái)ES9無(wú)疑是本屆車展聲學(xué)配置的“天花板”——搭載九霄天琴9.2.4.8音響系統(tǒng)，配備47個(gè)揚(yáng)聲器，總功率高達(dá)3020W，并獲得了三杜比認(rèn)證。在全行業(yè)還在普及7.1.4全景聲的背景下，9.2.4.8的聲道配置已屬“超綱”。

理想L9 Livis搭載2160瓦7.3.4全景聲音響，配合4D震動(dòng)座椅與五屏三維空間交互系統(tǒng)，打造沉浸式影音座艙。頂配版售價(jià)55.98萬(wàn)元，直接對(duì)標(biāo)百萬(wàn)級(jí)豪華車型的聲學(xué)體驗(yàn)。

奧迪E7X搭載Bose Performance至臻系列音響，包含6項(xiàng)Bose首發(fā)技術(shù)：SeatCentric聲場(chǎng)分區(qū)、8個(gè)近場(chǎng)聲道、UltraNearfield超近場(chǎng)座椅揚(yáng)聲器等。這是一套在“精細(xì)化聲場(chǎng)管理”上具有里程碑意義的系統(tǒng)——它不是一味追求揚(yáng)聲器數(shù)量，而是通過(guò)主動(dòng)聲波管理精準(zhǔn)控制每個(gè)座位的聲場(chǎng)體驗(yàn)。

凱迪拉克凱威德搭載由AKG調(diào)校的7.1.4聲道音響系統(tǒng)，包含2組功放、3組重低音單元及4組天空揚(yáng)聲器。

2. 中國(guó)品牌新勢(shì)力：自研聲學(xué)品牌崛起

問(wèn)界M6/M9全系搭載HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)。其中問(wèn)界M6配備21揚(yáng)聲器，支持7.1.4環(huán)繞立體聲道；問(wèn)界M9則提供HUAWEI SOUND Ultimate非凡系列音響系統(tǒng)，重新定義車載聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)。華為在聲學(xué)領(lǐng)域的垂直整合能力正逐步顯現(xiàn)——從芯片、算法到揚(yáng)聲器單元均有涉足。

smart精靈#6首發(fā)搭載森海塞爾典范音響系統(tǒng)，采用7.1.4聲道布局，峰值功率超過(guò)2000W，配備20個(gè)揚(yáng)聲器，并創(chuàng)新性地采用了行業(yè)首創(chuàng)的“飛碟”造型懸浮升降高頻揚(yáng)聲器。這一設(shè)計(jì)兼具聲學(xué)功能和儀式感，成為本屆車展最具記憶點(diǎn)的聲學(xué)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

比亞迪大唐和極氪9X分別代表了本土聲學(xué)配置的兩條路線：比亞迪走自研路線，極氪則通過(guò)瑞聲科技攜手國(guó)際品牌Naim打造高端聲學(xué)體驗(yàn)。極氪9X的“Naim殿堂之聲音響系統(tǒng)”以32揚(yáng)聲器+8座椅振子+40獨(dú)立通道的配置，在專業(yè)盲聽(tīng)評(píng)測(cè)中獲得綜合得分第一。

3. 合資品牌：聲學(xué)配置逐步加碼

奔馳和寶馬也在加速升級(jí)音響配置。寶馬將杜比全景聲引入全新7系，從旗艦級(jí)豪華轎車延伸至新一代車型。奔馳的部分新車則搭載Burmester 19揚(yáng)聲器系統(tǒng)。但與蔚來(lái)ES9的47揚(yáng)聲器、上聲電子，航盛聲學(xué)的60揚(yáng)聲器方案相比，傳統(tǒng)豪華品牌的聲學(xué)配置優(yōu)勢(shì)正在被中國(guó)品牌快速追趕乃至反超。

整車聲學(xué)配置匯總（不完全統(tǒng)計(jì)）

車型 聲學(xué)系統(tǒng)/供應(yīng)商 揚(yáng)聲器數(shù)量 核心亮點(diǎn)

1.蔚來(lái)ES9 九霄天琴（Dirac技術(shù)支持） 47 9.2.4.8聲道/3020W

2.極氪9X Naim（瑞聲科技開(kāi)發(fā)） 32+8振子 40獨(dú)立通道

3.問(wèn)界M6 HUAWEI SOUND 21 7.1.4全景聲

4.問(wèn)界M9 HUAWEI SOUND Ultimate — 非凡系列旗艦

5.奧迪E7X Bose Performance 8近場(chǎng)+超近場(chǎng) SeatCentric/UltraNearfield

6.理想L9 Livis 理想自研 21 2160W/7.3.4全景聲

7.凱迪拉克凱威德 AKG — 7.1.4聲道/4天空揚(yáng)聲器

8.smart精靈#6 森海塞爾 20 飛碟懸浮升降高頻單元

三、行業(yè)格局與未來(lái)趨勢(shì)：中國(guó)聲學(xué)力量的“長(zhǎng)江滾滾來(lái)”

1. 當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)格局：雙寡頭主導(dǎo)，中國(guó)力量加速崛起

全球汽車聲學(xué)系統(tǒng)市場(chǎng)當(dāng)前呈現(xiàn)“雙寡頭主導(dǎo)、多梯隊(duì)分化、中國(guó)力量快速崛起”的格局。哈曼國(guó)際以約36%的市場(chǎng)份額位居第一，Bose以約24%排名第二，兩家合計(jì)占據(jù)約60%的市場(chǎng)。但這一格局正在加速松動(dòng)。

中國(guó)聲學(xué)廠商已形成多層次的競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)：上聲電子是A股上市企業(yè)，已發(fā)布53揚(yáng)聲器AI音響系統(tǒng)，在大眾、比亞迪等頭部客戶中實(shí)現(xiàn)配套；瑞聲科技（約2.5%份額）深度綁定理想、蔚來(lái)、小米等新勢(shì)力，是唯一進(jìn)入前十的中國(guó)本土聲學(xué)企業(yè)；科大訊飛從AI語(yǔ)音切入音頻全鏈路，以氮化鎵自主功放平臺(tái)建立差異化優(yōu)勢(shì)；航盛聲學(xué)則依托母公司航盛電子的座艙域控體系，布局“聲學(xué)+域控融合”生態(tài)，已獲得紅旗、奧迪、大眾、比亞迪、理想等頭部客戶認(rèn)可。此外，丹拿在被歌爾收購(gòu)后主攻比亞迪、小鵬、仰望等新能源車型，主打HiFi高保真體驗(yàn)，歌爾集團(tuán)層面的戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)正在顯現(xiàn)。

2. 市場(chǎng)空間持續(xù)擴(kuò)大

2025年全球乘用車音響系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模約為26.27億美元，預(yù)計(jì)到2032年將增至34.67億美元，CAGR為4.1%；若包含后裝市場(chǎng)，整體汽車音響市場(chǎng)規(guī)模2025年達(dá)111億美元，預(yù)計(jì)2034年將增長(zhǎng)至207.2億美元，CAGR為7.21%。新能源汽車的爆發(fā)進(jìn)一步推動(dòng)單車揚(yáng)聲器數(shù)量和系統(tǒng)價(jià)值提升——部分車型揚(yáng)聲器已超過(guò)20個(gè)，單車配套價(jià)值可達(dá)千元級(jí)別。

3. 產(chǎn)品技術(shù)的未來(lái)發(fā)展方向

1）方向一：從“硬件堆料”到“軟件定義音頻”。 

“軟件定義音頻”正成為主流方向，音頻功能逐步軟件化，聲學(xué)系統(tǒng)與智能座艙域控制器深度融合。哈曼的音頻算法已在驍龍平臺(tái)DSP上完成專項(xiàng)優(yōu)化，航盛也在推動(dòng)“聲學(xué)+域控融合”——未來(lái)的車載音頻不再是一個(gè)獨(dú)立的功放盒子，而是運(yùn)行在中央計(jì)算平臺(tái)上的軟件模塊。

2）方向二：AI驅(qū)動(dòng)的智能聲學(xué)。 

科大訊飛的30+AI音效算法、上聲電子的AI全景聲算法、歌爾的RNC-AI降噪進(jìn)化，均指向同一趨勢(shì)：AI正在接管車載聲學(xué)的每一個(gè)環(huán)節(jié)——從噪聲管理、音效優(yōu)化到個(gè)性化定制。音頻處理與座艙AI助手、多模態(tài)感知系統(tǒng)的深度整合，將使聲學(xué)成為智能座艙的有機(jī)組成而非孤立模塊。

3）方向三：從“整車統(tǒng)一聲場(chǎng)”到“分區(qū)個(gè)性化聲場(chǎng)”。 

Bose的SeatCentric、上聲電子的隱私聲盾、哈曼的多音源獨(dú)立音頻區(qū)域，都在指向同一定位——未來(lái)的車載音頻不是全車聽(tīng)一樣的聲音，而是每個(gè)座位都有獨(dú)立的聲學(xué)空間。這與智能座艙的“千人千面”趨勢(shì)高度吻合。

4）方向四：全景聲加速普及，聲道數(shù)持續(xù)攀升。

7.1.4全景聲正在成為中高端車型標(biāo)配，而上聲電子、航盛聲學(xué)的10.3.10.8、蔚來(lái)ES9的9.2.4.8則代表行業(yè)對(duì)更高維聲場(chǎng)重構(gòu)的探索。聲道的持續(xù)增加不僅需、更多揚(yáng)聲器，更需要更強(qiáng)大的算法和算力支撐。

5）方向五：供應(yīng)鏈重構(gòu)——中國(guó)聲學(xué)企業(yè)出海加速。 

伴隨中國(guó)新能源車企的全球化擴(kuò)張，本土聲學(xué)供應(yīng)商正加快出海步伐，逐步挑戰(zhàn)國(guó)際巨頭的主導(dǎo)地位。當(dāng)前，哈曼約36%、Bose約24%的全球份額雖然仍然龐大，但從本屆車展來(lái)看，中國(guó)聲學(xué)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏、與本土車企的協(xié)同效率以及成本控制能力上已展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。隨著中國(guó)品牌汽車在全球市場(chǎng)份額的持續(xù)攀升，本土聲學(xué)供應(yīng)鏈的全球化替代將是確定性的長(zhǎng)期趨勢(shì)。

綜述:無(wú)邊落木蕭蕭下，不盡長(zhǎng)江滾滾來(lái)。

2026北京車展，是全球汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力交接儀式，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新篇章的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在聲學(xué)領(lǐng)域，這一趨勢(shì)尤為鮮明。

本屆車展從展商到整車廠，呈現(xiàn)出三大關(guān)鍵詞：AI（從降噪到音效的全鏈路AI接管）、自研（從科大訊飛的氮化鎵功放到上聲電子的60揚(yáng)聲器方案，航盛電子的聲學(xué)與艙駕域控融合，全棧自研成為國(guó)內(nèi)廠商的集體敘事）、升維（無(wú)論硬件配置還是算法能力，中國(guó)品牌正在將聲學(xué)配置的標(biāo)準(zhǔn)推向前所未有的高度）。

曾經(jīng)，汽車聲學(xué)的權(quán)力中心在底特律和斯圖加特，音響品牌的前綴決定了消費(fèi)者的價(jià)值感知。但在2026年的北京車展上，我們看到的是蔚來(lái)自己定義9.2.4.8全景聲，是問(wèn)界全系搭載HUAWEI SOUND，是航盛電子首發(fā)“聲學(xué)與艙駕域控融合”的智能座艙視聽(tīng)盛筵系統(tǒng)解決方案，重新書(shū)寫(xiě)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

無(wú)邊落木蕭蕭下，不盡長(zhǎng)江滾滾來(lái)。中國(guó)汽車聲學(xué)廠家終將替代國(guó)外廠家，成為行業(yè)主導(dǎo)主流。這一進(jìn)程或許不會(huì)一蹴而就，但其方向已然不可逆轉(zhuǎn)——正如這屆車展所見(jiàn)證的，中國(guó)聲學(xué)力量已經(jīng)從“跟隨者”進(jìn)化為“定義者”，從“配套商”成長(zhǎng)為中國(guó)汽車生態(tài)中不可或缺的核心力量。

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