早年就開(kāi)始布局混動(dòng)技術(shù)的吉利，至今未達(dá)預(yù)期。聯(lián)手戴姆勒，或能巧借其技術(shù)在混動(dòng)市場(chǎng)攻城略地。

日前，據(jù)路透社以及德國(guó)《汽車(chē)周刊》等外媒報(bào)道，戴姆勒公開(kāi)表示，將與吉利共同研發(fā)用于混合動(dòng)力汽車(chē)的新一代內(nèi)燃機(jī)，吉利將在中國(guó)生產(chǎn)合作研發(fā)的大部分引擎，此舉將為戴姆勒節(jié)省近十億歐元成本。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)聯(lián)系到吉利汽車(chē)相關(guān)人士，對(duì)方稱(chēng)吉利對(duì)此不予置評(píng)，但也未明確否認(rèn)此事。

和其他車(chē)企一樣，吉利近年來(lái)積極轉(zhuǎn)型新能源。但時(shí)至今日，其新能源銷(xiāo)量與新勢(shì)力們水平相當(dāng)，曾被寄予厚望的混動(dòng)平臺(tái)也還未投入大規(guī)模應(yīng)用。

被吉利占股9.69%的戴姆勒，在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)，近年裁員和降本消息不斷。此次雙方聯(lián)手，既可以讓戴姆勒受益，又可以助力吉利搶占混動(dòng)市場(chǎng)。

新能源尚有提升空間

2015年，吉利汽車(chē)發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，計(jì)劃在2020年讓新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占吉利整體銷(xiāo)量90%以上，其中插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)65%，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比35%。

在發(fā)布藍(lán)色計(jì)劃的后兩年內(nèi)，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量由33萬(wàn)輛躍升至77.7萬(wàn)輛。與此同時(shí)，依靠燃油車(chē)業(yè)務(wù)，吉利營(yíng)收先是跨過(guò)500億，再是逼近千億，銷(xiāo)量比肩合資品牌。但在新能源上，銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期，2017年吉利新能源銷(xiāo)量為2.5萬(wàn)輛。

2018年，吉利宣布迎來(lái)全面電動(dòng)化，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車(chē)集團(tuán)總裁、CEO安聰慧表示吉利在混動(dòng)技術(shù)布局、混動(dòng)產(chǎn)品車(chē)型都將集中爆發(fā)。這一年，吉利瘋狂提速，在旗下多個(gè)車(chē)系中推出混動(dòng)版，這讓新能源車(chē)型全年銷(xiāo)量提升為6.7萬(wàn)輛，占吉利總銷(xiāo)量的4.47%。

吉利盡管有沃爾沃技術(shù)加持，但豐田在混動(dòng)界中已形成不可撼動(dòng)的地位。2019年年初，吉利“斥資”一元錢(qián)，購(gòu)買(mǎi)豐田專(zhuān)利即將到期的上一代混動(dòng)技術(shù)。數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，吉利新能源銷(xiāo)量為11.3萬(wàn)輛，占比8.35%。

截至目前，吉利已在全球各地布局新能源。除了吉利和沃爾沃品牌自身新能源產(chǎn)品，還有極星、幾何、smart、楓葉等。今年10月，吉利整體銷(xiāo)售14萬(wàn)輛，新能源占比4%，銷(xiāo)量為5826輛，稍好于首次月銷(xiāo)超5000輛的蔚來(lái)汽車(chē)。

聯(lián)手戴姆勒搶占混動(dòng)市場(chǎng)

2018年，也就是吉利對(duì)外宣稱(chēng)的新能源元年，吉利斥資90億元收購(gòu)戴姆勒9.69%的股份，成為后者第一大股東。

2019年，戴姆勒全年銷(xiāo)量增長(zhǎng)停滯，凈利下跌64%至27億歐元。11月，戴姆勒宣布在2022年裁員1萬(wàn)人。新冠疫情以來(lái)，戴姆勒接連幾次削減人力、切除冗余產(chǎn)能。就在不久前，CEO康林松表示，五年后戴姆勒將轉(zhuǎn)型為一家規(guī)模較小、且專(zhuān)注通過(guò)軟件服務(wù)獲得經(jīng)常性收入的公司。

吉利入股的兩年來(lái)，戴姆勒股價(jià)已從收購(gòu)時(shí)的70歐元/股跌至50歐元/股，雙方除了合資成立出行公司、重啟電動(dòng)品牌smart以外，遲遲未見(jiàn)沃爾沃于吉利一般的回報(bào)。

毋庸置疑，這位內(nèi)燃機(jī)始祖級(jí)玩家手中仍掌握著大量核心技術(shù)，正如吉利收購(gòu)沃爾沃，入股戴姆勒，或許同樣出于對(duì)先進(jìn)技術(shù)的合作充滿期待。

2019年，戴姆勒為澄清停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)謠言，發(fā)布聲明表示正研發(fā)新一代模塊化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，并將持續(xù)推動(dòng)三管齊下的發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略，包括燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、插混車(chē)型和配備電池或燃料電池純電車(chē)型。

汽車(chē)行業(yè)的電氣化革命對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的沖擊不言而喻。其中大眾以激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略著稱(chēng)，豐田則是混動(dòng)技術(shù)界的佼佼者，從1997年就開(kāi)始量產(chǎn)第一臺(tái)混動(dòng)車(chē)普銳斯，至今已發(fā)展出第五代混動(dòng)技術(shù)。

盡管如此，“三管齊下”仍然是絕大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企的大方向，車(chē)企間的協(xié)作和抱團(tuán)也顯得尤為重要。

在與吉利合力研發(fā)混動(dòng)燃油機(jī)的過(guò)程中，戴姆勒一舉多得：既可以延續(xù)自己的動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)業(yè)務(wù)，避免裁員，同時(shí)還能借助吉利輸出知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

當(dāng)然，轉(zhuǎn)型軟件業(yè)務(wù)依然是戴姆勒的戰(zhàn)略規(guī)劃，但并不矛盾。在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，戴姆勒需要逐個(gè)解決自己的“硬件業(yè)務(wù)”。采用休克式療法硬著陸，代價(jià)太大，與吉利分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，吉利與其分享混動(dòng)技術(shù)成果，雙方可謂各取所得。

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