近日，當(dāng)大多數(shù)人還沉浸在新年規(guī)劃中時(shí)，智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)悄然發(fā)生了一場(chǎng)引人深思的“雙向奔赴”。

智能駕駛解決方案提供商卓馭科技在同一日分別與億咖通科技、芯擎科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將圍繞下一代智能汽車(chē)電子電氣架構(gòu)，在中央計(jì)算平臺(tái)的技術(shù)研發(fā)與量產(chǎn)應(yīng)用上展開(kāi)深度協(xié)同。

戰(zhàn)略卡位：為何選擇“雙線(xiàn)并進(jìn)”？

新年伊始，大多數(shù)企業(yè)還在布局全年計(jì)劃時(shí)，卓馭科技已經(jīng)快速落子。一天之內(nèi)，兩場(chǎng)簽約，這種高效而精準(zhǔn)的布局不禁讓人思考：卓馭科技到底在布什么局？

要理解這一動(dòng)作的戰(zhàn)略意義，我們必須先了解卓馭科技是誰(shuí)。這家成立于2016年的企業(yè)，長(zhǎng)期聚焦L2至L4級(jí)智能駕駛系統(tǒng)及核心零部件的研發(fā)與生產(chǎn)。2025年11月，公司剛完成由中國(guó)一汽領(lǐng)投的超36億元戰(zhàn)略投資，投后估值已突破百億元大關(guān)。

圖片來(lái)源：卓馭

更值得注意的是，智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在一個(gè)結(jié)構(gòu)性變革的臨界點(diǎn)。傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)——即各個(gè)功能由獨(dú)立的控制單元負(fù)責(zé)——已經(jīng)難以滿(mǎn)足高階智能駕駛與智能座艙深度融合的需求。

打個(gè)比方，這就像早期的計(jì)算機(jī)，每個(gè)外設(shè)都需要自己的控制卡，而現(xiàn)代計(jì)算機(jī)則將所有功能集成在主板和CPU上。汽車(chē)電子架構(gòu)也正在經(jīng)歷從“分散”到“集中”的演變。

中央計(jì)算平臺(tái)正是這場(chǎng)變革的核心，它可以比喻為智能汽車(chē)的“超級(jí)大腦”，將原本分散的智能駕駛、智能座艙、車(chē)身控制等多個(gè)功能單元集中承載并協(xié)同運(yùn)行。

卓馭科技選擇在同一天宣布與兩家企業(yè)合作，本身就是一種戰(zhàn)略宣言。億咖通科技與芯擎科技，這兩家合作伙伴分別代表了智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中兩個(gè)最關(guān)鍵的方向：

圖片來(lái)源：卓馭科技

億咖通科技，作為全球出行科技企業(yè)，其核心優(yōu)勢(shì)在于智能座艙系統(tǒng)和車(chē)載芯片集成上車(chē)。特別是與魅族聯(lián)手打造的Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)，已經(jīng)在市場(chǎng)上獲得了相當(dāng)認(rèn)可。

更為重要的是，億咖通科技在2026年初剛剛獲得吉利控股集團(tuán)4560萬(wàn)美元的戰(zhàn)略投資，這筆資金將直接用于加速先進(jìn)汽車(chē)智能化軟硬件解決方案的研發(fā)與落地。

芯擎科技則是國(guó)產(chǎn)高性能車(chē)規(guī)芯片領(lǐng)域的佼佼者。目前在車(chē)規(guī)芯片領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)“智能座艙+智能駕駛”雙線(xiàn)布局，其智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”已規(guī)模搭載于多款車(chē)型，而面向高階輔助駕駛的“星辰一號(hào)”芯片也已在2025年投入量產(chǎn)。2025年第三季度，芯擎科技還完成了超10億元的B輪戰(zhàn)略融資。

兩家合作伙伴的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)地位，決定了這次合作絕非簡(jiǎn)單的資源整合。卓馭科技實(shí)際上是在編織一張覆蓋硬件、軟件、算法、生態(tài)的智能化網(wǎng)絡(luò)，直指智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最核心的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。

中央計(jì)算平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上已經(jīng)演變?yōu)樯鷳B(tài)系統(tǒng)整合能力的競(jìng)爭(zhēng)。卓馭科技深諳這一點(diǎn)，通過(guò)與兩家在產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)具有核心優(yōu)勢(shì)的企業(yè)合作，它實(shí)際上是在構(gòu)建一個(gè)更加完整、更具競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)生態(tài)。

合作邏輯：不僅僅是技術(shù)互補(bǔ)那么簡(jiǎn)單

如果僅僅將卓馭科技的一天兩簽理解為技術(shù)上的“取長(zhǎng)補(bǔ)短”，那就大大低估了這次合作的戰(zhàn)略深度。事實(shí)上，這三家企業(yè)形成的“鐵三角”關(guān)系，正在重構(gòu)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作模式。

傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)堑湫偷木€(xiàn)性結(jié)構(gòu)：芯片供應(yīng)商提供芯片，硬件制造商制造控制器，軟件公司開(kāi)發(fā)算法，最后整車(chē)廠進(jìn)行集成。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是分工明確，缺點(diǎn)是協(xié)同效率低，創(chuàng)新速度慢。

而中央計(jì)算平臺(tái)的要求完全不同，它需要“芯片算力+系統(tǒng)算法”的深度融合，倒逼產(chǎn)業(yè)鏈從線(xiàn)性結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向網(wǎng)狀協(xié)作模式。卓馭科技、億咖通科技和芯擎科技形成的正是這樣一種新型協(xié)作關(guān)系。

與億咖通科技的合作，著眼于智能座艙與智能駕駛的跨域融合。根據(jù)協(xié)議，雙方將整合億咖通在智能座艙領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，包括與魅族聯(lián)合打造的Flyme Auto，結(jié)合卓馭科技在高階輔助駕駛領(lǐng)域的積累。

這種融合的目標(biāo)很明確：實(shí)現(xiàn)“深度整合多模態(tài)大模型與生成式AI，推動(dòng)交互創(chuàng)新；實(shí)現(xiàn)前沿VLA模型上車(chē)，為‘端到端’高階輔助駕駛提供硬核底座”。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是要讓汽車(chē)的“大腦”（智能駕駛系統(tǒng)）和“神經(jīng)中樞”（智能座艙系統(tǒng)）更高效地協(xié)同工作。

例如，當(dāng)車(chē)輛感知到駕駛員疲勞時(shí)，智能駕駛系統(tǒng)可以接管車(chē)輛控制，同時(shí)智能座艙系統(tǒng)調(diào)整車(chē)內(nèi)環(huán)境（如調(diào)節(jié)溫度、播放提神音樂(lè)），兩者無(wú)縫銜接，提供完整的安全保障方案。

圖片來(lái)源：卓馭科技

與芯擎科技的合作，則更加聚焦于構(gòu)建國(guó)產(chǎn)化、高性能的算力底座。芯擎科技的“星辰一號(hào)”自動(dòng)駕駛芯片采用7nm車(chē)規(guī)工藝，符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)，多核異構(gòu)架構(gòu)使其在算力表現(xiàn)上尤為出色：CPU算力達(dá)250 KDMIPS，NPU算力高達(dá)512 TOPS。

芯擎科技“星辰一號(hào)”自動(dòng)駕駛芯片；圖片來(lái)源：芯擎科技

這種算力水平是什么概念？相當(dāng)于能夠同時(shí)處理多個(gè)高清攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)的數(shù)據(jù)輸入，并實(shí)時(shí)做出復(fù)雜的駕駛決策。

卓馭科技與芯擎科技共建的“芯片算力+算法”一體化平臺(tái)，實(shí)際上是將智能駕駛的算法優(yōu)勢(shì)與國(guó)產(chǎn)高性能芯片的算力優(yōu)勢(shì)深度結(jié)合，打造可持續(xù)迭代、具備高安全性的高階智能汽車(chē)一體化平臺(tái)。

值得注意的是，這兩場(chǎng)合作并非孤立進(jìn)行，而是有著內(nèi)在的邏輯連貫性。億咖通科技與芯擎科技在技術(shù)路徑上本就存在協(xié)同可能，而卓馭科技作為智能駕駛系統(tǒng)提供商，恰好成為連接兩者的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

這種“鐵三角”關(guān)系，跳出了傳統(tǒng)供應(yīng)商與客戶(hù)的簡(jiǎn)單交易模式，形成了技術(shù)共研、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的生態(tài)共同體。在智能汽車(chē)技術(shù)快速迭代的背景下，這種深度協(xié)作模式顯然更具競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)業(yè)影響：重新定義中國(guó)智能汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)格局

卓馭科技的一日兩簽，表面上是三家企業(yè)的合作，實(shí)際上可能正在悄然改變中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。

從全球范圍看，智能汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從單一功能或單項(xiàng)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向全棧能力和生態(tài)系統(tǒng)整合能力的競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉之所以能夠保持領(lǐng)先地位，很大程度上得益于其從芯片到算法再到整車(chē)制造的全棧自研能力。

但這種全棧自研模式投入巨大、周期漫長(zhǎng)，對(duì)大多數(shù)企業(yè)而言并不現(xiàn)實(shí)。卓馭科技與億咖通科技、芯擎科技的合作，實(shí)際上是在探索一條中國(guó)特色的智能汽車(chē)發(fā)展路徑：通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)作，形成能與全棧自研模式相抗衡的生態(tài)系統(tǒng)。

這種模式有幾個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)：一是可以更快地整合行業(yè)最先進(jìn)的技術(shù)；二是可以分散技術(shù)研發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)和成本；三是可以形成更加開(kāi)放、更具包容性的技術(shù)生態(tài)。

從市場(chǎng)角度看，中央計(jì)算平臺(tái)解決方案的市場(chǎng)前景十分廣闊。隨著汽車(chē)智能化程度的提高，傳統(tǒng)分布式架構(gòu)向中央計(jì)算架構(gòu)轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。

根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，到2030年，全球中央計(jì)算平臺(tái)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到數(shù)千億元級(jí)別。卓馭科技通過(guò)與億咖通科技、芯擎科技的合作，已經(jīng)在這一賽道占據(jù)了有利位置。

更為重要的是，這種合作模式有助于打破國(guó)外企業(yè)在汽車(chē)芯片和基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域的壟斷。通過(guò)國(guó)產(chǎn)芯片與國(guó)產(chǎn)智能駕駛系統(tǒng)的深度融合，中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在構(gòu)建更加自主可控的技術(shù)體系。

卓馭科技負(fù)責(zé)人沈劭劼在簽約儀式上表示：“通過(guò)與ECARX聯(lián)手，我們將領(lǐng)先的輔助駕駛能力轉(zhuǎn)化為具備極致規(guī)模效益的量產(chǎn)方案?！?這句話(huà)點(diǎn)出了合作的關(guān)鍵目標(biāo)——將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

億咖通科技董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜的表述則更具前瞻性：“AI正在從‘功能增量’演變?yōu)檎?chē)智能化架構(gòu)的‘核心驅(qū)動(dòng)’。” 這表明，三方的合作不僅僅是技術(shù)整合，更是在定義下一代智能汽車(chē)的架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。

從行業(yè)影響看，卓馭科技的這種“開(kāi)放協(xié)同”生態(tài)理念，可能會(huì)引發(fā)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重組。更多的企業(yè)可能會(huì)選擇加入或組建類(lèi)似的生態(tài)系統(tǒng)，而不是堅(jiān)持封閉的全棧自研。

這種變化最終將使整個(gè)產(chǎn)業(yè)更加高效、創(chuàng)新更加活躍，而消費(fèi)者則能夠更快地享受到更智能、更安全的汽車(chē)產(chǎn)品。

結(jié)語(yǔ)：

簽約儀式已經(jīng)結(jié)束，但三家企業(yè)的協(xié)同研發(fā)才剛剛開(kāi)始。當(dāng)被問(wèn)及如何看待這次合作時(shí)，一位不愿具名的行業(yè)分析師評(píng)價(jià)道：“這不是簡(jiǎn)單的加法，而是乘法效應(yīng)?！?/p>

卓馭科技與億咖通科技和芯擎科技的聯(lián)手，可能正在為那些堅(jiān)持全棧自研的智能汽車(chē)企業(yè)提供一個(gè)警示：在技術(shù)快速迭代的時(shí)代，開(kāi)放協(xié)作可能比封閉創(chuàng)新更具競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著中央計(jì)算平臺(tái)逐步成為行業(yè)標(biāo)配，這種基于深度協(xié)作的生態(tài)系統(tǒng)模式或?qū)⒅匦露x智能汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

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