在1月5日舉行的全球新能源汽車大會上，臨沂市市長助理宋法亮在發(fā)言中稱，臨沂將繼續(xù)大力支持低速電動車在當?shù)氐陌l(fā)展，并要求國家給予車輛上牌的權利。而一直為低速電動車鼓噪的中國工程院院士楊裕生也在同一場合表示了相似的觀點。一度遭產(chǎn)業(yè)主政官員痛斥而沉寂的低速電動車，就像放逐于政策主流方向之外的草莽豪強，依舊頑強地存在發(fā)展著。只是它們還能走多遠呢?

　　與傳統(tǒng)汽車以及公認的電動汽車相比，以鉛酸電池為動力、采用低成本電機電控、最高車速標定在40至70km/h的低速電動車顯然”車味”弱了很多。但不論是品牌大廠還是地方小公司，相對較低的門檻和巨大的鄉(xiāng)村市場空間都是不忍錯過的誘惑。然而，這片看起來廣闊的市場，從另一個角度觀察，卻可能是單薄而貧瘠————沒有得到國家認定的統(tǒng)一技術標準;郊區(qū)、鄉(xiāng)村等地區(qū)交通路況復雜，尤其是西部地區(qū)，低速電動車不能保證與其他種類車輛安全并行;缺乏標準安全的充換電基礎設施，用戶分散的充電行為存在安全隱患。最后，也是低速電動車的最大命門之一，如何在監(jiān)管松弛的農(nóng)村市場，保證鉛酸電池不存在污染問題。

　　除了技術條件等方面，對于低速電動車而言，與國家新能源汽車發(fā)展政策方向的背離則更是一層難以沖破的天花板。一直對低速電動汽車抱著徹底否定態(tài)度的國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調司處長李鋼就表示，許多搞低速電動的企業(yè)根本就沒有認識到什么是汽車、什么是真正的電動汽車。在他看來，國家和產(chǎn)業(yè)層面所要發(fā)展的電動汽車，是現(xiàn)代高儲能密度電池技術的突破(如能量型鋰離子電池)、大功率電機變頻系統(tǒng)IGBT的使用等新技術共同應用的成果。真正的電動汽車技術是能夠”年年有進步，幾年一大變”，不斷取得進步并最終實現(xiàn)與傳統(tǒng)內燃機技術抗衡。至于低速電動汽車，”是在垃圾箱里都能夠找到的技術。如果把它變臉當作正式的新能源汽車，可想而知我們的新能源汽車將走向何方。既讓老外笑掉了大牙，中國又失去了非常寶貴的戰(zhàn)略機遇期”。

　　當然，盡管遭遇到先天的侏儒基因和后天的營養(yǎng)欠缺，但中國電動汽車市場在時間與空間上的錯位，讓低速電動汽車還將過上一段”幸福時光”：從時間上看，傳統(tǒng)汽車尚且還未沉降到達的郊、鄉(xiāng)市場，如何在短時間內招待”高精尖”光芒閃耀得都有些刺眼的電動汽車；從空間上看，中外交鋒的戰(zhàn)場，無疑將率先擺在關鍵性的各大城市。技術的穩(wěn)定成熟、基礎設施和渠道的布建都將給走農(nóng)村路線的低速電動車一段閑適日子。只是時間的推移終將一步步抹平這錯位而成的生存空間。在注定沒有前途和創(chuàng)新生命力的束縛下，低速電動汽車的前進最終將會停止下來。畢競低速電動車的低速不是真實的市場需求，而是僅僅是技術暫時的無奈。

　　( 編輯/董海榮 )

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