過(guò)去，駕駛者依賴車內(nèi)那塊略帶弧度的玻璃后視鏡觀察車后動(dòng)向。如今，一面高清、可聯(lián)動(dòng)、智能顯示的屏幕——流媒體后視鏡（Digital Rearview Mirror, DRM）正逐步被越來(lái)越多的新車所搭載。它通過(guò)攝像頭實(shí)時(shí)捕捉、屏幕同步呈現(xiàn)，解決了長(zhǎng)久以來(lái)傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡所存在的視野盲區(qū)、光線干擾、雨霧遮擋等痛點(diǎn)。

華陽(yáng)第四代流媒體后視鏡（圖片來(lái)源：華陽(yáng)集團(tuán)）

蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)乘用車前裝市場(chǎng)流媒體后視鏡搭載量超百萬(wàn)套，滲透率快速提升。從目前市場(chǎng)搭載情況看，在20-40萬(wàn)元主力價(jià)格區(qū)間，DRM正從高端選配迅速向主流標(biāo)配演進(jìn)。另?yè)?jù)國(guó)內(nèi)核心供應(yīng)商華陽(yáng)集團(tuán)透露，主機(jī)廠對(duì)DRM重視度提升，公司2025年DRM前裝配套量相較2024年同比增長(zhǎng)近400%。

事實(shí)上，流媒體后視鏡并非“新物種”。以華陽(yáng)集團(tuán)為例，其早在2016年就已啟動(dòng)相關(guān)布局。那么，為何這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)歷多年沉淀，直至近兩年才真正迎來(lái)市場(chǎng)爆發(fā)？當(dāng)前技術(shù)演進(jìn)至何種階段，市場(chǎng)又呈現(xiàn)怎樣的態(tài)勢(shì)？一起來(lái)了解下。

從政策到體驗(yàn)：三大引擎驅(qū)動(dòng)DRM規(guī)?；l(fā)展

業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)并非偶然，從宏觀來(lái)看，這背后離不開(kāi)政策、技術(shù)和用戶體驗(yàn)需求的共同驅(qū)動(dòng)。

驅(qū)動(dòng)力一：政策松綁，產(chǎn)業(yè)化提速。2023年中國(guó)新版《機(jī)動(dòng)車輛間接視野裝置性能和安裝要求》（GB 15084-2022）正式實(shí)施，激發(fā)了流媒體后視鏡的產(chǎn)業(yè)化熱潮。華陽(yáng)集團(tuán)作為首批通過(guò)該標(biāo)準(zhǔn)Ⅰ類產(chǎn)品檢驗(yàn)并參與標(biāo)準(zhǔn)修訂的企業(yè)，其產(chǎn)品已成功配套長(zhǎng)城汽車、上汽乘用車（含飛凡汽車）、北京汽車、問(wèn)界、享界等眾多主流品牌。

圖片來(lái)源：華陽(yáng)集團(tuán)

驅(qū)動(dòng)力二：技術(shù)成熟與成本下行。流媒體后視鏡通過(guò)攝像頭和屏幕的組合，解決了傳統(tǒng)后視鏡受惡劣天氣影響、視野盲區(qū)大、夜間易眩光等痛點(diǎn)，尤其在雨霧天行車、夜間防遠(yuǎn)光和倒車等場(chǎng)景下，大幅提升了駕駛安全性。此外，隨著國(guó)產(chǎn)HDR攝像頭、圖像處理芯片等產(chǎn)業(yè)鏈日益成熟，硬件成本持續(xù)下降，進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)品走向普及。

傳統(tǒng)后視鏡（上）與流媒體后視鏡（下）對(duì)比圖（圖片來(lái)源：華陽(yáng)集團(tuán)）

驅(qū)動(dòng)力三：用戶認(rèn)知與需求升級(jí)?。隨著智能化座艙概念的普及，用戶對(duì)于駕駛安全性和便利性的要求不斷提高。再加上后排吸頂屏配置率的不斷提升，流媒體后視鏡可以直擊其核心痛點(diǎn)及訴求，疊加兼具行車記錄儀和停車監(jiān)控等功能，市場(chǎng)接受度正快速提升。

在法規(guī)落地、技術(shù)成熟、需求明確的推動(dòng)下，流媒體后視鏡市場(chǎng)已進(jìn)入快速滲透期。從當(dāng)前來(lái)看，目前諸多車企如蔚來(lái)、小鵬、理想、問(wèn)界、比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等諸多國(guó)內(nèi)品牌正在積極推廣，合資品牌中的別克、豐田、本田等在新款中高配車型上逐步普及。

技術(shù)躍遷與產(chǎn)品較量：從“清晰顯示”到“智能融合”

市場(chǎng)的快速滲透，使得車企及供應(yīng)鏈企業(yè)在流媒體后視鏡技術(shù)升級(jí)方面進(jìn)一步發(fā)力。疊加汽車智能化高速發(fā)展，現(xiàn)今流媒體后視鏡的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)已跨越簡(jiǎn)單的影像傳輸階段，進(jìn)入以畫(huà)質(zhì)、可靠性與智能融合為核心的綜合比拼。

以華陽(yáng)集團(tuán)推出的第四代流媒體后視鏡（DRM）為例，其在設(shè)計(jì)、視野、舒適性與智能化方面實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)階。

極簡(jiǎn)一體化設(shè)計(jì) 該產(chǎn)品采用了一體銀鏡面，在物理鏡模式和息屏狀態(tài)下，屏幕與外框即融為一體，科技感與美觀度兼具。

超廣角無(wú)遮擋視野 第四代流媒體后視鏡除了不受后排乘客、尾箱貨物影響外，還適配后排吸頂屏、幕布投影或無(wú)后擋玻璃等場(chǎng)景。

視覺(jué)舒適與可靠成像  據(jù)介紹，新品峰值亮度高達(dá)3000nit，可抵抗逆強(qiáng)光；采用DC調(diào)光技術(shù)，無(wú)頻閃，長(zhǎng)時(shí)間觀看不傷眼；搭載LC調(diào)光玻璃，自動(dòng)防眩光，讓駕駛員視覺(jué)更為舒適。

通過(guò)屏幕觀察后方，直接避免后車強(qiáng)光照射;有效抑制眩光強(qiáng)度，后方路況清晰可辨。（圖片來(lái)源：華陽(yáng)集團(tuán)）

而在可靠性方面，第四代流媒體后視鏡具備高清遠(yuǎn)景攝像頭，讓百米外的路況清晰可辨。此外，華陽(yáng)通過(guò)特調(diào)ISP算法，確保在復(fù)雜光照下畫(huà)面清晰穩(wěn)定；運(yùn)用LFM功能，有效抑制LED光源閃爍，成像準(zhǔn)確完整；采用星光級(jí)夜視能力和HDR技術(shù)，確保了弱光環(huán)境下畫(huà)面的明亮與細(xì)節(jié)還原；通過(guò)鏡頭憎水設(shè)計(jì)和強(qiáng)大的圖像處理能力，使駕駛者無(wú)懼雨、雪、霧等惡劣天氣。

雨、雪、霧天仍能保持清晰后視野，提升行車安全性（圖片來(lái)源：華陽(yáng)集團(tuán)）

智能化再進(jìn)階 第四代產(chǎn)品前瞻性地支持將DRM功能融入整車域控制器，實(shí)現(xiàn)高效數(shù)據(jù)共享。這為車輛帶來(lái)了更多創(chuàng)新場(chǎng)景的可能性，例如與ADAS系統(tǒng)深度結(jié)合，進(jìn)行盲區(qū)動(dòng)態(tài)預(yù)警，或與HUD、智能車機(jī)協(xié)同，打造一體化的座艙顯示生態(tài)。這一路徑完美契合了行業(yè)從“單一功能”向“智能座艙融合”發(fā)展的趨勢(shì)。

據(jù)悉，華陽(yáng)第四代流媒體后視鏡已搭載在魏牌全新藍(lán)山智能進(jìn)階版上，成為新車一大亮點(diǎn)。目前，華陽(yáng)第五代流媒體后視鏡也已進(jìn)入研發(fā)階段，并成功完成了樣機(jī)開(kāi)發(fā)。其最突出的亮點(diǎn)在于采用了極窄邊框設(shè)計(jì)，這也是行業(yè)內(nèi)邊框最窄的流媒體后視鏡項(xiàng)目，無(wú)論在材料選型、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還是工藝等方面都做到了極致。

魏牌全新藍(lán)山智能進(jìn)階版（圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車）

對(duì)于流媒體后視鏡(DRM)的未來(lái)技術(shù)趨勢(shì)，華陽(yáng)研發(fā)人員判定將會(huì)更薄、更輕、更清晰。此外，流媒體后視鏡與車內(nèi)其他部件和功能的交互性也將增強(qiáng)，如與電子外后視鏡聯(lián)動(dòng)：消除物理盲區(qū)，實(shí)現(xiàn)環(huán)繞式的數(shù)字視野，并顯著降低風(fēng)阻，提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航；深度賦能高階智能駕駛：與智駕域控制器深度融合，為L(zhǎng)2++及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛提供關(guān)鍵的后向感知冗余。進(jìn)化為人機(jī)共融的智能交互界面：在未來(lái)移動(dòng)空間內(nèi)，DRM屏幕可與其他顯示屏、AR-HUD聯(lián)動(dòng)，在安全前提下拓展信息娛樂(lè)、車外交互等功能，成為多維沉浸式體驗(yàn)的重要入口。

體系化競(jìng)爭(zhēng)：全棧能力構(gòu)建市場(chǎng)護(hù)城河

行業(yè)的比拼除了上述產(chǎn)品不斷升級(jí)外，更是體現(xiàn)在體系建設(shè)上。據(jù)了解，華陽(yáng)流媒體后視鏡產(chǎn)品之所以能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，與其全棧體系構(gòu)建有較強(qiáng)關(guān)聯(lián)。作為首批通過(guò)GB 15084-2022 Ⅰ類CMS產(chǎn)品檢驗(yàn)及參與該新版標(biāo)準(zhǔn)修訂的企業(yè)，華陽(yáng)擁有專業(yè)的研發(fā)能力、深厚的制造底蘊(yùn)、完備的供應(yīng)鏈體系。

研發(fā)方面，華陽(yáng)擁有從光學(xué)設(shè)計(jì)、攝像頭模組、核心圖像處理算法、顯示系統(tǒng)到結(jié)構(gòu)件的全鏈路自主研發(fā)能力，且深度運(yùn)用工業(yè)仿真技術(shù)，全面涵蓋視野仿真、熱學(xué)仿真及力學(xué)仿真等，能為客戶提供高度靈活、完整的一站式解決方案。

質(zhì)量保障方面，華陽(yáng)擁有CNAS認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室，涵蓋EMC、光學(xué)及氣候等各大類的測(cè)試項(xiàng)目，滿足產(chǎn)品的功能、性能、環(huán)境等全方位試驗(yàn)要求。

生產(chǎn)制造方面，華陽(yáng)依托智慧工廠實(shí)現(xiàn)高效、靈活的數(shù)字化生產(chǎn)，可高效、精準(zhǔn)、靈活響應(yīng)客戶需求。

由此來(lái)看，流媒體后視鏡作為汽車新生代產(chǎn)品，對(duì)于華陽(yáng)等起步較早的企業(yè)來(lái)講，無(wú)論在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、量產(chǎn)等方面已經(jīng)形成了完整的閉環(huán)，通過(guò)全棧能力構(gòu)建市場(chǎng)護(hù)城河。一旦市場(chǎng)風(fēng)口到，將很快迎來(lái)騰飛期。

作為深耕汽車電子領(lǐng)域20余年的行業(yè)龍頭企業(yè)之一，華陽(yáng)的汽車電子業(yè)務(wù)不僅擁有增長(zhǎng)飛速的流媒體后視鏡產(chǎn)品，更有深度覆蓋智能座艙、輔助駕駛領(lǐng)域的更多豐富產(chǎn)品及整體解決方案。據(jù)了解，華陽(yáng)在HUD、電子內(nèi)外后視鏡、智能聲學(xué)系統(tǒng)、域控制器系列產(chǎn)品、無(wú)線充電、智能顯示屏等多領(lǐng)域亦進(jìn)行了較早布局，在標(biāo)準(zhǔn)、完善的全棧體系支撐下，均取得不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。如今，HUD裝車量在國(guó)內(nèi)占據(jù)約1/4份額，居行業(yè)首位，全球出貨量已經(jīng)超過(guò)400萬(wàn)臺(tái)；車載無(wú)線充電產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市占率一直穩(wěn)居第一，全球市占率已經(jīng)躍升至第二。除了贏得越來(lái)越多國(guó)內(nèi)車企認(rèn)可外，華陽(yáng)汽車電子業(yè)務(wù)還持續(xù)獲得Stellantis集團(tuán)、福特、大眾、現(xiàn)代等多家國(guó)際主流車企的多類產(chǎn)品定點(diǎn)項(xiàng)目。

圖片來(lái)源：華陽(yáng)集團(tuán)

由此可見(jiàn)，在汽車技術(shù)快速演進(jìn)與融合的浪潮中，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，而機(jī)遇始終青睞具備前瞻布局與系統(tǒng)能力的參與者。

展望未來(lái)，隨著電子內(nèi)外后視鏡的普及與艙駕一體化進(jìn)程加速，流媒體后視鏡的功能邊界將持續(xù)擴(kuò)展——從獨(dú)立的視覺(jué)輔助裝置，演進(jìn)為智能座艙與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵感知與交互節(jié)點(diǎn)。在這一過(guò)程中，華陽(yáng)等已構(gòu)建全鏈路研發(fā)體系、擁有快速迭代與合規(guī)落地能力的企業(yè)，不僅能夠抓住產(chǎn)品升級(jí)的技術(shù)機(jī)遇，更將以其系統(tǒng)化賦能能力，助力車企在智能化競(jìng)爭(zhēng)中塑造差異化的用戶體驗(yàn)，成為推動(dòng)行業(yè)向前的重要力量。

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