日前，有國內媒體報道，溫州市汽車工程學會公布調查結果：2020年8月12日發(fā)生的高速沖撞停車場并導致連環(huán)撞車事件系車主踩錯踏板，即把油門踏板當成剎車踏板。

　　溫州市汽車工程學會下屬司法鑒定機構詳細介紹了檢測過程，在整個檢測過程中，有兩組數(shù)據(jù)，一組來自特斯拉總部后臺的數(shù)據(jù)，另一組來自當事特斯拉車上EDR的數(shù)據(jù)，這兩組數(shù)據(jù)可以反映碰撞發(fā)生之前車輛的狀態(tài)以及駕駛員的操作情況。

　　檢測機構通過特斯拉一方，從位于美國的特斯拉總部后臺，提取了這輛車子事發(fā)之前傳輸?shù)胶笈_的數(shù)據(jù)，和EDR的數(shù)據(jù)進行了印證。

　　EDR，為汽車事故數(shù)據(jù)記錄器，它類似于飛機、火車的數(shù)據(jù)記錄器，用于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中對應時間序列的車輛動力學數(shù)據(jù)以及汽車單元內不同控制模塊的數(shù)據(jù)。因此，EDR也被俗稱為汽車“黑匣子”或“碰撞記錄器”。

　　其中有一組數(shù)據(jù)叫氣囊模塊數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)可顯示車輛碰撞發(fā)生前5秒鐘內汽車的車速、駕駛員的腳是在制動踏板還是在加速踏板、加速踏板的開度是多少等。溫州這次事故的車輛，兩方的數(shù)據(jù)所反映的情況是一致的，能夠得到相互印證。

　　通過數(shù)據(jù)印證，看到的情況是車主在發(fā)生碰撞前，腳沒有踩制動踏板，而是踩在加速踏板上。車子是處于持續(xù)加速的狀態(tài)，而且速度還是比較快的。溫州陳先生事故發(fā)生時，特斯拉撞擊速度高達120km/h。

事件回顧：

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　　2020年8月12日，溫州市鹿城區(qū)雙樂住宅區(qū)小區(qū)停車場發(fā)生一起嚴重的交通事故，一輛國產Model 3高速沖撞停車場入口的阻攔桿，隨后又與停車場內的車輛發(fā)生嚴重碰撞。事故后，車主傷勢嚴重，在接受媒體采訪時表示，當時在距離停車場100米時，Model 3失控突然加速、剎車失靈。

　　值得一提的是，車主在接受媒體采訪時還表示，在事故發(fā)生前并未開啟特斯拉的輔助駕駛功能，還表示自己是擁有十幾年駕齡的老司機，以此證明事故并非人為原因導致。（消息來源：易車網(wǎng)；編譯/汽車之家 張雪蓮）

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