2018年7月10日，在中德兩國(guó)政府官員見證下，長(zhǎng)城、寶馬正式簽署合資經(jīng)營(yíng)合同。雙方各持股50%，共同建立合資公司，新公司命名為光束汽車有限公司。

另，有重點(diǎn)信息如下：

1. 合同規(guī)定，長(zhǎng)城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。公司董事會(huì)由六名成員組成，董事長(zhǎng)由長(zhǎng)城委派，副董事長(zhǎng)由寶馬委派，董事任期四年。

2. .合資公司命名為光束汽車有限公司，注冊(cè)資金17億人民幣，注冊(cè)地址為江蘇省張家港市，投資總額達(dá)51億元人民幣。

3. 新合資企業(yè)未來生產(chǎn)MINI電動(dòng)車，推進(jìn)MINI品牌的電動(dòng)化；不會(huì)為新合資企業(yè)未來生產(chǎn)的MINI電動(dòng)車興建新的銷售和服務(wù)渠道。

4. 合資公司規(guī)劃了標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬(wàn)輛的國(guó)際先進(jìn)整車工廠——這是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目，也是長(zhǎng)城新能源汽車邁向國(guó)際化的橋頭堡。

公告完整內(nèi)容敬請(qǐng)各自查閱，這里不做贅述。下面《車哥們》僅就其中核心內(nèi)容和疑問，做一些客觀解讀，兼談下對(duì)長(zhǎng)城汽車的前景影響。

第一：寶馬為什么選擇長(zhǎng)城？

在北京的長(zhǎng)城汽車&寶馬集團(tuán)簽約媒體座談會(huì)上，魏建軍首次透露了合資項(xiàng)目在新能源領(lǐng)域的新規(guī)劃以及與寶馬的合作細(xì)節(jié)。魏建軍表示：“以前長(zhǎng)城不是不想合資，是輪不到我們合資?！?/p>

事實(shí)上，寶馬選擇長(zhǎng)城，從合作匹配的角度來說，長(zhǎng)城或許不是寶馬最好的選擇。畢竟在綜合實(shí)力上，長(zhǎng)城不管是體系海市體量都不如長(zhǎng)安，上汽，甚至同為民營(yíng)的吉利汽車。而且，值得一提的是，根據(jù)工信部發(fā)布的公告顯示，2017年度共有56家車企油耗積分不達(dá)標(biāo)，總油耗負(fù)積分為168.9萬(wàn)分，其中，長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)汽車、一汽豐田、廣汽菲克為油耗負(fù)積分排名前5。而長(zhǎng)城汽車負(fù)積分超過了40萬(wàn)分，排名第一位。選擇與的“負(fù)分”車企長(zhǎng)城合作，確實(shí)讓人出乎意料

但是，從目前大環(huán)境來看，長(zhǎng)城卻是寶馬唯一的選擇了。首先，長(zhǎng)安，上汽這些傳統(tǒng)車企大佬，本身就已經(jīng)或多或少都有兩家合資企業(yè)，加之這些國(guó)企本身就內(nèi)部環(huán)境復(fù)雜，類似奧迪和上汽的聯(lián)姻就鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，如果寶馬再插一手，對(duì)自身的發(fā)展其實(shí)并不積極。同樣，吉利汽車已經(jīng)收購(gòu)了奔馳的股份，并且謀求與其在新能源方面加深合作，寶馬就更不愿意與其合作。那么，拋開這些自主豪強(qiáng)，那么剩下的也只有長(zhǎng)城汽車了。

首先，長(zhǎng)城汽車在國(guó)內(nèi)的銷量確實(shí)不錯(cuò)，在2018年上半年，長(zhǎng)城汽車共銷售新車471,515輛，同比增長(zhǎng)2.34%。其中哈弗品牌半年銷量為325,309輛；WEY品牌半年銷量為77,647輛；風(fēng)駿系列皮卡銷量為65,033輛。半年近乎50萬(wàn)的銷量，利潤(rùn)勢(shì)必相當(dāng)可觀，與一家具有相當(dāng)大市場(chǎng)基礎(chǔ)，并且能賺錢的自主品牌合作，對(duì)于寶馬來說是具有一定吸引力的。

其次，在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城也是有一定的技術(shù)基礎(chǔ)的。WEY P8已經(jīng)正式上市，作為長(zhǎng)城新品牌WEY旗下的首款插電混動(dòng)SUV車型，它是基于WEY品牌首個(gè)高端新能源技術(shù)平臺(tái)Pi4打造的，在“三電技術(shù)”上，表明長(zhǎng)城汽車已經(jīng)取得相當(dāng)大的進(jìn)展。除此之外，根據(jù)長(zhǎng)城汽車“2025戰(zhàn)略”規(guī)劃：到2020年，長(zhǎng)城要投入200億元研發(fā)電動(dòng)汽車；到2025年，長(zhǎng)城要銷售200萬(wàn)輛汽車，其中電動(dòng)汽車占70萬(wàn)輛。這也無不讓寶馬看到了長(zhǎng)城汽車對(duì)于技術(shù)研發(fā)以及新能源市場(chǎng)的執(zhí)著。

另外，長(zhǎng)城汽車是國(guó)產(chǎn)主流車企當(dāng)中，極少的沒有對(duì)外合資的企業(yè)了，這表示他有足夠的精力和重視放在合資對(duì)象身上。而且，作為民營(yíng)企業(yè)，企業(yè)背景比較單純干凈、執(zhí)行力強(qiáng)，效率高，對(duì)品控和供應(yīng)鏈的把控都比較好。

種種跡象，長(zhǎng)城汽車作為一家踏實(shí)的自主品牌車企，潛力上比華晨汽車更大，這些對(duì)寶馬來說都是非常看重的。

第二，此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，對(duì)長(zhǎng)城有哪些影響？

男女之間最終能夠走在一起，必然是有互相吸引的地方，這樣的感情才能維持的長(zhǎng)久。同樣的，長(zhǎng)城之所以會(huì)寶馬合作，肯定也有自己的考量，也就是說，與寶馬合資，對(duì)于長(zhǎng)城汽車來說，也會(huì)帶來前所未有的好處。

首先，可以滿足雙積分要求。誠(chéng)如我們前面所言，長(zhǎng)城汽車是目前“負(fù)分”第一的車企，在雙積分政策的“逼迫”下，長(zhǎng)城汽車必須要先想辦法滿足雙積分政策的要求，與寶馬的合作正是一個(gè)好契機(jī)。

早在2011年的時(shí)候，寶馬就已經(jīng)發(fā)布了旗下的新能源子品牌i系列，在新能源產(chǎn)品規(guī)劃上早已謀劃已久。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年寶馬新能源車銷量已經(jīng)10萬(wàn)臺(tái)。據(jù)悉，未來寶馬還將推出更多的新能源車型，純電動(dòng)車型將成為寶馬的主流產(chǎn)品，例如 X1和3系，在2022年時(shí)都將推出純電動(dòng)版。不僅如此，2020年，寶馬核心產(chǎn)品系列的首款純電動(dòng)汽車BMW iX3將于沈陽(yáng)投產(chǎn)并出口到全球市場(chǎng)。因此，與在新能源領(lǐng)域早已根深蒂固的豪華品牌合作，必然會(huì)幫助長(zhǎng)城汽車及時(shí)緩解雙積分政策的難題。

其次，可以背靠寶馬獲得品牌背書。吉利在收購(gòu)沃爾沃之后，相關(guān)技術(shù)對(duì)吉利的反哺是吉利產(chǎn)品能夠獲得長(zhǎng)足進(jìn)步的重要來源，所以大家看到吉利進(jìn)步。而且，在沃爾沃的幫助下，吉利推出高端品牌領(lǐng)克，并且在沃爾沃技術(shù)和品牌力的背書下，領(lǐng)克不管是市場(chǎng)口碑還是成長(zhǎng)速度，大家都是有目共睹的。

同樣，此次長(zhǎng)城與寶馬合作，一方面可以從寶馬那里獲得如企業(yè)管理、產(chǎn)品研發(fā)、渠道架構(gòu)等國(guó)際化車企的標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，也會(huì)為長(zhǎng)城汽車品牌帶來品牌溢價(jià)能力，以及提升wey品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，就像沃爾沃加持吉利那樣，讓長(zhǎng)城有整體的提升。

另外，這里特別注意的是，在產(chǎn)品和研發(fā)方面，長(zhǎng)城與寶馬經(jīng)營(yíng)范圍不只是電動(dòng)車，還有插電、弱混等其它新能源車型，更重要的是：還有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車以及電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。如果未來長(zhǎng)城汽車能夠和華晨寶馬一樣擁有汽油車業(yè)務(wù)，勢(shì)必將進(jìn)一步提升長(zhǎng)城銷量和體量。

第三，擁有寶馬加持的長(zhǎng)城，能付超越吉利？

大概從今年開始，外界很少再將吉利和長(zhǎng)城的銷量作對(duì)比。二者之間似乎正在朝著不同的軌跡漸行漸遠(yuǎn)。最新數(shù)據(jù)顯示，2018年5月長(zhǎng)城銷售70909輛，同比微增2.85%，今年1-5月累計(jì)銷售409329輛，而一直被拿來與之相提并論的吉利汽車上月銷售123068輛，今年1-5月銷售638181輛，在整個(gè)市場(chǎng)相對(duì)暗淡的前提下，吉利交出這樣的答卷著實(shí)讓一眾對(duì)手“分外眼紅”。

其實(shí)吉利和長(zhǎng)城的分割線早在2017年已經(jīng)初露端倪，2017年，吉利汽車銷售124萬(wàn)，同比增長(zhǎng)63%，而彼時(shí)的長(zhǎng)城汽車剛過百萬(wàn)，同比微有下滑。而在此之前的2016年，長(zhǎng)城輕松過了百萬(wàn)大關(guān)，彼時(shí)的吉利還在76萬(wàn)輛徘徊。

此前，《車哥們》在《五年后，吉利和長(zhǎng)城誰(shuí)是老大?》有詳細(xì)長(zhǎng)城和吉利的差距為什么越來越大？

簡(jiǎn)單來說兩點(diǎn)：第一，今年以來，SUV市場(chǎng)增幅開始不斷收縮，體量不斷下減，那么市場(chǎng)體量較大的長(zhǎng)城同樣是最先受到巨浪沖擊的企業(yè)，其SUV銷量下滑也顯得順理成章。第二，品牌力的羸弱。從技術(shù)水平上，吉利和長(zhǎng)城旗鼓相當(dāng)，但吉利有沃爾沃，長(zhǎng)城卻沒有靠山，在中國(guó)消費(fèi)者的潛意識(shí)里，吉利在品牌力上是占了便宜的。

低端領(lǐng)域的品牌效應(yīng)并不明顯，但產(chǎn)品線再往上拔，品牌助力效應(yīng)越明顯，就像現(xiàn)在領(lǐng)克和WEY一樣，盡管很多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為在技術(shù)水平上，二者旗鼓相當(dāng)，但領(lǐng)克沃爾沃共同研發(fā)平臺(tái)生產(chǎn)、沃爾沃技術(shù)加持的宣傳手段確實(shí)比WEY多了幾分逼格滿滿。一定程度上，WEY在品牌力上是吃了啞巴虧的。

那么，此次長(zhǎng)城與寶馬合作。長(zhǎng)城可以通過寶馬抬高品牌形象，也可以通過與寶馬的合作偷師學(xué)藝，不斷強(qiáng)化其新能源領(lǐng)域的技術(shù)壁壘。《車哥們》甚至可以大膽預(yù)見，mini品牌只是試水，如果效果好的話，二者之間未來還會(huì)擦出更高大的火花。所以，未來長(zhǎng)城如果其能夠利用好寶馬這一點(diǎn)，長(zhǎng)城的前景會(huì)更加可期！

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