“我們是一個(gè)中立的第三方芯片公司，把決策權(quán)交回給車企?！?026年北京車展期間的愛芯元智創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)仇肖莘用這句話概括了公司的戰(zhàn)略選擇。這一定位，與行業(yè)當(dāng)下主流路線形成一定反差。

過(guò)去兩年，汽車行業(yè)在智能化芯片的路徑選擇上，逐漸形成了兩種主流模式。一種是車企自研——蔚來(lái)、小鵬、理想等企業(yè)推出自研芯片，試圖將“靈魂”握在自己手中；另一種是與第三方芯片供應(yīng)商深度綁定，軟硬一體打包供應(yīng)，車企的選擇空間被壓縮在少數(shù)幾家合作方之內(nèi)。兩條路徑各有擁躉，也各有代價(jià)。

圖片來(lái)源：愛芯元智（下同） 

而愛芯元智選擇了第三條路——堅(jiān)守獨(dú)立第三方Tier 2芯片供應(yīng)商定位，不做算法，不爭(zhēng)“靈魂”，只做開放、中立的芯片企業(yè)。當(dāng)別人在爭(zhēng)搶控制權(quán)時(shí)，其卻把選擇權(quán)交還給客戶。

這條路并非坦途，但愛芯元智以成績(jī)回應(yīng)質(zhì)疑：截至2025年底，智駕芯片累計(jì)上險(xiǎn)量突破百萬(wàn)顆；2026年2月，成功登陸港交所。

本次北京車展上，愛芯元智攜全系芯片亮相，其中高端旗艦智駕芯片M97首度公開亮相，智能駕駛、智能座艙、艙內(nèi)智能應(yīng)用解決方案集中展出，以真實(shí)量產(chǎn)成果，向行業(yè)印證獨(dú)立第三方路線的可行性。

獨(dú)立第三方的稀缺性

做獨(dú)立芯片供應(yīng)商，在今天這個(gè)行業(yè)里，常被問(wèn)：車企都自研或綁定了，你賣給誰(shuí)？

仇肖莘表示，“我們專注把芯片算力做得最完善、最具競(jìng)爭(zhēng)力、體驗(yàn)最好。誰(shuí)能夠幫助我們做好產(chǎn)品，我們就跟誰(shuí)合作?！边@句話背后，是她對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的判斷。

在她看來(lái)，當(dāng)前智能駕駛市場(chǎng)并非金字塔形，而是啞鈴形結(jié)構(gòu)。一端是法規(guī)驅(qū)動(dòng)的L2普惠市場(chǎng)，量大、成本敏感、對(duì)可靠性要求極高；另一端是高階智駕市場(chǎng)，算法日新月異，算力需求持續(xù)攀升。“這兩個(gè)市場(chǎng)非常不一樣，”仇肖莘說(shuō)，“低階要精準(zhǔn)，性價(jià)比越來(lái)越高；高階要安全，體驗(yàn)不能降?！?/p>

在這樣的情況下，獨(dú)立芯片企業(yè)更有機(jī)會(huì)。高階智駕算法路線尚未收斂，多家方案商各有技術(shù)側(cè)重與客戶群體。芯片公司若過(guò)早綁定其中一家，反而會(huì)限制客戶覆蓋面——保持中立開放，才是當(dāng)前階段的最大優(yōu)勢(shì)。

基于這一判斷，她曾提出愛芯元智的核心經(jīng)營(yíng)邏輯：“芯片公司每?jī)赡瓯仨毻瞥鲂缕罚挥歇?dú)立公司才能以中性身份支撐快速迭代?！豹?dú)立芯片公司服務(wù)的客戶不止一家，多家車企和Tier 1的規(guī)?；唵巫屟邪l(fā)投入被更充分地分?jǐn)?，迭代更快，單顆成本更低。而單一車企的自研團(tuán)隊(duì)，出貨量受限于自身車型銷量，規(guī)?；?yīng)天然受限。

仇肖莘同時(shí)提到，“如果一家芯片公司只做汽車芯片，這個(gè)天花板是可見的”。愛芯元智以統(tǒng)一的邊端AI技術(shù)底座覆蓋智能汽車、視覺終端、邊緣計(jì)算三大場(chǎng)景，進(jìn)一步攤薄了研發(fā)成本。

更大的增量機(jī)會(huì)，則來(lái)自AI Agent與邊緣大模型上車?！霸瓉?lái)的基礎(chǔ)資源是水電煤氣寬帶，將來(lái)AI普及后會(huì)變成算力?！彼懔?huì)像水電一樣接入家庭，但需要一個(gè)邊緣計(jì)算終端——可能是路由器，也可能是智能音箱。

由于AI Agent會(huì)掌握家庭核心信息與隱私權(quán)限，相關(guān)數(shù)據(jù)不可能全部上傳到云端。30B參數(shù)大模型可在邊緣側(cè)流暢運(yùn)行，大部分場(chǎng)景夠用了。車載場(chǎng)景邏輯相同——智能座艙同樣涉及隱私和低延遲需求。仇肖莘判斷，這種邊緣側(cè)本地AI的需求，正是獨(dú)立芯片公司的機(jī)會(huì)。

汽車分析師鐘師也認(rèn)為，芯片行業(yè)不會(huì)是一家獨(dú)大?！爸灰谌綇S商能夠提供性能穩(wěn)定、價(jià)格合理的產(chǎn)品，就會(huì)獲得廣泛市場(chǎng)空間?！?/p>

“有所為，有所不為”。不搶靈魂，不爭(zhēng)C位，愛芯元智只干一件事——把算力效率與車規(guī)可靠性做到極致。數(shù)據(jù)已經(jīng)給出驗(yàn)證：2025年，愛芯元智智能汽車業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)618.2%，合作主機(jī)廠品牌超過(guò)15家，其中國(guó)際品牌5家以上。獨(dú)立第三方的規(guī)?；虡I(yè)路徑，正在快速兌現(xiàn)。而這種兌現(xiàn)，靠的正是精準(zhǔn)的產(chǎn)品策略。

既要也要，四顆芯片怎么打？

啞鈴市場(chǎng)兩頭都大，愛芯元智的產(chǎn)品策略就四個(gè)字——既要也要。北京車展上，其亮出四顆核心芯片：M97、M57、M55、M76H，從L2輔助駕駛到高階智駕、從智能駕駛到智能座艙全面覆蓋。

M57是普惠智駕主力芯片。北京車展前不久，該芯片已在某頭部新勢(shì)力品牌的爆款車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車，為其基礎(chǔ)輔助駕駛系統(tǒng)提供算力支持。據(jù)介紹，這套系統(tǒng)有兩個(gè)行業(yè)首創(chuàng)：一是首發(fā)支持BEV模型的前視一體機(jī)方案，二是在業(yè)內(nèi)率先集成了地面標(biāo)識(shí)HMI提示功能。同時(shí)，它完全滿足國(guó)內(nèi)最新AEB強(qiáng)制法規(guī)要求。

從硬件設(shè)計(jì)看，M57集成MCU，有效降低了BOM成本；實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在125度結(jié)溫下其功耗不到3瓦。仇肖莘透露，起初全球Tier 1對(duì)這個(gè)功耗數(shù)據(jù)并不相信，堅(jiān)持要拿開發(fā)板實(shí)測(cè)，“最后測(cè)完他們相信了”。

正是這種扎實(shí)的工程能力，讓基于M57的生態(tài)成果在北京車展上集中涌現(xiàn)。多家Tier 1和算法合作伙伴的解決方案在愛芯元智展臺(tái)同臺(tái)亮相。

安波福、法雷奧、華銳捷等海內(nèi)外Tier 1展示了基于M57的解決方案；算法端，StradVision、智駕科技MAXIEYE等也展出了實(shí)車測(cè)試系統(tǒng)。不僅如此，魔視智能基于M57打造的行泊一體方案，已獲頭部車企多款車型量產(chǎn)定點(diǎn)，未來(lái)五年預(yù)期銷量超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)；Nullmax基于M57的前視一體機(jī)方案也已獲得國(guó)內(nèi)頭部車企量產(chǎn)定點(diǎn)，將于今年二季度交付落地。

M57正憑借高性價(jià)比與高可靠性，成為全球輔助駕駛的主流選擇之一。

M97是愛芯元智首款沖擊高端市場(chǎng)的旗艦智駕芯片，2025年10月投片，2026年2月回片點(diǎn)亮。M97堅(jiān)持軟硬解耦，將決策權(quán)交還給車企，同時(shí)精簡(jiǎn)了通用芯片中對(duì)車規(guī)場(chǎng)景無(wú)用的模塊，目標(biāo)是把高階智駕域控成本下沉至15-30萬(wàn)元主流車型區(qū)間。

M55定位為高效能前視與影像專家，專注于前視一體機(jī)IFC方案，適合成本敏感、需要可靠L2級(jí)輔助駕駛的車型。零跑Lafa5和吉利銀河E5兩款熱銷車型均搭載M55芯片，并排停在愛芯元智展臺(tái)，成為公司芯片規(guī)模化量產(chǎn)的直觀印證。M76H是座艙AI協(xié)處理器，專門賦能車端大模型落地，承擔(dān)語(yǔ)音識(shí)別、多模態(tài)交互等算力需求，與智駕芯片形成艙駕協(xié)同。

全球化，關(guān)鍵是獲取“信任”

愛芯元智的野心不止于國(guó)內(nèi)，其將全球化列為三大戰(zhàn)略之一，與規(guī)?；⒏叨嘶⒘?。

當(dāng)前，全球范圍內(nèi)新車標(biāo)配L2級(jí)已成趨勢(shì)，歐美法規(guī)已落地，印度明年跟進(jìn)。這個(gè)法規(guī)驅(qū)動(dòng)的普惠市場(chǎng)，容量遠(yuǎn)超單一國(guó)家的邊界。全球汽車市場(chǎng)年規(guī)模約9000萬(wàn)輛，具體到海外市場(chǎng)，每年有6000多萬(wàn)輛本土存量市場(chǎng)?！斑@個(gè)市場(chǎng)一定要進(jìn)。”

在產(chǎn)品定義上，愛芯元智從一開始就瞄準(zhǔn)全球標(biāo)準(zhǔn)。全系車載芯片滿足歐洲GSR法規(guī)、EuroNCAP 2026標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)GB/T等，具備全球量產(chǎn)準(zhǔn)入資格。

愛芯元智的海外業(yè)務(wù)已有所突破。其M57芯片獲得了多家頭部車企定點(diǎn)，還與合作伙伴共同拿下了海外車企定點(diǎn)項(xiàng)目。

車展上，愛芯元智還與Elektrobit、經(jīng)緯恒潤(rùn)、Nullmax等企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，聚焦ADAS芯片全球化量產(chǎn)與方案落地。

然而，進(jìn)入海外市場(chǎng)，產(chǎn)品力只是入場(chǎng)券。仇肖莘談到了一個(gè)更深層的挑戰(zhàn)：信任。過(guò)去多年，海外車企對(duì)中國(guó)芯片的認(rèn)知長(zhǎng)期停留在“便宜”這個(gè)標(biāo)簽上。要打開全球市場(chǎng)，需要完成從價(jià)格認(rèn)知到品質(zhì)認(rèn)知的轉(zhuǎn)變?！靶湃芜^(guò)程的建立需要時(shí)間，”她說(shuō)，“但這是必須要走的一步?！?/p>

愛芯元智出海策略分兩步走。第一步是跟隨中國(guó)車企走出去——國(guó)產(chǎn)車出海銷量持續(xù)增長(zhǎng)，芯片隨整車進(jìn)入海外市場(chǎng)，是最直接的切入點(diǎn)。第二步是進(jìn)入海外本土車企的供應(yīng)鏈，不靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，而是按海外客戶的要求做產(chǎn)品，幫助他們“在競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下保持穩(wěn)定”，用產(chǎn)品力贏得信任。中國(guó)芯片不能只靠便宜，必須提供性能、質(zhì)量、成本兼?zhèn)涞姆桨?，這才是共贏的基礎(chǔ)。

對(duì)于高階智駕的出海節(jié)奏，仇肖莘的判斷更為謹(jǐn)慎。除特斯拉外，海外車企對(duì)高階智駕普遍持觀望態(tài)度，原因在于法規(guī)尚不完善，一旦發(fā)生事故對(duì)商譽(yù)影響太大。因此，愛芯元智采取“兩條腿走路”：先用M57這類成熟ADAS芯片建立規(guī)模與信任，高階智駕隨市場(chǎng)與法規(guī)成熟穩(wěn)步推進(jìn)。

而支撐這一策略落地的，正是愛芯元智不斷壯大的全球生態(tài)合作體系。從Elektrobit、經(jīng)緯恒潤(rùn)等Tier 1，到魔視智能、Nullmax等算法伙伴，各方圍繞愛芯元智芯片的全球化量產(chǎn)與方案落地形成合力。其生態(tài)版圖已覆蓋供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)軟件、應(yīng)用算法、集成Tier 1等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

從2023年第一顆智駕芯片上車，到2025年底實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)顆量產(chǎn)，再到2026年2月登陸港交所、M97旗艦亮相，愛芯元智走通了一條專注算力、開放中立的差異化道路。

在車企自研與深度綁定的主流敘事之外，愛芯元智提供了更符合產(chǎn)業(yè)分工、更具長(zhǎng)期價(jià)值的新范式：不搶控制權(quán)，只做算力底座；不越界替代，把選擇權(quán)真正交還給車企與Tier 1。

正是憑借這一差異化路徑，公司用近三年時(shí)間完成了從0到1的突破。而從1到N的規(guī)?；涞?，已經(jīng)全面開啟。愛芯元智以“普惠AI，造就美好生活”為愿景，在智能駕駛賽道保持專注與克制，用產(chǎn)品與量產(chǎn)說(shuō)話，穩(wěn)步成長(zhǎng)為全球汽車智能化不可或缺的“芯”力量。

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