近日，業(yè)內(nèi)消息稱(chēng)，零跑汽車(chē)正計(jì)劃于2027年推出第二品牌，定位30萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)，相關(guān)預(yù)熱與品牌發(fā)布有望在2026年底啟動(dòng)。

據(jù)媒體從多個(gè)獨(dú)立信源獲悉，該品牌將采用獨(dú)立于零跑現(xiàn)有渠道的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，在公司內(nèi)部承載著類(lèi)似于雷克薩斯之于豐田、騰勢(shì)之于比亞迪的戰(zhàn)略角色。截至目前，零跑官方尚未對(duì)此消息予以公開(kāi)回應(yīng)。

這一動(dòng)向的背景頗具戲劇性。就在2025年，零跑交出了品牌歷史上最好的成績(jī)單：全年交付59.66萬(wàn)臺(tái)，登頂新勢(shì)力品牌銷(xiāo)量榜首；年?duì)I收647.3億元，同比增長(zhǎng)101.3%；首次實(shí)現(xiàn)年度盈利，凈利潤(rùn)5.4億元。曾經(jīng)在行業(yè)中不算最受關(guān)注的零跑，已成為中國(guó)新勢(shì)力陣營(yíng)中不容忽視的力量。

在這些數(shù)字背后，有一個(gè)細(xì)節(jié)值得留意：零跑2025年每賣(mài)一輛車(chē)，凈利潤(rùn)約905元。這意味著，零跑成為新勢(shì)力銷(xiāo)冠的路徑，不是靠高溢價(jià)，而是靠極致的規(guī)模效應(yīng)與成本控制。

當(dāng)一家車(chē)企在薄利多銷(xiāo)的路上跑通盈利模式之后，隨之而來(lái)的問(wèn)題是：其是否到了該向上走的時(shí)候？以及，向上走的底氣夠不夠？

為什么非要向上走？

一家年銷(xiāo)近60萬(wàn)輛的新勢(shì)力銷(xiāo)冠，為何還要去挑戰(zhàn)一個(gè)自己并不熟悉的高端市場(chǎng)？答案需要回到零跑當(dāng)下的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)實(shí)中尋找。

最直接的動(dòng)力來(lái)自盈利結(jié)構(gòu)的優(yōu)化空間。零跑2025年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5.4億元，總量雖不算大，但對(duì)長(zhǎng)期虧損的新勢(shì)力陣營(yíng)而言已是可觀(guān)的突破。拆解到單車(chē)層面，59.66萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量對(duì)應(yīng)單車(chē)凈利潤(rùn)約905元。

圖片來(lái)源：零跑

作為一家堅(jiān)持成本定價(jià)路線(xiàn)的企業(yè)，零跑主品牌車(chē)型均價(jià)偏低，利潤(rùn)空間天然受到定位約束。規(guī)模驅(qū)動(dòng)的盈利模式已經(jīng)跑通了從虧損到盈利的關(guān)鍵一躍，這本身就是一項(xiàng)了不起的成就。但站在新的起點(diǎn)上，零跑顯然不滿(mǎn)足于此，其具備將單車(chē)盈利能力推向更高水平的能力與意愿。

這種意愿，與零跑2026年的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)形成了清晰的呼應(yīng)。這一年，零跑設(shè)定了100萬(wàn)輛銷(xiāo)量與50億元凈利潤(rùn)的雙重目標(biāo)。在規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大的同時(shí)，要實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)從5.4億到50億的增長(zhǎng)，意味著零跑需要在單車(chē)價(jià)值上實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性提升。

這不是簡(jiǎn)單地多賣(mài)車(chē)就能解決的問(wèn)題，而是需要用更高價(jià)值的產(chǎn)品去打開(kāi)新的利潤(rùn)空間。換句話(huà)說(shuō)，零跑已經(jīng)有了規(guī)模，現(xiàn)在要做的，是在規(guī)模之上長(zhǎng)出溢價(jià)能力。

這就觸碰到了零跑主品牌一個(gè)需要正視的現(xiàn)實(shí)：它在大眾市場(chǎng)建立起來(lái)的品牌認(rèn)知，既是鎧甲，也有其邊界。

多年來(lái)，零跑主品牌堅(jiān)持“成本定價(jià)”“好而不貴”的路線(xiàn)，在消費(fèi)者心中形成了穩(wěn)固的印象：零跑就是“高性?xún)r(jià)比”的代名詞。這套定位讓零跑吃透了10-20萬(wàn)元市場(chǎng)，但任何定位都有其適配的價(jià)格區(qū)間。

一款掛著零跑車(chē)標(biāo)、售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的產(chǎn)品，消費(fèi)者能否接受，本身就是一個(gè)需要慎重對(duì)待的問(wèn)題。與其讓主品牌在既有認(rèn)知中艱難上探，不如另起一個(gè)獨(dú)立品牌，用全新的身份去承接高端需求。這既是對(duì)主品牌定位的尊重，也是品牌架構(gòu)層面的理性選擇。

綜合來(lái)看，向上走不是零跑在順境中一拍腦袋的決定，而是其在規(guī)?；芡ㄖ?，基于盈利結(jié)構(gòu)優(yōu)化、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)牽引和品牌規(guī)律判斷，自然延伸出的戰(zhàn)略方向。

底氣從何而來(lái)？

挑戰(zhàn)高端市場(chǎng)，光有清晰的動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。零跑手中握有哪些可以支撐這一戰(zhàn)略方向的底牌，是判斷這場(chǎng)向上探索勝算幾何的關(guān)鍵。

最基礎(chǔ)的底氣來(lái)自財(cái)務(wù)層面的穩(wěn)健底色。2025年，零跑全年交付59.66萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)103.1%，連續(xù)兩年銷(xiāo)量翻倍；全年?duì)I收647.3億元，同比增長(zhǎng)101.3%；毛利率達(dá)14.5%，創(chuàng)年度新高；截至2025年末，手握現(xiàn)金378.8億元，保持了正向的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流與自由現(xiàn)金流。

對(duì)于一個(gè)即將投入第二品牌建設(shè)的車(chē)企而言，充裕的現(xiàn)金儲(chǔ)備和穩(wěn)定的造血能力意味著重要的戰(zhàn)略緩沖：它不必在資金緊張的狀態(tài)下倉(cāng)促推進(jìn)高端化，也不需要為了追求短期利潤(rùn)而犧牲長(zhǎng)期布局。與多數(shù)新勢(shì)力在虧損壓力下被動(dòng)求變不同，零跑是帶著利潤(rùn)和現(xiàn)金流上路的，這是根本性的差異。

財(cái)務(wù)安全墊之外，零跑還有一個(gè)容易被低估的優(yōu)勢(shì)：十年堅(jiān)持的全域自研體系。

所謂全域自研，指的是零跑在核心零部件層面自研自造比例達(dá)到65%，覆蓋電驅(qū)、電池、域控制器、車(chē)燈、座椅等大量環(huán)節(jié)。這條路前期投入高、見(jiàn)效慢，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里并不被外界看好。但走到今天，它的復(fù)利效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)——不僅讓零跑在成本端擁有了超越同行的控制力，也讓其在技術(shù)層面具備了系統(tǒng)級(jí)的集成能力。

圖片來(lái)源：零跑

2025年發(fā)布的LEAP3.5架構(gòu)在LEAP3.0基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了軟硬件的超級(jí)集成，其核心是以中央域控為底座的“四葉草”集成式中央域控架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了艙駕一體化融合控制。此外，800V高壓平臺(tái)、CTC2.0電池底盤(pán)一體化技術(shù)等均已量產(chǎn)落地。

這些技術(shù)成果的意義在于，零跑不需要為高端化從零開(kāi)始補(bǔ)課：它已經(jīng)具備了支撐高端車(chē)型的硬件底座。

第三重底氣來(lái)自一個(gè)不那么典型的維度：全球化的提前布局。零跑與Stellantis集團(tuán)合資成立的零跑?chē)?guó)際，構(gòu)建了“中國(guó)技術(shù)+海外本地化”的新合資模式，這一合作被不少行業(yè)觀(guān)察者視為中國(guó)車(chē)企出海的樣本之一。

據(jù)蓋世汽車(chē)研究院數(shù)據(jù)，零跑已覆蓋全球35個(gè)國(guó)家和地區(qū)，包括歐洲、中東、非洲、亞太和南美等區(qū)域，全球銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超1800家（海外超800家）。2026年計(jì)劃將海外網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)至1000家以上。2026年零跑目標(biāo)出口10-15萬(wàn)輛，同步推進(jìn)西班牙薩拉戈薩工廠(chǎng)和馬來(lái)西亞工廠(chǎng)的本地化生產(chǎn)。

更值得關(guān)注的是，零跑海外業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈利。全球化帶來(lái)的不僅是銷(xiāo)量增量，更是一種能力的驗(yàn)證：能夠在多國(guó)市場(chǎng)完成產(chǎn)品適配、渠道建設(shè)和用戶(hù)服務(wù)，本身就是企業(yè)綜合實(shí)力的證明。對(duì)于一個(gè)即將挑戰(zhàn)高端市場(chǎng)的品牌來(lái)說(shuō)，這種跨市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，會(huì)在無(wú)形中增加品牌的高端感與國(guó)際感。

圖片來(lái)源：零跑

再來(lái)看產(chǎn)品層面的準(zhǔn)備。2026年，零跑計(jì)劃推出四款全新車(chē)型，聚焦A系列和D系列，分別為A05、A10、D19和D99。其中D系列被賦予了品牌向上的戰(zhàn)略使命：D19定位全尺寸科技豪華SUV，提供增程和純電兩種動(dòng)力選擇；D99則是零跑首款中大型科技豪華MPV，配備了雙腔空氣懸架、CDC可變阻尼減振等旗艦配置。

據(jù)蓋世汽車(chē)研究院分析，這些車(chē)型延續(xù)了零跑“高配低價(jià)”的競(jìng)爭(zhēng)策略，憑借越級(jí)配置與高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

D系列的推出，既是主品牌向20-30萬(wàn)元價(jià)格帶的自然延伸，也是在為第二品牌的高端化探路。零跑沒(méi)有選擇從零直接跳進(jìn)30萬(wàn)元以上的深水區(qū)，而是先通過(guò)主品牌的D系列，在接近高端的價(jià)格區(qū)間建立存在感，積累高端產(chǎn)品的研發(fā)、交付和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。這種循序漸進(jìn)的節(jié)奏，比一步到位要穩(wěn)妥得多。

把這四重底牌放在一起看，會(huì)發(fā)現(xiàn)零跑的高端化并非一場(chǎng)沒(méi)有準(zhǔn)備的冒險(xiǎn)，而更像是一次條件趨于成熟的上探：財(cái)務(wù)上經(jīng)得起試錯(cuò)，技術(shù)上無(wú)需從頭補(bǔ)課，全球化提供了額外的品牌勢(shì)能，產(chǎn)品上又在一步步靠近目標(biāo)區(qū)間。支撐它向上走的，不是某一個(gè)維度的壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)，而是多個(gè)要素在時(shí)間積累下形成的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

挑戰(zhàn)雖艱，破局有徑

當(dāng)然，把目光從底牌轉(zhuǎn)向牌桌，會(huì)發(fā)現(xiàn)零跑面對(duì)的挑戰(zhàn)同樣真實(shí)而具體。30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)并非一塊無(wú)人開(kāi)墾的荒地，而是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)格局已高度成熟的戰(zhàn)場(chǎng)。正視這些挑戰(zhàn)，才能更準(zhǔn)確地判斷零跑的破局之道究竟在哪里。

擺在第一位的挑戰(zhàn)，是品牌認(rèn)知的躍遷。零跑“高性?xún)r(jià)比”的品牌印象已深入用戶(hù)心智。2025年單車(chē)均價(jià)約10萬(wàn)元，主品牌長(zhǎng)期深耕大眾市場(chǎng)。從這一基盤(pán)躍遷至30萬(wàn)元以上的高端區(qū)間，中間隔著的不只是一個(gè)價(jià)格差，而是一整套用戶(hù)心智的重構(gòu)：消費(fèi)者為什么愿意為一個(gè)從大眾市場(chǎng)走出來(lái)的品牌多付二十萬(wàn)元？

這個(gè)問(wèn)題的答案，不會(huì)因?yàn)橐粓?chǎng)發(fā)布會(huì)或一款產(chǎn)品就自然浮現(xiàn)，而是需要用長(zhǎng)期、一致的價(jià)值傳遞去慢慢回答。

與此同時(shí)，高端市場(chǎng)的玩家個(gè)個(gè)身懷絕技。BBA坐擁數(shù)十年的品牌資產(chǎn)與歷史底蘊(yùn)，理想汽車(chē)用精準(zhǔn)的家庭場(chǎng)景定義切走了大塊蛋糕，問(wèn)界背靠華為的技術(shù)背書(shū)形成了獨(dú)特的話(huà)語(yǔ)體系，蔚來(lái)則用服務(wù)體系構(gòu)建了難以復(fù)制的用戶(hù)黏性。每個(gè)頭部玩家都已找到了自己不可替代的差異化優(yōu)勢(shì)，構(gòu)筑了各自的護(hù)城河。

零跑作為后來(lái)者，面對(duì)的并非一個(gè)可以靠“更好的配置”就能攻克的陣地，而是需要在這個(gè)擁擠的賽道中，找到屬于自己的、同樣不可替代的價(jià)值主張。

還應(yīng)看到，高端品牌的培育從來(lái)不是一朝一夕之事。汽車(chē)行業(yè)的歷史反復(fù)證明過(guò)這一點(diǎn)：雷克薩斯在美國(guó)市場(chǎng)用了11年才真正站穩(wěn)腳跟，騰勢(shì)從成立到實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定銷(xiāo)量也經(jīng)歷了十余年的探索與投入。

高端品牌的建設(shè)不是發(fā)布一款好產(chǎn)品就算完成了，而是要同步搭建專(zhuān)屬的渠道體系、服務(wù)體系、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)體系，每一環(huán)都是長(zhǎng)周期的工程，既考驗(yàn)資本實(shí)力，更考驗(yàn)管理層的戰(zhàn)略定力。

資源層面的壓力同樣不容忽視。零跑主品牌正在沖刺百萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)以鞏固大眾市場(chǎng)地位，新品牌則需要從零開(kāi)始構(gòu)建產(chǎn)品矩陣、專(zhuān)屬渠道和服務(wù)體系。兩條戰(zhàn)線(xiàn)同步推進(jìn)，對(duì)企業(yè)的團(tuán)隊(duì)能力、組織效率和資源調(diào)配都提出了很高的要求。一邊要守住基盤(pán)，一邊要向上開(kāi)拓，這對(duì)任何企業(yè)來(lái)說(shuō)都不是一件輕松的事。

以上挑戰(zhàn)，單獨(dú)拎出任何一個(gè)都足以讓人三思。但仔細(xì)審視會(huì)發(fā)現(xiàn)，零跑在面對(duì)這些挑戰(zhàn)時(shí)，并非赤手空拳。

拿品牌認(rèn)知來(lái)說(shuō)，零跑并沒(méi)有打算讓主品牌直接硬闖高端市場(chǎng)，而是選擇用獨(dú)立品牌來(lái)承接這一任務(wù)。這恰恰是借鑒了行業(yè)中最成熟的經(jīng)驗(yàn)：豐田不會(huì)用卡羅拉的品牌去賣(mài)雷克薩斯的價(jià)格，比亞迪也不會(huì)讓王朝系列直接對(duì)標(biāo)騰勢(shì)。獨(dú)立品牌本身，就是對(duì)消費(fèi)者認(rèn)知邊界的一種尊重。

在競(jìng)爭(zhēng)格局層面，零跑的差異化切口其實(shí)已經(jīng)隱約可見(jiàn)。它的全域自研體系和極致成本控制能力，使其即便進(jìn)入高端市場(chǎng)，也具備“配置越級(jí)、價(jià)格克制”的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。

D19上市一周大定破萬(wàn)的市場(chǎng)反饋，一定程度上說(shuō)明了一件事：高端市場(chǎng)的消費(fèi)者并非只認(rèn)品牌，他們對(duì)“產(chǎn)品本身是否值得”同樣敏感。零跑如果能將高配低價(jià)的邏輯在高端市場(chǎng)重新演繹，未必不能找到自己的差異化空間。

圖片來(lái)源：零跑

再看時(shí)間維度。與多數(shù)新勢(shì)力在虧損狀態(tài)下被迫探索高端化不同，零跑已實(shí)現(xiàn)全年盈利，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流為正，在手資金充裕。正如零跑汽車(chē)副總裁李騰飛所言，零跑已經(jīng)跨過(guò)了“活下來(lái)”的門(mén)檻，接下來(lái)的課題是如何“活得好”。

這意味著它在長(zhǎng)周期的品牌培育中，有能力承受試錯(cuò)成本，有耐心等待品牌心智的自然生長(zhǎng)。這種從容，是那些仍在盈虧線(xiàn)以下掙扎的玩家所不具備的。

在技術(shù)層面，零跑也在加速補(bǔ)齊短板。其將2026年定為智駕元年，聚焦全國(guó)城市領(lǐng)航輔助的大眾化普及。蓋世汽車(chē)研究院表示，LEAP3.5架構(gòu)的高通雙芯片方案已具備支撐高階智能輔助駕駛的硬件基礎(chǔ)，零跑計(jì)劃年內(nèi)完成L3功能升級(jí)以追趕行業(yè)頭部。而智能輔助駕駛能力的提升，恰恰是高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中權(quán)重最高的一張入場(chǎng)券。

由此可見(jiàn)，零跑通往高端市場(chǎng)的道路上，挑戰(zhàn)與破局的條件并存。挑戰(zhàn)是客觀(guān)的、不可回避的；但零跑應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的抓手，也并非憑空想象，而是從其多年積累的財(cái)務(wù)底盤(pán)、自研體系、全球化布局和規(guī)模效應(yīng)中生長(zhǎng)出來(lái)的。兩條線(xiàn)交織在一起，構(gòu)成了這場(chǎng)品牌向上探索的真實(shí)底色。

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