未來，將技術(shù)與城市進(jìn)行融合被視為解決城市化問題的一種可能，因而這些年來，巨頭們開始競相涉足“智慧城市”項(xiàng)目，而在諸多智慧城市解決方案中，自動駕駛汽車是最受歡迎的，將會重塑我們的城市。

毫無疑問，酷炫的自動駕駛汽車代表著汽車未來的形態(tài)，因而自動駕駛領(lǐng)域成為車企與零部件企業(yè)新的角逐戰(zhàn)場。

在2019年亞洲消費(fèi)電子展上，大陸集團(tuán)無人駕駛車CUbE來到中國。自動的電動汽車CUbE是在大陸集團(tuán)無人駕駛技術(shù)的開發(fā)平臺上研發(fā)出來的原型車，它無需人工駕駛并且沒有方向盤和制動踏板。

圖片來源大陸集團(tuán)

CUbE展現(xiàn)了大陸集團(tuán)的各項(xiàng)成熟技術(shù)和優(yōu)越性能，這些技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到不同的汽車上。并且CUbE掌握了駕駛過程中整個(gè)的感知-規(guī)劃-行動的效果鏈, 可以在指定的區(qū)域內(nèi)安全地自主地行駛。借助高度現(xiàn)代化的傳感器例如激光雷達(dá)、雷達(dá)、攝像頭等不同技術(shù)的優(yōu)勢，車輛收集信息并將其處理成環(huán)境模型。通過集成安全車聯(lián)網(wǎng)（V2X ）通信技術(shù)，CUbE實(shí)現(xiàn)了與其他道路使用者和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信和數(shù)據(jù)的交換，輔助及自動駕駛控制單元（ADCU）會對傳感器所生成的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，有效地規(guī)劃行動。如此，無人駕駛的CUbE能夠根據(jù)實(shí)時(shí)的路況信息做出及時(shí)的行動。

雖然無人駕駛車CUbE的各項(xiàng)技術(shù)已非常完善，亦可以進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)行，但它不會真正被推入終端市場。

大陸集團(tuán)車身電子事業(yè)群商用車&售后部件及服務(wù)事業(yè)部全球總裁Gilles Mabire表示，“大陸集團(tuán)不是主機(jī)廠，所以我們不會賣車，但是我們希望能夠通過這些創(chuàng)新的技術(shù)，使得車隊(duì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性智能化，通過測試最終可以來證明我們的技術(shù)是可行的，所以不管是出行共享還是多模的融合，進(jìn)而消除城市交通瓶頸，最終可以提高安全性?！?/p>

圖片來源大陸集團(tuán)

當(dāng)被問及是否會去造車，Gilles Mabire堅(jiān)定的表示，“我們不會去造車，我們要去展示這樣一個(gè)技術(shù)，我們把它用于一個(gè)實(shí)際的應(yīng)用場景，當(dāng)我們講自動駕駛的時(shí)候，我們需要去測試它的被接受程度，以及對乘客的接受程度以及與基礎(chǔ)設(shè)施的對接，最好的方法是建一個(gè)原型車，因此就有了CUbE，我們通過原型車展示我們有成熟的技術(shù)來支持解決方案?？傊覀儾粫a(chǎn)汽車，CUbE只是拋磚引玉的一種方式，通過我們的技術(shù)和平臺的展示來說服業(yè)界去往這個(gè)方向邁進(jìn)，對此我們很有信心?！?nbsp;

2017年CUbE在大陸集團(tuán)德國的法蘭克?；厥状瘟料嗪烷_始了測試。為更好地累積符合全球市場的無人駕駛技術(shù)的知識和經(jīng)驗(yàn)，CUbE在美國，日本，德國和新加坡進(jìn)行了測試和研發(fā)活動，今年來到中國。此次CUbE在中國的活動，可以幫助大陸集團(tuán)更全面地了解在本地開發(fā)無人駕駛技術(shù)的系統(tǒng)要求和市場需求。

即便市場需要大陸集團(tuán)的無人駕駛車，大陸集團(tuán)依然還要克制永遠(yuǎn)不做終端服務(wù)商，Gilles Mabire說，“零件系統(tǒng)和服務(wù)供應(yīng)商，這是我們的定位?！?nbsp;

同時(shí)，針對當(dāng)前出行、交通運(yùn)輸領(lǐng)域何過去相比發(fā)生的巨大變化，Gilles Mabire指出，其中一個(gè)關(guān)鍵因素是自動駕駛的到來。

據(jù)了解，在自動駕駛方面，大陸集團(tuán)已經(jīng)擁有了ADAS能力以及車聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)的能力，使自動駕駛已經(jīng)成為可能，不僅可以用于乘用車，在商用車、卡車行業(yè)都會用到自動駕駛，從而使商用車的車隊(duì)管理變得更為便捷。

而針對5G時(shí)代的到來，Gilles Mabire表示，“過去幾十年當(dāng)中我們不斷加強(qiáng)道路的互聯(lián)網(wǎng)化，現(xiàn)在每天有6000-7000萬裝置處于互聯(lián)的狀態(tài)，我們希望能夠更快地把5G推向道路，這個(gè)業(yè)務(wù)我們在中國和北美以及歐洲都部署了相關(guān)的業(yè)務(wù)，5G帶來的影響會非常深刻，通過5G、蜂窩網(wǎng)絡(luò)可以使車輛實(shí)現(xiàn)互聯(lián)?！?nbsp;

同時(shí)，Gilles Mabire還指出，自動駕駛對卡車行業(yè)非常重要。目前大陸集團(tuán)可以使卡車的運(yùn)輸不需要有駕駛員參與就可以完成，使得商用車的運(yùn)營成本更低，也更加安全和可靠，甚至可以逐步走向零事故。在這個(gè)領(lǐng)域，大陸集團(tuán)與制動領(lǐng)域的優(yōu)勢企業(yè)進(jìn)行合作，一起實(shí)現(xiàn)卡車領(lǐng)域的自動駕駛或者編隊(duì)駕駛。

在Gilles Mabire看來，對于卡車來說，HAD高自動駕駛的實(shí)現(xiàn)甚至比轎車的實(shí)現(xiàn)更早。大陸集團(tuán)提供L4級自動駕駛的全套產(chǎn)品，其中包括編隊(duì)駕駛功能，也即一組卡車可以編隊(duì)行駛，自動的不需要駕駛員介入來實(shí)現(xiàn)節(jié)油降耗駕駛，HAD在與編隊(duì)功能相結(jié)合，可以使成本降低。

對于業(yè)內(nèi)關(guān)于乘用車目前可以做到L4級自動駕駛，Gilles Mabire認(rèn)為，乘用車與商用車相比是不一樣的，乘用車的演進(jìn)會比較慢，不能一步到位做到L4級自動駕駛， 但是乘用車和商用車支持自動駕駛的部件其實(shí)差不多，都有激光雷達(dá)、攝像頭這些，只是使用的情景不一樣而使兩類車的發(fā)展路徑不一樣。 

此外，目前在中國，大陸集團(tuán)已有落地項(xiàng)目，與聯(lián)通合作，成立合資公司聯(lián)陸智能，為車隊(duì)管理提供全套的方案，其中包括駕駛員教練的功能、節(jié)油教練的功能，可以使得全部車隊(duì)管理的功能都能夠?qū)崿F(xiàn)。

同時(shí)，去年大陸集團(tuán)還與一汽解放簽署了車聯(lián)網(wǎng)平臺及運(yùn)營升級項(xiàng)目協(xié)議，圍繞商用車打造車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營生態(tài)圈。在商用車車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，雙方的合作將充分借助大陸集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)Zonar在北美市場合作及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)并最大限度地按需本土化實(shí)現(xiàn)更貼合用戶偏好和使用習(xí)慣的運(yùn)營和交互模式，實(shí)現(xiàn)全球視野、地方智慧的項(xiàng)目愿景。

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