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李巖松解讀吉利新能源進取之路：厚積薄發(fā)、勇于探索

章漣漪 2016-12-15 06:00

今年11月，吉利品牌旗下首款新能源汽車帝豪EV到了一周年交答卷的時候，無論銷售推廣和口碑都是一路飄紅。吉利新能源汽車銷售公司執(zhí)行總經(jīng)理李巖松表示：“這得益于我們前期在新能源汽車方向上過百億元的研發(fā)投入，以及吉利汽車這些年對品質(zhì)和用戶體驗的不斷追求。同時在商業(yè)模式的創(chuàng)新方面進行了積極的探索。”

吉利新能源汽車銷售公司執(zhí)行總經(jīng)理李巖松

11月29日，第一電動網(wǎng)主辦的“重新定義汽車”全國高校汽車學術(shù)沙龍巡講活動第三站在上海復旦大學舉行，吉利新能源汽車銷售公司執(zhí)行總經(jīng)理李巖松為高校師生帶來精彩的演講，并在會后接受了第一電動網(wǎng)作者專訪，解讀吉利新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃。【點擊查看李巖松演講內(nèi)容】

新車全面朝智能駕駛方向發(fā)展

就整個吉利集團來看，在新能源汽車細分市場和技術(shù)路線上的布局非常全面。高端市場有沃爾沃品牌坐鎮(zhèn)，推出了S60L、XC90豪華插電式車型。通過和康迪、新大洋的合作在微型電動車領(lǐng)域大施拳腳。吉利品牌則在2015年11月發(fā)布了首款純電動車型——帝豪EV，253km的綜合工況續(xù)駛里程、精準的定價策略一登場就備受市場關(guān)注，自4月份上市至今累計銷量近9000輛。

帝豪EV脫胎于帝豪燃油車，而其燃油版車型是目前最暢銷的自主品牌轎車之一，憑借精良品質(zhì)和高性價比優(yōu)勢，累計銷量已過百萬。帝豪EV沿襲了帝豪燃油版車型的品質(zhì)，部分細節(jié)設(shè)計更有科技感，推出后獲得了消費者和運營企業(yè)的熱捧。“消費者對吉利新能源的認可度，是超乎我們預期的好?！崩顜r松表示，這得益于吉利集團一直以來“造每個人的精品車”的理念，和本著對消費者負責、對品牌負責的態(tài)度，對產(chǎn)品性能、工藝和品質(zhì)的不懈追求，這與今天吉利博瑞、博越等傳統(tǒng)車型獲得市場的認可是一樣的。

吉利帝豪EV

目前吉利品牌在售的新能源車型僅有帝豪EV一款，但平臺研發(fā)、技術(shù)路線的探索早在路上。2007年，吉利集團就開始研發(fā)混合動力技術(shù)，并逐步加大對純電動、插電混動等車型技術(shù)的研發(fā)。雖然產(chǎn)品得到廣泛認可，但李巖松說，未來對于新車的推出依然不會急于求成，還是會按照現(xiàn)有風格，偏向于以產(chǎn)品為核心競爭力角度來努力。為了打造技術(shù)更成熟、品質(zhì)更可靠、性能更優(yōu)良的產(chǎn)品，寧可上市的速度慢一些，必須要盡可能做出扎實的產(chǎn)品。在研發(fā)、制造工藝、質(zhì)量控制等方面的重視和投入，厚積薄發(fā)，才成就了今天帝豪EV上市旺銷的市場效應。

李巖松介紹，明年吉利新能源會持續(xù)發(fā)力，將有幾款新的車型陸續(xù)推出。“在未來的車型上，我們已經(jīng)全面朝智能駕駛的方向去做了，包括行人保護、自動泊車、巡航、位置服務等智能輔助駕駛功能都將是基礎(chǔ)配置。吉利在研發(fā)上的多年投入，我們有信心和世界先進水平同步，而且成本將大大降低。”

2015年11月，吉利集團正式發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍色吉利行動”，提出吉利汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的目標和實現(xiàn)路徑。這是吉利汽車第一次全面講述新能源汽車戰(zhàn)略，其目標之大就令人矚目：提前實現(xiàn)百公里5.0L燃油消耗值；2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型等。

“吉利雖然制定了‘藍色吉利行動’計劃，但現(xiàn)在看來需要重新審視，滾動修訂。”今年11月16日，在浙江烏鎮(zhèn)舉辦的互聯(lián)網(wǎng)大會上，浙江吉利控股集團董事長李書福發(fā)言時做出如上表示。對此，李巖松解釋說，“藍色吉利行動”是一個大的方向和目標，未來會朝著更充實、更具體、更務實的方向來制定實施計劃，包括與政策的對接、與市場現(xiàn)實需要的對接等。

未來向二三線城市推廣

在市場營銷模式上，吉利新能源進行了一系列的產(chǎn)業(yè)鏈合作和創(chuàng)新，包括選擇了一家全無汽車經(jīng)銷經(jīng)驗和背景的充電樁企業(yè)——富電集團作為全國第一家授權(quán)經(jīng)銷商，經(jīng)銷帝豪EV純電動汽車，并為車主提供全生命周期的充電設(shè)施安裝、維護服務。上市至今，吉利新能源在北京市場取得了驕人的銷售成績。以及和最大的充電網(wǎng)絡運營企業(yè)——特銳德合作，實現(xiàn)了一次性采購3000臺帝豪EV的銷售大單(這迄今應該仍是新能源汽車行業(yè)的單筆銷售記錄)。大多數(shù)人理解，新能源汽車銷售與傳統(tǒng)汽車而言，不同點只在于政府補貼，但李巖松認為遠遠不止這個問題，“充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池問題、消費者對新能源車的認知、購車、用車模式等因素的變化，會促使我們必須重新定義產(chǎn)品，也因而帶來了一系列不同的營銷乃至商業(yè)模式的變革和創(chuàng)新。”

就全國市場來看，北上廣深等城市因政策紅利大，一直是新能源汽車推廣熱門地，除了對這些市場的爭奪，結(jié)合對政策和市場的判斷，南京、廈門、青島、成都等城市，亦將是吉利新能源推廣的重點。李巖松希望，未來能夠盡可能的克服政策干擾，能夠更多的從真正滿足市場和消費者需求的角度進行市場化推廣。

為了解決“充電難”的痛點，吉利與國內(nèi)大多數(shù)的主流充電樁生產(chǎn)制造和運營企業(yè)進行深入合作，實現(xiàn)優(yōu)勢資源互補?！皹盾嚒甭?lián)動的協(xié)同業(yè)務模式，可同時帶動電動汽車銷售和充電樁建設(shè)。李巖松強調(diào)，整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈要盡可能的融合、協(xié)作，相互支援、密切合作，可以最大化的高效投入、減低風險，實現(xiàn)效益。打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，形成良好的生態(tài)，一直是行業(yè)各方努力的方向。李巖松提出，比如關(guān)于充電網(wǎng)絡建設(shè)困難、電池成本、新能源二手車的利用、新能源產(chǎn)業(yè)鏈金融、動力電池的回收和梯次利用等問題，是行業(yè)共同面對的課題。吉利正在并將持續(xù)的積極參與和探索解決方案，這些問題解決好了，行業(yè)才能持續(xù)的健康發(fā)展，不僅僅是汽車的制造和銷售環(huán)節(jié)。

曹操專車APP

除了對私銷售，吉利還通過專車平臺來推廣新能源汽車。2015年吉利投資成立了曹操專車，提供新能源專車出行和分時租賃服務。這是吉利由汽車制造向出行服務延伸的重要一步。“在這個平臺里，我們既做制造者又做用戶、運營商，讓我們有機會和用戶面對面，讓我們有機會從第一線全面了解市場和客戶對車的真實需求，第一時間以最直接的方式返回到對產(chǎn)品的改進提升、對商業(yè)模式的探索中。吉利的運作模式是對全產(chǎn)業(yè)鏈的研究和串聯(lián)?！崩顜r松如是說。目前，曹操專車投放于杭州、青島、寧波、南京等地，下一步將在天津、廈門、成都、太原等城市進行第二批投放。

現(xiàn)階段吉利新能源沒有競爭對手，企業(yè)間合作大于競爭

現(xiàn)如今，隨著新能源汽車持續(xù)火熱，越來越多的新玩家加入這個行當，競爭日益激烈。但在李巖松看來，在今天的歷史階段，真正意義上的競爭是不存在的，中國的新能源市場經(jīng)過多年努力取得了一定的發(fā)展，但仍處在早期階段，各家企業(yè)更多面臨的是共同培育市場、讓消費者來了解、認識、認可新能源汽車；共同投入關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、供應商體系的培養(yǎng)；共同推進新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；共同面對國家政策、地方政策等問題。在絕大部分層面，共同面對、協(xié)作的成分大于市場競爭。

李巖松進一步指出，今天中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展還離不開產(chǎn)業(yè)政策的扶持，但目前國家和地方政策本身還不夠成熟，補貼標準和補貼方式不夠科學，地方保護嚴重，延續(xù)性不足，給車廠、消費者造成了很大的困擾。這對中國新能源汽車的發(fā)展不利。另一方面，作為新能源行業(yè)的企業(yè)，也必須要加強研發(fā)的投入、追求核心技術(shù)的突破。馬克思說的對，科技是第一生產(chǎn)力。只有更多的資源被政策引導到新能源領(lǐng)域，中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展才更有可能從量變到質(zhì)變，這需要全行業(yè)的共同努力。

第一電動網(wǎng)新聞圖片