作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集和汽車消費(fèi)者投訴信息受理平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)2025年共受理消費(fèi)者針對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)問題有效投訴227,803宗（含第三方平臺(tái)和后裝輪胎投訴共326宗）。其中，SUV累計(jì)投訴量為93,537宗，同比大漲40.6%，在年度投訴總量中的占比達(dá)41.1%，較2024年提高2.7個(gè)百分點(diǎn)。2025年SUV車型投訴中，共涉及175個(gè)汽車品牌旗下的796個(gè)車系，同比增加了5個(gè)品牌和49個(gè)車系，整體投訴回復(fù)率為93.9%，相比2024年微降0.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，有77個(gè)品牌的投訴回復(fù)率達(dá)到了100%，同比增加3個(gè)品牌。

從近10年SUV投訴量的變化情況來(lái)看，呈現(xiàn)出長(zhǎng)期向上的增長(zhǎng)趨勢(shì)，尤其在2022年后進(jìn)入高位平臺(tái)期，2025年更是出現(xiàn)階梯式躍升，同比漲幅超過4成。

一、自主品牌投訴占比創(chuàng)新高 日系品牌投訴量降幅最大

從近4年SUV品牌屬性投訴對(duì)比來(lái)看，自主品牌投訴占比呈逐年攀升態(tài)勢(shì)，2025年達(dá)到峰值，較2024年提高8.6個(gè)百分點(diǎn)。伴隨著自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大，投訴問題也同步增多，其中不乏多起群體性投訴事件，尤以服務(wù)類問題表現(xiàn)突出，導(dǎo)致部分車企口碑受損。側(cè)面反映出，個(gè)別自主品牌車企在產(chǎn)品市場(chǎng)份額快速擴(kuò)張的同時(shí)，服務(wù)能力和水平未能及時(shí)跟進(jìn)，亟待補(bǔ)強(qiáng)。反觀合資品牌，其投訴占比降至近4年的最低點(diǎn)，雖然與其市場(chǎng)份額不斷萎縮存在一定關(guān)聯(lián)，也從側(cè)面印證了合資品牌在產(chǎn)品口碑、售前及售后服務(wù)體系等層面，仍具備相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

2025年，自主品牌依舊是SUV投訴占比最大的國(guó)別品牌，投訴量同比上漲59.3%，成為同比漲幅最大的國(guó)別品牌。其他問題是拉動(dòng)其投訴量大漲的核心因素，投訴問題點(diǎn)集中在“新舊款迭代糾紛”和“疑似減配”。此外，德系品牌投訴量時(shí)隔2年再度突破萬(wàn)宗，同比增幅達(dá)38.1%。其投訴主要集中在“變速箱電腦板故障”、“輪胎開裂”等質(zhì)量問題。相比之下，日系、美系、韓系和法系品牌的投訴量同比均有不同程度的回落。其中，降幅最大的是日系品牌，投訴量較2024年下降25.9%。

二、2024/2025款SUV投訴量翻倍 2026款問題初顯

從2025年SUV車型年款投訴對(duì)比來(lái)看，2024款和2025款車型雙雙突破2萬(wàn)宗，同比均出現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，大幅領(lǐng)先于其他年款SUV車型。此外，2021款和2023款車型投訴量雖同比回落，但仍維持過萬(wàn)宗的高位體量。值得關(guān)注的是，車型年款投訴排行前10名中出現(xiàn)了2026款車型的身影，其投訴量突破千宗，投訴故障點(diǎn)集中在“駕駛輔助系統(tǒng)故障”和“影音系統(tǒng)故障”。

三、購(gòu)車3個(gè)月內(nèi)和行駛里程3000公里內(nèi)占比攀升 新車口碑問題凸顯

2025年，購(gòu)車3個(gè)月之內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴占比持續(xù)攀升，較2024年提高4.3個(gè)百分點(diǎn)，已超過總量的1/3。相比之下，購(gòu)車3年以上出現(xiàn)問題的占比延續(xù)了2024年的增長(zhǎng)勢(shì)頭，同比提高0.7個(gè)百分點(diǎn)，仍舊是占比最高的問題時(shí)間段。

在2025年SUV車輛行駛里程統(tǒng)計(jì)中，行駛里程在3000公里內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴占比增幅顯著，較2024年提升了4.7個(gè)百分點(diǎn)。與之形成鮮明對(duì)比的是，行駛里程10000-30000公里出現(xiàn)問題的投訴占比明顯回落，同比下降5.3個(gè)百分點(diǎn)。

從SUV出現(xiàn)問題時(shí)間段和車輛行駛里程統(tǒng)計(jì)中可以看到，2025年SUV市場(chǎng)投訴結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)顯著分化，購(gòu)車3個(gè)月內(nèi)和行駛里程3000公里內(nèi)的新車階段，成為投訴增長(zhǎng)的核心來(lái)源。相比之下，購(gòu)車3-12個(gè)月且行駛里程在10000-30000公里的車型口碑呈現(xiàn)出小幅好轉(zhuǎn)的態(tài)勢(shì)。

四、其他問題投訴量暴漲 “新舊款迭代糾紛”成投訴重災(zāi)區(qū)

在2025年SUV的投訴類型中，其他問題異軍突起，投訴量同比暴漲逾9.3倍，占比提高了14.5個(gè)百分點(diǎn)。從投訴問題點(diǎn)來(lái)看，“新舊款迭代糾紛”成為投訴重災(zāi)區(qū)，投訴問題數(shù)已超過1.4萬(wàn)個(gè)，折射出車企產(chǎn)品迭代節(jié)奏與消費(fèi)者權(quán)益保障的失衡。此外，質(zhì)量問題、服務(wù)問題和綜合問題的投訴量同比均出現(xiàn)明顯上揚(yáng)。其中，服務(wù)問題漲幅最為顯著，較2024年上漲36.6%，投訴焦點(diǎn)集中在“系統(tǒng)升級(jí)問題”、“銷售承諾不兌現(xiàn)”和“定（訂）金糾紛”。

2025年SUV質(zhì)量問題投訴故障數(shù)出現(xiàn)反彈，較2024年上漲9.2%。具體到各故障點(diǎn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎的投訴故障數(shù)同比漲幅較大，與2024年相比增幅都超過了4成，成為拉動(dòng)質(zhì)量投訴上漲的主力；變速箱投訴故障數(shù)更是突破萬(wàn)個(gè)，同比上漲36.8%，達(dá)到近五年的峰值，占比提升3.2個(gè)百分點(diǎn)。此外，車身附件及電器投訴故障數(shù)同比也出現(xiàn)了小幅增長(zhǎng)，但占比較2024年下降3.3個(gè)百分點(diǎn)。

從具體投訴故障點(diǎn)來(lái)看，“影音娛樂系統(tǒng)故障”依舊排名首位，投訴故障數(shù)同比上漲17.2%；變速箱電腦板故障排名升至第2位，投訴故障數(shù)同比漲幅超過1.2倍，成為新晉高頻故障點(diǎn)。此外，“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響”投訴故障數(shù)大幅攀升，較2024年大漲87.9%，相關(guān)投訴大多集中在理想L6、理想L7等自主品牌新能源SUV車型。

從2025年SUV服務(wù)問題投訴問題數(shù)占比情況來(lái)看，銷售問題依舊占據(jù)半壁江山，占比超過總量的5成。值得注意的是，承諾不兌現(xiàn)和服務(wù)流程不完善占比均較2024年有明顯提升，同比分別提高4.4個(gè)和6.3個(gè)百分點(diǎn)。

從具體投訴問題點(diǎn)來(lái)看，“系統(tǒng)升級(jí)問題”排名升至服務(wù)問題投訴榜首，投訴問題數(shù)同比漲幅高達(dá)71.4%，遠(yuǎn)超同期服務(wù)問題整體漲幅，成為2025年SUV服務(wù)類投訴的頭號(hào)問題。這一現(xiàn)象反映出在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速普及的背景下，車企軟件服務(wù)能力與用戶需求的脫節(jié)。同期，“銷售承諾不兌現(xiàn)”投訴量同步走高，“定（訂）金糾紛”更是迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，同比漲幅近2.5倍，達(dá)到近五年的最高點(diǎn)。

2025年SUV其他問題投訴問題數(shù)占比中，產(chǎn)品問題依舊牢牢占據(jù)核心地位，囊括了超9成的投訴問題點(diǎn)。其中，“新舊款迭代糾紛”成為年度最引人關(guān)注的新投訴增長(zhǎng)點(diǎn)，投訴問題數(shù)同比漲幅激增逾55.3倍。此外，“召回方案不合理”投訴問題數(shù)同比也迎來(lái)翻倍增長(zhǎng)，投訴大多來(lái)自于北京奔馳EQC。

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