全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英近日接受采訪。近期，除了吉利李書福持股戴姆勒之事，長城與寶馬的合作進展同樣頗受關注，對此，王鳳英表示，長城與寶馬仍在繼續(xù)深入交流和溝通中，以尋找更好的、適應市場未來需求的合作模式，也希望在技術層面取得更多合作成果。王鳳英表示，“當前，長城不僅與寶馬展開合作，與華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也有更深入的交流。”

王鳳英指出，汽車產(chǎn)品的競爭一定是核心技術的競爭。傳統(tǒng)汽車領域就是發(fā)動機、變速器的競爭，新能源汽車領域則是“三電”和智能網(wǎng)聯(lián)技術的競爭，是企業(yè)必須要掌握的競爭核心。長城計劃，到2020年實現(xiàn)產(chǎn)品部分自動駕駛功能，到2023年實現(xiàn)城市開放道路的自動駕駛，到2025年實現(xiàn)無人干預的完全自動駕駛。

“今年北京車展期間或前后時期，長城汽車將正式推出新能源汽車專屬品牌歐拉，WEY P8混合動力車型也會投放市場，都在做上市前的準備?！蓖貘P英提到，歐拉主要應對A0、A00級的小型純電動汽車的開發(fā)需求，到2019年長城還會推出兩款非歐拉品牌的A級SUV新能源汽車，“預計2025年，長城汽車新能源汽車產(chǎn)品銷量，含混動汽車在內，可以達到100萬輛的規(guī)模?！?/p>

王鳳英還指出，我國的新能源汽車政策并不完善，存在很多地方保護主義的規(guī)則，比如巧立地方目錄，設置區(qū)別于國家標準的技術參數(shù)，為地方企業(yè)開設專有規(guī)定等。

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