復雜而僵化的意大利面條式架構，正逐漸被汽車行業(yè)所摒棄。

近日，在恩智浦汽車生態(tài)技術峰會上，恩智浦半導體全球執(zhí)行副總裁、高級模擬業(yè)務總經(jīng)理Jens Hinrichsen表示，如今，汽車正演變成為一個極具個性化的產(chǎn)品，即便消費者購買的是同一款車型，車內(nèi)的軟件也可能是個性化的。

Jens Hinrichsen；圖片來源：恩智浦（下同）

與之相對應的是，汽車功能的不斷增加。而從傳統(tǒng)思路來看，功能越多，其所需的ECU和網(wǎng)絡節(jié)點也勢必增加，且每個ECU都有獨立的軟件和硬件，這又將導致硬件和軟件的增多。

正如恩智浦半導體全球資深副總裁、汽車系統(tǒng)與市場負責人Sebastien Clamagirand所說，車輛功能被鎖定在分散在各處的物理ECU中，通過數(shù)英里的線路連接，這是一種復雜而僵化的意大利面條式架構（傳統(tǒng)分布式電子電氣架構）。

他補充道，“它是靜態(tài)的，不靈活的，每一次新增一個功能，就要加一個ECU，加新的線路，再把這個硬件連接到汽車，把ECU加入到這樣一個扁平的架構當中，是非常復雜的?！?/p>

事實上，這也是眾多車企如今狂熱于推動電子電氣架構從分布式向集中式架構變革的關鍵原因之一。

“未來汽車將由軟件定義，實現(xiàn)功能與硬件分離。這些功能可以動態(tài)地位于車輛的任何位置。它們可以隨著時間的推移輕松升級，并且可以添加新功能?！盨ebastien Clamagirand如此說到。

在他看來，軟件定義汽車，讓我們能夠?qū)④囕v重新想象為一個更簡單、更具適應性的平臺，它為真正動態(tài)的駕駛體驗鋪平了道路，這種體驗可以隨著新技術和用戶需求而發(fā)展。

只是話雖如此，對于車企而言，這并非一件容易做的事情。

車企面臨巨大的復雜性挑戰(zhàn)

“車企在開發(fā)下一代電子電氣架構時將面臨巨大的復雜性挑戰(zhàn)?！盝ens Hinrichsen表示，要真正實現(xiàn)這一目標將非常困難，僅憑一己之力無法完成。

Sebastien Clamagirand

Sebastien Clamagirand更是詳細指出，汽車行業(yè)在實現(xiàn)軟件定義汽車方面面臨三大挑戰(zhàn)：

首先，復雜性。

其一是集成的復雜性，“一個元器件要包含不同供應商的數(shù)十個甚至數(shù)百個組件，包含其所對應的功能，且必須是在功能安全的環(huán)境下，這個集成是很有挑戰(zhàn)性的。”

其二是車型的多樣性?！斑@增加了另一層復雜性，并增加了所需的集成工作量。而且可能會有不同的、多重的供應商參與進來， 提供操作系統(tǒng)、中間件、虛擬機管理程序和其他軟件組件。然后是應用軟件，每一層都建立在上一層的基礎上，產(chǎn)生了幾乎無法維持的復雜性，這種復雜性還可能導致系統(tǒng)性能不理想?！?/p>

其次，可擴展性的限制。

車企往往會有多個車型，可擴展的平臺必須無縫跨越所有車輛類別，車企開發(fā)的某一個架構所能實現(xiàn)的功能，也必須可以搬到其它的架構當中，以此避免投資的浪費。

“而低端汽車可能有25個ECU，高端車型可能最多有150個。要在這些車型上擴展開發(fā)工作，如果沒有一致的軟件架構，根本無法擴展，沒有通用的軟件基礎，就無法將開發(fā)工作從一個應用程序重復用于另一個應用程序?！?/p>

第三，架構的靈活性。

為了簡化架構，可以將多個ECU的功能合并。但如果將牽引力控制等關鍵系統(tǒng)與車輛照明等簡單的東西結合在同一芯片上，可能會面臨潛在的風險。例如照明系統(tǒng)出現(xiàn)故障或使處理器負擔過重，可能會危及牽引力控制對危急情況的響應，這可能會影響車輛的穩(wěn)定性和安全性?！拔覀儽仨氂幸环N安全的方法來隔離這些功能?！?/p>

與此同時，汽車制造商不希望采用靜態(tài)架構，因為一旦設置，它就永遠設置好了。他們不希望車輛無法隨著技術和需求的發(fā)展而移動功能，車輛架構需要隨著車輛收到的每次更新而動態(tài)地重新配置。

稱手的“工具”來了？

近日，恩智浦在中國正式發(fā)布全新S32 Core Ride開放平臺，這一平臺是其面向軟件定義汽車需求推出的中央計算平臺解決方案，可提供安全、實時和應用處理的可擴展組合，更好地賦能軟件定義汽車的發(fā)展。

圖片來源：恩智浦

據(jù)悉，S32 Core Ride開放平臺不僅匯集恩智浦成熟的S32計算、網(wǎng)絡、系統(tǒng)電源管理技術，還整合了來自恩智浦廣泛的軟件生態(tài)合作伙伴的可立即部署的軟件，提供軟硬件一體化解決方案，從而幫助汽車制造商和一級汽車電子供應商大幅降低開發(fā)成本和時間。

“我們與強大的軟件合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)合作，將關鍵軟件組件集成到NXP的硅片上，以實現(xiàn)最佳性能，同時減少開發(fā)工作量?！盨ebastien Clamagirand如此表示。

這一集成能力，十分關鍵。

Sebastien Clamagirand指出，目前為止，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的價值鏈中，OEM廠商想要集成某一項基礎的功能，尋找最好的供應商和最好的解決方案，可能要花很長時間進行集成和優(yōu)化，然后再去看軟件與硬件如何連接到一起。這個過程需要經(jīng)歷數(shù)月，甚至一、兩年的時間才能集成一些最基本的組件。

而S32 Core Ride平臺可以加速整個過程。恩智浦與生態(tài)合作伙伴以及一級供應商通力協(xié)作，覆蓋從傳統(tǒng)硬件、中間件到操作系統(tǒng)、驅(qū)動程序的開發(fā)與賦能，并將其與可擴展的處理、網(wǎng)絡和系統(tǒng)功能相結合，提供更整合的解決方案，加速創(chuàng)新，提升性能。

除集成能力以外，恩智浦還提供了可擴展性。

據(jù)介紹，在處理能力方面，恩智浦擁有市場上處理能力最寬泛的產(chǎn)品組合，從MCU到區(qū)域的處理單元ECU，以及高度集成的5納米的MPU。

Sebastien Clamagirand表示：“這樣的產(chǎn)品組合賦予我們強大的處理能力，讓一項功能可以非常輕松的擴展應用到另一項功能當中，在這個過程當中可節(jié)約數(shù)月的開發(fā)時間。同時，我們還可以將所有的解決方案集成在一起，實現(xiàn)最佳性能。”

當然還有靈活性。據(jù)悉，基于這一平臺，汽車制造商可以整合ECU，開發(fā)出從特定功能域到區(qū)域再到集中式，跨不同檔次、車型均適用的靈活架構。

“我們希望為生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴打造一個軟件系統(tǒng)平臺，能夠讓各個不同的功能安全地集成在一起，實現(xiàn)從內(nèi)核到引腳的隔離，保障所有功能和信息的安全性，在這個過程當中，也要保證最佳實時性能。CoreRide平臺通過優(yōu)化后的硬件，滿足客戶對于功能的安全要求，并和軟件生態(tài)系統(tǒng)整合。”Sebastien Clamagirand補充道。

據(jù)透露，基于S32 CoreRide平臺的首批量產(chǎn)車輛將于2027年面世。

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