本周具身智能、輔助駕駛領域大事如下：

何小鵬：今年是自動駕駛研發(fā)的分水嶺時刻

3月5日，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)文表示，今年是自動駕駛研發(fā)的分水嶺時刻。

圖片來源：微博截圖

何小鵬指出，2026年2月，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（UNECE）在日內(nèi)瓦正式發(fā)布《自動駕駛系統(tǒng)（ADS）全球技術(shù)法規(guī)》草案，而美國近期也大幅放寬了L4的準入規(guī)則。業(yè)內(nèi)預測，自動駕駛?cè)蚧瘶藴实牡絹?，意味著自動駕駛不再是區(qū)域化試點，而是真正意義上的全球產(chǎn)業(yè)。這次的全國人大建議，小鵬也提出加速L4級別的自動駕駛法律法規(guī)制定的相關(guān)建議。

何小鵬表示，第二代VLA是小鵬全棧自研的物理世界基座模型，配合自研圖靈芯片，開創(chuàng)性地將傳統(tǒng)的VLA模型簡化為“V-A”架構(gòu)。從原來用“規(guī)則”寫軟件跨越到如今的用AI訓練AI，直接跳到了L4的初級階段。第二代VLA的目標是打造'媽媽都愛開的國民智駕'，本質(zhì)上能夠降低高科技的門檻，能夠讓她們都敢用、都喜歡用。

此外，何小鵬還提及，國際投行摩根士丹利研究報告指出，小鵬第二代VLA的落地，使其具備與特斯拉在全球市場直接競爭的能力，全球智能汽車產(chǎn)業(yè)格局或迎來新的變量。

據(jù)了解，今年兩會，小鵬汽車董事長何小鵬提交了三份建議，分別指向自動駕駛、人形機器人和飛行汽車。

其中，在自動駕駛領域，何小鵬建議，在穩(wěn)固L2安全監(jiān)管基礎上，推動政策從L2直接向L4跨越，簡化L3中間環(huán)節(jié)；明確L4車輛注冊與通行規(guī)則，支持全國合規(guī)上路；開展交通法規(guī)適配評估，建立人機駕駛分類規(guī)范；賦予成熟城市特定低風險場景L4無人駕駛C端試點權(quán)，形成可復制經(jīng)驗。此舉旨在將我國L2產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為L4全球競爭優(yōu)勢，搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略主動。

小智點評：技術(shù)競爭開啟全球并跑，小鵬以VLA架構(gòu)直接對標特斯拉。

均勝電子與恩力動力合作，開發(fā)具身智能機器人固態(tài)電池系統(tǒng)

近日，均勝電子與固態(tài)電池企業(yè)恩力動力達成戰(zhàn)略合作，雙方將聚焦具身智能機器人動力能源領域，共同開發(fā)融合電芯、BMS與數(shù)據(jù)服務的能源系統(tǒng)解決方案。

圖片來源：均勝電子

隨著機器人運動性能與算力需求的提升，其對動力電池的能量密度、安全性及輕量化提出了更高要求。高能量密度固態(tài)電池因其在小型化、輕量化方面的適配性，被視為未來機器人能源管理的關(guān)鍵方向。

此次合作中，均勝電子將輸出其車規(guī)級電池管理系統(tǒng)（BMS）技術(shù)與數(shù)據(jù)服務能力。該公司BMS產(chǎn)品已實現(xiàn)向大眾、寶馬、奔馳等全球車企的規(guī)?；┴?。基于技術(shù)同源邏輯，均勝正將其在汽車領域的研發(fā)制造經(jīng)驗向機器人領域遷移，此前已推出集成機器人控制器與能源管理的胸腔總成方案。

恩力動力則提供其在固態(tài)電池領域的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化能力，其產(chǎn)品覆蓋半固態(tài)及準固態(tài)路線，能量密度最高可達600Wh/kg，已在機器人、無人機等領域?qū)崿F(xiàn)應用。

雙方計劃通過組建聯(lián)合工作團隊，推動具體合作項目落地。均勝電子董事長王劍峰表示，恩力動力在先進電池技術(shù)上的布局與均勝在能源管理和數(shù)據(jù)服務方面的積累形成互補。恩力動力董事長戴翔稱，均勝電子的全球客戶網(wǎng)絡和制造能力將助力其先進電池技術(shù)在高端場景的驗證與普及。

小智點評：汽車供應鏈技術(shù)外溢，均勝電子攜車規(guī)級BMS跨界賦能機器人固態(tài)電池。

華為乾崑發(fā)布最高896線激光雷達，將首搭尊界S800與問界M9

3月4日，鴻蒙智行技術(shù)煥新發(fā)布會上，華為乾崑推出了新一代雙光路圖像級激光雷達。該產(chǎn)品當前為全球量產(chǎn)車型中線束規(guī)格最高的感知部件，達到896線，將由尊界S800與問界M9兩款旗艦車型首發(fā)搭載。

圖片來源：華為乾崑直播截圖

這款激光雷達采用了華為乾崑首創(chuàng)的雙光路專利架構(gòu)，內(nèi)部集成不同焦段的接收單元，實現(xiàn)了廣角與長焦的融合成像。其垂直分辨率較以往產(chǎn)品提升4倍，官方稱感知能力已從傳統(tǒng)的“點云級”跨越至“圖像級”。

具體性能上，該雷達可在120米外識別高度僅14cm的低矮障礙物，對倒地輪胎等低反射率目標的識別距離提升了190%，對橫倒錐桶等異型障礙物的識別距離提升了77%。

除了探測能力的增強，該雷達在耐用性上也進行了優(yōu)化。其視窗采用高透鋼化玻璃，硬度提升25%，耐久能力提升2倍。據(jù)官方測試，該雷達可應對沙塵暴等惡劣氣候，經(jīng)歷長達30小時、3000公里的耐久測試后仍能保持感知性能穩(wěn)定。

小智點評：華為乾崑以896線最高量產(chǎn)規(guī)格，再度刷新智能駕駛感知上限。

小米機器人已在汽車工廠“實習”，網(wǎng)友：不用催雷總打螺絲了

小米機器人業(yè)務傳出了新進展。

蓋世汽車獲悉，小米集團創(chuàng)始人雷軍不久前宣布，小米機器人已經(jīng)開始在汽車工廠實習。

他提到，小米將為推動人形通用機器人在智能制造中的大規(guī)模應用持續(xù)貢獻自己的力量，預計未來5年會有大批量人形機器人進入小米工廠干活。

圖片來源：小米

與此同時，小米集團合伙人盧偉冰也在報道中表示，兩臺小米人形機器人在汽車產(chǎn)線上連續(xù)工作三小時，實現(xiàn)90%的工作準確率。此外，小米今年即將發(fā)布全新的機器人產(chǎn)品，實現(xiàn)自研芯片、自研OS和自研AI大模型的會師。

對此，不少網(wǎng)友紛紛評論：“很看好啊，這個賽道確實是兵家必爭。”也有網(wǎng)友表示：“以后不用催雷總進廠打螺絲了”。

據(jù)悉，在技術(shù)方面，小米在通用VLA基座模型Xiaomi-Robotics-0的基礎上，結(jié)合多模態(tài)感知能力和強化學習技術(shù)，使得小米人形機器人初步實現(xiàn)了在自攻螺母上件工站、料箱搬運等場景的自主工作。

據(jù)悉，當機器人真正從實驗室走向汽車工廠，一道巨大的現(xiàn)實鴻溝赫然出現(xiàn)：生產(chǎn)節(jié)拍和合格率。在實驗室中，可以進行成千上萬次的失敗迭代，而工廠要求動作精準可靠，生產(chǎn)節(jié)拍分秒不差。如何從“學徒工”成長為“正式工”，是機器人面臨的硬核考驗。

根據(jù)小米提供的數(shù)據(jù)，在真實汽車工廠里，小米機器人在自攻螺母上件工站中連續(xù)自主運行3小時的成果：雙側(cè)同時安裝成功率為90.2%，同時滿足了最快76 秒的產(chǎn)線生產(chǎn)節(jié)拍要求。

雷軍表示，小米機器人平均無故障時間、單次任務成功率等關(guān)鍵指標都在穩(wěn)步提升，圍繞更多經(jīng)典工站的實際部署與驗證工作也在持續(xù)推進中。

小智點評：小米人形機器人進廠“實習”，以90%準確率邁出從實驗室到產(chǎn)線的關(guān)鍵一步。

小馬智行深圳單車盈利！第七代Robotaxi日均凈收入達338元

3月2日，小馬智行宣布其第七代Robotaxi于2026年2月在深圳實現(xiàn)月度單車運營盈利轉(zhuǎn)正。繼去年11月在廣州達成該目標后后，小馬智行已在兩座中國一線城市實現(xiàn)關(guān)鍵突破。

數(shù)據(jù)顯示，小馬智行深圳市場化運營表現(xiàn)強勁。截至2月28日，第七代Robotaxi當月單車單日平均凈收入達到338元，單車日均訂單量達23單。

小馬智行創(chuàng)始人兼CEO彭軍表示：“在深圳實現(xiàn)Robotaxi單位經(jīng)濟模型（UE）轉(zhuǎn)正，是對公司技術(shù)成熟度和商業(yè)化戰(zhàn)略的重要驗證。在中國兩座一線城市相繼達成這一目標，證明自動駕駛出行不僅在技術(shù)層面可行，也已經(jīng)具備規(guī)?；\營的經(jīng)濟可持續(xù)性。”

圖片來源：小馬智行

從最初的21.7平方公里起步，截至2025年12月，小馬智行在深圳的Robotaxi運營范圍已迅速擴大至167.4平方公里。

隨著第七代Robotaxi的規(guī)模化投放，該車型在用戶體驗上實現(xiàn)了顯著升級：通過藍牙自動解鎖、車內(nèi)語音交互、在線音樂及行程前空調(diào)預調(diào)節(jié)等功能，大幅提升了乘坐舒適度；優(yōu)化的加減速控制更有效減少行車顛簸，降低暈車風險。

產(chǎn)品力的提升和運營范圍的擴大直接帶動了用戶規(guī)模的快速增長。截至2026年2月16日，小馬智行在深圳的Robotaxi年內(nèi)付費訂單量已超2025年全年總量。

據(jù)悉，小馬智行的單車運營成本涵蓋了車輛與自動駕駛套件折舊、充電費用、日常維保、遠程協(xié)助運營、保險費用、地勤人員人力成本，以及停車與網(wǎng)絡基礎設施支出。用戶需求的持續(xù)增長，運營效率提升與結(jié)構(gòu)性降本共同推動了單車經(jīng)濟模型優(yōu)化。

小馬智行第七代自動駕駛系統(tǒng)采用100%車規(guī)級零部件，物料成本（BOM）較上一代降低約70%。同時，依托成熟的AI算法與車隊管理能力，公司進一步提升車輛利用率，并優(yōu)化遠程協(xié)助人員的配置比例，從而持續(xù)增強整體運營效益。

小智點評：小馬智行接連攻下廣深兩城，驗證了Robotaxi從技術(shù)可行到商業(yè)可行的關(guān)鍵跨越。

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