上任不久的寶馬集團新掌門人齊普策，9月10日在2019年法蘭克福車展上帶來新的電動化發(fā)展戰(zhàn)略。

“我們已經確立在電動出行方面的下一個目標：到2021年向全球客戶累計交付100萬輛電動汽車。同時，我們希望能夠為客戶提供所有相關動力傳動技術，包括創(chuàng)造業(yè)界效率標桿的傳統內燃機系統、純電力驅動系統、插電式混合動力混合動力系統以及將在未來推出的氫燃料燃料電池電池汽車?！睂汃R集團董事長齊普策今日在法蘭克福車展上表示，預計將于2022年推出下一代氫燃料電池電力驅動技術并投入小規(guī)模量產，最早在2025年為客戶提供燃料電池汽車但很大程度上取決于市場需求和外部條件。

在本屆法蘭克福車展上，寶馬集團首次展示了BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車，計劃將下一代氫燃料電池電力驅動系統推向市場。此外，全新設計語言的BMW Concept 4概念車、全新一代BMW X6頁迎來全球首發(fā)。寶馬集團認為，未來新能源驅動系統將長期并存，因為沒有單一的解決方案能夠滿足全球客戶的全方位出行需求，因此公司正在開發(fā)使用氫燃料的車輛，以此來作為純電動車與插電式混合動力車型的補充?！邦A計到2025年前，電動車（純電+插混）車型將占到集團全球銷量的15~25%，而客戶需要自行選擇合適的驅動技術以適應自己的生活方式和具體需求?！饼R普策表示。

今年8月份，齊普策正式成為寶馬集團掌門人。業(yè)界分析，齊普策之所以成為新的掌門人，是因為他在匈牙利、中國和美國等地擴張了高效的生產網絡，幫助寶馬集團提高了利潤率。此外，齊普策在成本把控上也有著一定經驗，他是寶馬集團保持工廠柔性化戰(zhàn)略的倡導者，而柔性技術能夠實現純電動車型、插電式混合動力車型、傳統內燃機等車型的并線生產。寶馬集團認為，將電動出行規(guī)?；年P鍵就在于柔性生產和靈活平臺，而非某一個電動化的產品或者平臺。

也就是說，寶馬集團對不同驅動科技保持開放的態(tài)度。盡管寶馬推出了氫燃料電池汽車，其認為未來要根據市場條件進入投入生產。這主要緣于燃料電池汽車在性能、體積等方面具備優(yōu)勢，但要想實現商業(yè)化依然面臨很大挑戰(zhàn)。一方面，當前燃料電池汽車以氫能為主要驅動力，制氫、備氫等成本較高；另一方面加氫站等基礎設施建設成本高昂，短期內也難以大規(guī)模展開。

當前，越來越多車企開始在氫燃料電池方面加快布局。國外市場研究機構Information Trends公布的2018年全球氫燃料電池車市場報告顯示，2013~2017年間全球氫燃料電池汽車累計銷量6475輛，除美國加州外，豐田氫燃料電池汽車占剩余銷量75%。其中，豐田（TM.N）、本田(HMC.N)和現代在氫燃料汽車領域布局較早。而寶馬也于2013年開始與豐田汽車公司聯手共同開發(fā)氫燃料電池技術的驅動系統。2016年，兩家公司簽署了產品開發(fā)合作協議。不久前，外媒還報道稱日產、本田、豐田等企業(yè)將合作加速氫燃料電池車型開發(fā)和普及，目前已正式簽署合作備忘錄，規(guī)劃到2020年多家企業(yè)將在日本新建160個加氫站，最終實現氫燃料車銷量的“三級跳”。

中國是全球新能源汽車第一大市場，隨著氫燃料電池技術的發(fā)展以及企業(yè)的布局、純電動汽車問題逐漸暴露等，國內再次掀起了對電動車技術路線的爭論。也由于汽車產業(yè)政策對技術路線的不確定性，寶馬采取多種技術路線共同發(fā)展的方式，期待在未來競爭中獲得優(yōu)勢。

工信部產業(yè)政策司原副巡視員李萬里在第一財經記者采訪時表示，到2050年車用能源的40%將由純電和氫能承擔。如果電和氫能擺脫“從油井到油箱”依賴傳統能源的路徑，那么真正的新能源時代就出現了。從能源革命的長期目標看，當下的基礎設施、成本、規(guī)模在這一變革過程中出現的各種問題就不算問題了，但這一過程也將是漫長的。就傳統汽車而言，其科技升級還有不小的空間。在“后補貼”時代純電動車替代傳統乘用車的強度將下降，而替代“短途車”和“低速車”的能力將會大幅提升。各類混合動力和增程式或將是替代高端傳統能源車的理想產品。

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